Формула 1 — сезон 2012: календар, победители, рекорди и шампион

Сезонът на предсезонните тестове започна веднага след Гран при на Абу Даби 2011 с тридневен "тест за млади пилоти" (за пилоти с по-малко от три старта във Формула 1) на пистата "Яс Марина" от 15 до 17 ноември 2011 г. Тестовият пилот на Toro Rosso и вицешампион в сериите Формула Renault 3.5 Жан-Ерик Верн беше най-бързият пилот във всяка сесия по време на тридневния тест, карайки за Red Bull Racing. По време на тестовете за млади пилоти се състоя и дебютът на смесите на гумите на Pirelli за 2012 г., като всички смеси на гумите, използвани през 2011 г., с изключение на една, претърпяха значителни промени. Няколко отбора, сред които Williams и Mercedes, използваха събитието, за да тестват части за сезон 2012 г. в условията на забрана за използване на дифузьори с изпускателна система.

След спор между Асоциацията на отборите от Формула 1 и ФИА през първата половина на 2009 г., на 1 август 2009 г. тогавашният президент на ФИА Макс Мозли и всички съществуващи отбори подписват ново споразумение "Конкорд". Новото споразумение предвижда продължаване на условията на Споразумението "Конкорд" от 1998 г. и е със срок на действие до 31 декември 2012 г.

ФИА публикува предварителен списък на участниците на 30 ноември 2011 г.

Промени в екипа

• През юни 2011 г. Уилямс обяви, че ще използва двигатели Renault за сезони 2012 и 2013 г., като има опция да използва отново двигатели Renault през 2014 г. съгласно следващото поколение правила за двигателите. Преди това Renault доставя двигатели на Williams от 1989 до 1997 г., когато отборът печели четири световни шампионата при пилотите и пет при конструкторите.
• През юли 2011 г. Върджин Рейсинг се разделя с Вирт Рисърч по средата на сезона, след като техническият преглед, извършен от бившия инженерен директор на отбора на Рено F1 Пат Саймъндс, установява, че подходът на Върджин, основан само на CFD, се е провалил. Отборът формира техническо партньорство с McLaren, което му осигурява достъп до тестовите съоръжения на McLaren, както и закупуване на съоръженията на Wirth Research.
• В седмицата преди Гран при на Индия през 2011 г. Force India обяви, че Sahara Group е закупила 42,5% дял от отбора, оценен на 100 млн. щатски долара. С инвестицията Sahara Group и директорът на отбора Виджай Маля получават равен дял в отбора, а директорът на отбора Михиел Мол контролира останалите 15% от отбора. Съгласно условията на продажбата Sahara Group ще стане спонсор на Форс Индия, който ще носи името на отбора.
• На заседанието на Комисията на Формула 1 в Женева през ноември 2011 г. няколко отбора получиха разрешение да променят имената си в очакване на окончателно одобрение от Световния съвет за моторни спортове през декември същата година:

·         Екипът на Lotus ще бъде известен като Caterham F1 Team, което отразява покупката на Caterham Cars от Тони Фернандес, шеф на отбора.

·         Lotus Renault GP ще промени името си на Lotus F1 Team, тъй като през 2011 г. бе спонсориран от Lotus Cars.

·         Virgin Racing ще се превърне в Marussia F1 Team, след като руският автомобилен производител Marussia Motors увеличи собствеността си върху отбора.

В резултат на промяната на името Team Lotus и Lotus Renault GP обявиха, че продължаващият им спор относно използването на името Lotus е приключил, след като са постигнали "приятелско споразумение". Въпреки че точните условия на споразумението бяха запазени в тайна, в съвместното изявление подробно се описва прехвърлянето на правата върху имената Lotus и Team Lotus към собствеността на Group Lotus.

• През декември 2011 г. Mercedes GP обяви, че ще промени официалното си име на Mercedes AMG. Новото име произлиза от AMG - марката на Mercedes-Benz за мощни и луксозни пътни автомобили.
• На 15 декември 2011 г. шефът на отбора на HRT Колин Колес официално напуска поста си, като причината за раздялата е преместването на централата на отбора в Испания. Бившият пилот на Minardi Луис Перес-Сала заема мястото на Колс като директор на отбора. През януари 2012 г. отборът се премества в ново съоръжение във Валенсия.

Промени в шофьорите

• Договорът на Хайме Алгерсуари със Scuderia Toro Rosso не беше подновен. По-късно му бе предложено място в HRT, но той отказа и вместо това бе съобщено, че търси роля на трети пилот в по-голям отбор.
• Жером д'Амброзио напуска Virgin Racing след Гран при на Бразилия 2011.
• След два сезона в Williams Рубенс Барикело напуска отбора. След като HRT заяви, че иска млад пилот за второто си място, Барикело в момента е без пилот за 2012 г.
• Себастиан Буеми беше освободен от позицията си в Toro Rosso. По-късно той се присъединява към отбора-майка Red Bull Racing като тестов и резервен пилот и планира да участва в "24-те часа на Льо Ман".
• Педро де ла Роса ще се завърне във Формула 1 с HRT. Де ла Роса нямаше пълноправен пилот от Гран при на Италия през 2010 г., а през по-голямата част от сезон 2011 г. беше тестови пилот на McLaren.
• Действащият шампион в сериите GP2 Ромен Грожан ще се завърне във Формула 1 с Lotus F1, като преди това се състезаваше за отбора (когато той беше известен като Renault F1) през 2009 г.
• Нико Хюлкенберг ще се завърне във Формула 1 с екипа на Force India, след като прекара сезон 2011 г. като тестов и резервен пилот.
• След като пострада при инцидент на рали малко преди началото на сезон 2011 г., Роберт Кубица прекара сезона 2011 г., възстановявайки се от травмите си. През ноември 2011 г. Кубица информира отбора си, че няма да е готов да започне сезон 2012 г. Шефът на отбора на Lotus Ерик Булие посочи, че е готов да предостави място за Кубица в средата на сезона, ако и когато Кубица е готов да се завърне.
• През декември 2011 г. пилотът на HRT Витантонио Лиуци се присъединява към индийските i1 Super Series.
• Руският пилот Виталий Петров имаше договор да се състезава за Lotus F1 през 2012 г., но отборът прекрати договора му една година по-рано.
• Шарл Пик, който се класира четвърти в сериите GP2 през 2011 г., карайки за Addax, ще се присъедини към Marussia на мястото на Жером д'Амброзио.
• Световният шампион при пилотите за 2007 г. Кими Райконен ще се завърне в спорта с екипа на Lotus F1 след двегодишно прекъсване, когато ще се състезава в Световния рали шампионат. Преди това Райкьонен е водил преговори с Уилямс, преди да се присъедини към Лотус.
• След като се състезава с HRT през втората половина на сезон 2011, Даниел Рикиардо се присъединява към Toro Rosso. Преди това Рикиардо е бил тест пилот и резервен пилот на отбора, преди да бъде назначен в HRT за Гран при на Великобритания през 2011 г.
• След като се състезава за Lotus (под името Renault) през втората половина на 2011 г., Бруно Сена напуска отбора. По-късно се присъединява към Уилямс - отбора, за който се състезава чичо му по време на смъртта си, въпреки че не подписва договор без благословията на семейството си. Съобщава се, че Сена е донесъл на отбора четиринадесет милиона евро под формата на спонсорство.
• Адриан Сутил напусна Force India, след като прекара шест години в отбора и в предишните му превъплъщения - Spyker и Midland. Той искаше да кара в Уилямс, преди преговорите да се провалят през декември 2011 г. По-късно Сутил е обвинен в нанасяне на тежка телесна повреда, след като се твърди, че е нападнал с чаша старши член на екипа на Renault в нощен клуб в Шанхай след Гран при на Китай през 2011 г. Ако бъде признат за виновен, Сутил може да бъде осъден на до една година затвор и да му бъде забранено да влиза в Китай.
• Второто място в сериите Formula Renault 3.5 за 2011 г. зае Жан-Ерик Верн, който стана третият френски пилот на Toro Rosso. Подобно на Рикиардо, през 2011 г. Верн проведе ограничени тестове за отбора.

Бърни Екълстоун искаше календарът да се увеличи до рекордните 20 кръга - максималният брой, който според него е жизнеспособен. Въпреки това през юни 2011 г. беше обявен предварителен календар с рекордните 21 състезания. По-късно президентът на ФИА Жан Тод заяви, че календарът за 2012 г. няма да има повече от 20, но не каза кое състезание ще бъде премахнато. На 29 юли 2011 г. е публикуван втори предварителен календар, който потвърждава, че Гран при на Турция ще бъде прекратена. Окончателният календар е публикуван на 7 декември 2011 г.

Промени в календара

• През май 2010 г. е обявено, че Остин, щата Тексас, ще бъде домакин на Гран при на САЩ - първото състезание след Индианаполис през 2007 г. Известно като Circuit of the Americas, мястото на провеждане на състезанието ще бъде изцяло нова и специално изградена постоянна писта, проектирана от Херман Тилке. През ноември 2011 г. Бърни Екълстоун изразява "малки" съмнения относно провеждането на състезанието след това, което описва като "разногласия вътре в компанията [за управление]" и дава на собствениците на пистата и организаторите на състезанието краен срок до 7 декември - съвпадащ със срещата на Световния съвет за моторни спортове на ФИА и публикуването на окончателния календар за 2012 г. - да разрешат различията си или да рискуват да загубят изцяло събитието. Окончателният календар включва състезанието, като Екълстоун потвърждава, че е постигнато ново споразумение и че организаторите на състезанието са платили таксите си за санкциониране на пистата за 2012 г.
• В календара, публикуван през юли 2011 г., няколко събития бяха преместени в него:

·         Гран при на Бахрейн е преместена в края на сезона, след като състезанието през 2011 г. е отложено, а по-късно и отменено. Състезанието е насрочено за ноември, за да се даде повече време на правителството да осигури възстановяването на гражданския ред, но по-късно е преместено за април. По време на Гран при на Япония през 2011 г. няколко отбора изразяват загриженост относно състоянието на състезанието в условията на подновено насилие в страната. Тези опасения бяха разгледани на ноемврийското заседание на Комисията на Формула 1. През януари 2012 г. групи за защита на човешките права в страната призовават отборите да бойкотират състезанието през 2012 г. на фона на подновените политически безредици в страната.

·         Гран при на Германия ще се завърне на Хокенхайм, след като през 2011 г. Гран при на Германия се проведе на пистата Нюрбургринг, в съответствие с политиката на състезанието да се редуват местата за провеждане.

·         Голямата награда на Корея трябваше да бъде преместена от октомври на април; въпреки това юлийският календар премести Голямата награда на Индия на април, оставяйки корейското състезание на октомврийската му дата. По-късно индийското състезание е преместено на 28 октомври, а корейското остава на датата 14 октомври.

·         Гран при на Турция беше извадена от календара, след като ръководството на Формула 1 и организаторите на състезанието не успяха да се споразумеят за подновяване на договора. През август 2011 г. организаторите на състезанието разкриват, че преговарят с Бърни Екълстоун за възстановяване на мястото му в календара. Въпреки това състезанието е извадено от календара по-късно същия месец.

·         Първоначално Гран при на Съединените щати трябваше да се проведе през юни, но беше преместено в предпоследното състезание за сезона в отговор на опасенията за горещините през лятото в Тексас и тяхното въздействие върху отборите, пилотите и зрителите.

• Първоначално организаторите на Гран при на Абу Даби планираха да променят конфигурацията на пистата "Яс Марина" за състезанието през 2011 г. след острите критики за липсата на изпреварвания през 2010 г. По-късно обаче те решиха да отложат модификациите на пистата за 2012 г. с оглед на промените в правилата за сезон 2011 г., които според тях са пряко насочени към критиките, отправени към пистата, като обещаха бързо въвеждане на промените, ако състезанието през 2011 г. се окаже разочароващо.
• Организаторите на Гран при на Корея заявиха, че не са доволни от условията на договора си с Бърни Екълстоун и Formula One Management, особено от разходите за такси за санкциониране на състезанието, и поискаха да сключат нов договор, в който да търсят по-благоприятни условия. Екълстоун обаче изключва възможността за предоговаряне, като заявява, че първоначалният процес на преговори е бил достатъчно труден и че организаторите са били наясно с условията на договора, когато са го подписали за първи път. Екълстоун заяви, че в случай, че организаторите на състезанието не могат да платят таксите за санкциониране, Гран при на Корея ще бъде извадена от календара. Окончателният календар, публикуван през декември, запази Гран при на Корея непроменена.
• През януари 2012 г. организаторите на Гран при на Европа пишат на Бърни Екълстоун относно състезанието във Валенсия. Те смятат, че то няма да донесе печалба, и искат да променят договора с ръководството на Формула 1, за да включат "значително намаляване на разходите". Организаторите на Гран при на Испания в Барселона изразяват подобни опасения относно състоянието на тяхното състезание.

Промени в правилата

Технически правила

• През сезон 2011 г. отборите използваха "дифузьори с изпускане на газта", които създаваха притискателна сила, като вкарваха гориво в двигателя, за да произвеждат изгорели газове, и ги насочваха към дифузьора, когато пилотът не подаваше газ. Първоначално тази концепция е забранена на постепенни етапи, с все по-ограничаващи правила за това какво отборите могат и какво не могат да правят, като пълната забрана се прилага от Гран при на Великобритания 2011 г. нататък. Постепенната забрана обаче беше спорна, като няколко отбора поискаха и получиха разрешение да заобиколят пълната забрана. След обсъждане между ФИА и производителите на двигатели първоначалните правила бяха възстановени, като пълната забрана беше отложена за 2012 г. Правилата за 2012 г. ще регулират дизайна на изпускателната система, като отборите се съгласяват на строги ограничения за позицията на ауспуха. В резултат на това ауспухът ще излиза от каросерията много по-високо, отколкото през 2011 г., и вече няма да е близо до дифузора. През октомври 2011 г. е публикувано разяснение на измененията в правилника, с което на практика се забраняват "екзотичните" карти на двигателите; през ноември са въведени допълнителни изменения, с които напълно се забранява практиката на изпускане на изгорели газове над части от автомобила с цел подобряване на притискателната сила, след като няколко отбора са поискали да я разрешат при определени условия.
• През януари 2012 г. ФИА забрани използването на "реактивна височина на движение". Системата, предложена за пръв път от Lotus през 2010 г. (но приложена едва през 2012 г.), използва хидравлични цилиндри в спирачните апарати и тласкачите на окачването, за да прави минимални корекции на височината на автомобила, като по този начин поддържа височината на возията на оптимално ниво по време на състезанието и осигурява стабилност при спиране. Първоначално ФИА одобрява устройството като законно и няколко отбора, включително Ferrari и Williams, предоставят на ФИА планове за свои собствени версии на устройството, преди то да бъде забранено една седмица по-късно. Не бе посочена причина за отмяната на решението, въпреки че бе съобщено, че реактивните системи за височина на движението нарушават член 3.15 от техническия правилник, който гласи, че "всеки аеродинамичен ефект, създаден от окачването, трябва да бъде случаен спрямо основната му функция" и "всяко устройство, което влияе върху аеродинамиката на автомобила, трябва да остане неподвижно спрямо пружиниращата част на автомобила".
• Техническите правила за 2012 г. включват промяна на носа на автомобила. В правилата преди 2012 г. се разрешава носът да бъде на височина до 62,5 см над земята, но с промените в спортния кодекс максималната допустима височина се намалява на 55 см.
• На заседанието на Комисията на Формула 1 в Женева през ноември 2011 г. беше забранено използването на хелий във въздушните пистолети, използвани за смяна на гуми по време на спиранията в бокса. Въпреки че скоростта на въртене на пневматичните пистолети се увеличава с до 30%, използването на хелий се счита за твърде скъпо и с малка полза за конкуренцията.
• Всички автомобили вече трябва да преминат задължителните краш тестове на ФИА, преди да могат да участват в предсезонните тестове. Преди това преминаването на краш-тестовете беше задължително само преди първото състезание за сезона. Краш тестовете за сезон 2012 г. също ще бъдат по-строги, отколкото през предходните години.

Спортни правила

• След като през 2009 г. тестовете бяха забранени, през 2012 г. те отново ще се провеждат по време на сезона, като се планира тестът да се проведе на пистата Муджело на 1 май преди европейската част от шампионата за 2012 г. Тъй като на отборите ще бъде разрешено да провеждат само 15 дни тестове през сезона, графикът на предсезонните зимни тестове беше съкратен, за да се вмести в теста в Муджело.
• На заседанието на Световния съвет за автомобилен спорт на ФИА през септември 2011 г. представители на членуващите организации гласуваха за промяна на правилата за двойно размахване на жълти знамена във всички шампионати, санкционирани от ФИА. Изменението означава, че двойно размаханите флагове ще се показват, когато маршал на пистата работи на или до нея.
• Предвид факта, че няколко конструктора подадоха заявления за промяна на името, отборите поискаха по-ясно определение на понятието "конструктор". Съгласно правилата, заложени в Шестото споразумение "Конкорд", няколко отбора бяха принудени да се състезават под имена, които невинаги отразяват собствеността им - като например Sauber, който се състезаваше като "BMW Sauber" през 2010 г., въпреки че BMW се оттегли от спорта в края на сезон 2009 г. - за да запазят статута си на настоящ конструктор и претенциите си за дял от телевизионните права, плащани на отборите, които са се класирали в първата десетка в крайното класиране на Световния шампионат при конструкторите.
• На последната среща на Световната комисия по моторни спортове през декември 2011 г. бяха публикувани редица промени в правилата. Основното сред тях е повторното въвеждане на правило, което ще позволи на всички закъсали пилоти под автомобила за сигурност да бъдат освободени от опашката, преди автомобилът да се върне в питлейна, което ще позволи на пилотите да се освободят от закъснението и ще осигури чист рестарт.
• Пилотите няма да могат да напускат пределите на пистата без основателна причина. През 2011 г. пилотите бяха забелязани да използват пътищата за достъп около пистата, за да съкращават опознавателните си обиколки, за да пестят гориво и гуми. На пилотите няма да бъде позволено да се върнат към нормалната състезателна линия, ако изберат защитна линия при влизане в завой.
• Състезанията ще имат максимално четиричасово времево ограничение, за да се предотврати спирането на състезанието за неопределено време. Това ще спре теоретичната възможност състезание да продължи повече от осем часа. Това правило беше въведено след прекъснатото от дъжд Гран при на Канада през 2011 г., което постави рекорд за най-дълго състезание в историята на Формула 1 - четири часа, четири минути и тридесет и девет секунди.
• На всеки пилот, който се намира в питлейна, когато състезанието е спряно, ще бъде разрешено да се върне на пистата и да заеме позицията на стартовата решетка, на която е бил по време на спирането.

Други промени

• През юли 2011 г. е обявено споразумение за съвместно излъчване на Формула 1 в Обединеното кралство между Sky Sports и BBC. Новото споразумение е за периода от 2012 г. до 2018 г. и предвижда всички тренировки, квалификационни сесии и състезания да се излъчват от Sky, а BBC да излъчва квалификациите и състезанията на живо от десет избрани места и разширени акценти от останалите десет на забавено излъчване. Съобщението беше противоречиво, като първоначалните обещания, че състезанията няма да бъдат прекъсвани от реклами, не успяха да потушат силно негативните реакции на фенове и наблюдатели. Преди това се смяташе, че условията на споразумението "Конкорд" не позволяват Формула 1 да се излъчва единствено по платени канали, но споразумението не възпрепятства споделеното излъчване, каквото беше предложението на Sky Sports и BBC. Противоречивият характер на сделката за излъчване доведе до това, че Комисията по култура, медии и спорт към Камарата на общините призова Бърни Екълстоун и "високопоставени лица от BBC", включително генералния директор Марк Томпсън, да отговорят на въпроси относно подробностите на споразумението за излъчване. През ноември 2011 г. Sky обяви плановете си да пусне допълнителен канал, Sky Sports F1, специално за отразяване на Формула 1.
• През декември 2011 г. Ред Бул Рейсинг и Скудерия Ферари напускат ФОТА, Асоциацията на отборите от Формула 1, след продължителни дебати относно прилагането на спорното Споразумение за ограничаване на ресурсите, въпреки че шефът на отбора на Ред Бул Кристиан Хорнер потвърждава ангажимента на отбора си към мерките за намаляване на разходите и подчертава загрижеността на отбора относно някои пропуски в Споразумението за ограничаване на ресурсите, които според него отборите и производителите биха използвали с готовност. Седмица по-късно Sauber също напусна организацията, въпреки че швейцарският отбор не посочи публично причината за прекратяване на членството си.

Гран при

Класиране на водачите

Точки се присъждат на първите 10 класирали се състезатели.

Забележки:

• † - Пилотите не са завършили Гран при, но са класирани, тъй като са изминали над 90% от състезателната дистанция.

Класиране при конструкторите

Забележки:

• † Автомобилите не завършиха Гран при, но бяха класирани, тъй като изминаха над 90% от състезателната дистанция.

Състезание, което не е от шампионата