Косуърт | инженерна компания за високи постижения

Корпоративна история

Компанията е основана като британски състезателен производител на двигатели с вътрешно горене през 1958 г. от Майк Костин и Кийт Дъкуърт (1933-2005 г.) Името Cosworth е получено чрез комбиниране на фамилните им имена. (Костин и Дъкуорт). Въпреки че е независима компания, тя е подкрепяна от Ford Motor Company в продължение на много години. Повечето от двигателите на Cosworth са наречени двигатели на Ford.

Компанията преминава през няколко промени на собствеността. Бизнесът се разраства. Кийт Дъкуърт не искаше да ръководи ежедневната дейност.

През 1980 г. Cosworth е продаден на United Engineering Industries (UEI). Дъкуърт остава пожизнен президент и има техническо участие в Cosworth. Той става директор на борда на UEI. UEI е група от малки и средни технологични компании.

През 1988 г. UEI е поета от Carlton Communications. Carlton иска да придобие някои от аудио-визуалните компании, които са част от UEI. Cosworth не се вписваше добре, така че Carlton продаде частта Cosworth.

През 1990 г. Cosworth е продаден на британската инженерна компания Vickers.

През 1998 г. Cosworth е продаден на Audi, която е част от Volkswagen. Часове по-късно Audi продава подразделението Cosworth Racing на Ford.

През септември 2004 г. Ford обявява, че продава Cosworth, заедно с Cosworth Racing Ltd. и неговия отбор Jaguar Formula One. На 15 ноември 2004 г. продажбата на Cosworth е завършена на собствениците на Champ Car World Series Джералд Форсайт и Кевин Калховен Те са настоящите собственици на Cosworth Group.

Подразделението за двигатели за пътни автомобили на Cosworth е преименувано на Cosworth Technology. През 2005 г. то е продадено на MAHLE. На 1 юли 2005 г. Cosworth Technology е преименувана на MAHLE Powertrain.

 

Двигатели

Асоциация с Ford

Cosworth има дългогодишни взаимоотношения с Ford Motor Company. Началото е поставено през 1959 г., когато Cosworth започва да произвежда състезателни двигатели. Тези двигатели са модифицирани версии на редови четирицилиндров двигател Ford Kent с обем 1000 куб. см (61,0 куб. инча) за Формула Джуниър. Cosworth конструира двигател с обем 1 340 куб. см (81,8 куб. см) за Lotus 7. Конструирани са двигатели с обем 1 500 куб. см (91,5 куб. см) и 1 600 куб. см (97,6 куб. см), които се използват във Формула Б, в състезанията със спортни автомобили и в Lotus Cortina. Окончателната версия на Cosworth-Kent през 1965 г. е MAE. Тя е използвана във Формула 3, когато са разрешени двигатели с обем 1000 куб. см (61,0 куб. инча). Това е доминиращият двигател.

Серията FVA

Двигателят на Cortina е в основата и на FVA - двигател за Формула 2, представен през 1966 г. Този двигател разполага с два горни разпределителни вала с 16 клапана. Той произвежда най-малко 225 конски сили (168 kW) при 9000 об/мин. Този двигател доминира в категорията до 1971 г. Използван е и в състезанията за спортни автомобили като FVC. FVA е част от същия договор с Ford, по силата на който е създаден DFV.

В средата на 70-те години е създаден по-голям двигател за състезания за издръжливост. Работният обем на FVC е 1 976 куб. см (120,6 куб. см). FVC произвежда само 275 конски сили (205 kW).

DFV (двоен четириклапан)

През 1966 г. Колин Чапман от Lotus Cars е основател и директор на Team Lotus. Той убеждава Ford да финансира проекта на Кийт Дъкуърт за нов лек 3,0-литров двигател за Формула 1. Косуърт получава поръчката заедно със 100 000 паунда от Ford. В договора се казва, че Дъкуърт трябва да построи четирицилиндров двигател на Ford за F2, за да докаже, че той ще работи (вж. FVA по-горе). След това ще бъде създаден чист V8 двигател на Cosworth. При конструкцията на DFV се използва цилиндрова глава, подобна на тази на двигателя FVA, с персонализиран цилиндров блок и картер. По този начин се създава легендарният DFV - буквално означаващ "двоен четириклапанник". Този двигател и неговата версия се използват в продължение на четвърт век. Това е най-успешният двигател в историята на Формула 1 / автомобилните състезания за Голямата награда. Със 167 спечелени състезания той поставя Cosworth Engineering на картата. Въпреки че е проектиран за Формула 1, двигателят е модифициран за използване в много други области.

DFV печели още при първото си участие в Гран при на Холандия през 1967 г. Джим Кларк кара Lotus 49 с двигател DFV. От 1968 г. нататък всеки отбор от Формула 1 може да закупи двигателя. През 70-те години на миналия век е обичайно почти цялото състезателно поле да използва един от двигателите DFV. Ferrari никога не използва двигател Cosworth. Повечето отбори просто конструират автомобил около Cosworth DFV и скоростна кутия Hewland. Той печели рекордните 155 състезания от Световния шампионат. Последното е Гран при на Детройт през 1983 г. с Tyrrell, управляван от Микеле Алборето.

Моделът DFV с мощност 410 к.с. не произвежда толкова много мощност, колкото някои от конкурентните му 12-цилиндрови двигатели. Той беше по-лек, което доведе до по-добро съотношение между мощност и тегло. Освен това той е бил структурна част на автомобила.

Представеният през 1982 г. DFY е подобрение на DFV за Формула 1 с 520 конски сили. Въпреки че произвежда повече мощност, той не може да се сравнява с автомобилите с турбокомпресори от онова време. Именно появата на двигатели с турбокомпресор сложи край на използването на DFY. През 1986 г. Cosworth се завръща в по-ниските нива на състезанията. Те модифицират DFV за новосъздадената Формула 3000. DFV остава в F3000 до 1992 г.

Във Формула 1 през 1987 г. за новите правила е въведена нова конструкция, базирана на DFV. Разрешени са 3,5-литрови нормалноаспирирани (без турбокомпресор) двигатели. През 1988 г. Cosworth конструира DFR, който се използва във Формула 1 от по-малките отбори до 1991 г. Той печели последните си точки през 1990 г.

DFV все още се използва в класическите състезания от Формула 1. През 2004 г. ФИА им дава статут на световни шампиони.

Варианти на DFV

Един от най-успешните и дългогодишни проекти на Cosworth е програмата за двигатели на CART/Шамп Кар. През 1975 г. Cosworth разработва двигателя DFX. Представляващ 2,65-литров двигател с турбокомпресор, DFX се превръща в стандартния двигател, който се използва в състезанията IndyCar. Той слага край на господството на Offenhauser и запазва тази позиция до края на 80-те години.

Въпреки че е проектиран като двигател за Формула 1, DFV се използва и в състезанията за издръжливост. Конструкцията му води до вибрации, които натоварват устройствата около двигателя. Той е бил тежък за изпускателната система. Първият спортен автомобил, в който е използван DFV, не успява да завърши нито едно състезание поради многократни повреди. DFV все пак печели два пъти 24-те часа на Льо Ман в оригиналния си 3,0-литров вариант. След това е разработена специална версия за издръжливост - DFL. 3,3-литровият двигател е надежден. Моделът с обем 4,0 литра до голяма степен е запомнен като неуспешен.

GA V6

За Ford Capris е разработен вариант на двигателя Ford Essex. В началото на 70-те години Capris се състезава в Група 2. Този двигател е с работен обем 3,4 л. GA е използван и в последните няколко години на Формула 5000 в Европа.

FBA и FBC V6

Двигателите FBA и FBC се използват във Ford Granada и Ford Scorpio Ultima. FBA се появява първи през 1991 г. и е известен още като "BOA". Той е базиран на Ford Cologne V6. Беше с два горни разпределителни вала с 24 клапана и произвеждаше 192 конски сили. През 1995 г. той е актуализиран, за да произвежда 201 конски сили. Този двигател е известен като "BOB".

За кратко време се предлага и състезателна версия. FBE има индивидуални дроселови клапи за всеки цилиндър. Двигателите FBB и FBD са разработени, но не са пуснати в продажба.

Серията BDA

През 1969 г. Cosworth увеличава работата си с Ford. Cosworth разработва 16-клапанов редови четирицилиндров двигател с двоен горен разпределителен вал (DOHC) за пътна употреба в европейския Ford Escort. Работейки на базата на блока от Кент, Cosworth създава 1,6-литров двигател за целите на хомологацията (стандартизацията). Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък. Името BDA идва от "Belt Drive, A type" (задвижване с ремък, тип А). Работейки в Група 2 и Група 4 на състезания за ралита или туристически автомобили, този двигател може да бъде увеличен до 2,0 литра. Стандартният двигател с обем 1,6 л може да се използва в автомобили, които се състезават за общи победи, а не само за първо място в класа.

През 1970 г. версията с BDC получава впръскване на гориво. През 1972 г. серията BDA с обем 1,8 л се използва във Формула 2. През 1973 г. тя преминава на 1,98 л като двигател BDG. Моделът BDG също има алуминиев блок на двигателя.

Други версии на двигателя са създадени за Формула Атлантик през 1970 г., както и за клубни състезания и състезания със спортни автомобили на SCCA. През 80-те години на миналия век е създадена версия 1,7 L BDR. Версия 1,8 L BDT е създадена за Escort RS1700T и Ford RS2000.

Версията с обем 2,14 л е разработена от Брайън Харт, точно когато група В е отменена от ФИА. Hart 420R дължи много на серията BDA. По същество това е версия с алуминиев блок и подобни цилиндрови глави.

През 1970 г. Ford иска от Weslake and Co да създаде за тях двигател BDA и до края на 1970 г. производствената линия е инсталирана в Rye и производството започва.

Серията YB

Серията YB от 2,0-литрови двигатели е базирана на по-стария блок на двигателя Pinto. Те са въведени в пътния Ford Sierra RS Cosworth през 1986 г. с мощност 201 к.с. Състезателните версии могат да развият около 400 конски сили. През 1987 г. е представена версия с ограничено издание. RS500 може да развие 550 конски сили в пълна състезателна конфигурация.

Двигателят от серията YB е заменен през 1997 г. с двигателя Zetec.

Други двигатели от Формула 1

Cosworth тества версия BD с турбокомпресор. Накрая те създадоха изцяло нов 1,5-литров V6 двигател с турбокомпресор. Този двигател беше обозначен (наречен) Ford TEC. Вътре в Cosworth той е известен като GB-серия. Този двигател има дълга история на разработка. Той се състезава само за кратко време. През 1986 г. е използван от екипа на Haas Lola, а през 1987 г. - от екипа на Benetton Formula.

Окончателният заместител на серията DFV/DFZ/DFR е двигателят HB V8 с обем 3,5 л. Той е използван от отбора на Benetton в средата на 1989 г. Той печели Гран при на Япония през същата година. Този двигател има по-тесен V-образен ъгъл от DFV.

Като заводски отбор, Benetton е единственият отбор, който използва този модел през останалата част от 1989 и 1990 г. През 1991 г. започват да се предлагат бройки за клиенти. Двигателите за клиенти не разполагаха с всички актуализации, които имаха заводските двигатели. През 1991 г. тези двигатели са доставени на новия отбор Jordan Grand Prix. През 1992 г. те отиват в отбора на Lotus. През 1993 г. McLaren се присъединява към сделката за клиентски двигатели. През тази година McLaren печели пет Гран при с Айртон Сена. През 1994 г. е създаден нов агрегат Cosworth, обозначен като Ford Zetec-R. През тази година Михаел Шумахер печели Световния шампионат за пилоти с Benetton. Това е последната титла във Формула 1 с двигател на Ford.

За кратко време версия на HB с марката Jaguar се използва в състезанията за спортни автомобили с модела Jaguar XJR-14. Cosworth разработва и двигател 72° V10 за отбора на Sauber във Формула 1. Той е опакован като двигател на Ford.

Cosworth произвежда няколко двигателя V10 с обем 3,0 л за други отбори от Формула 1. Екипът на Стюарт Гран При на практика се превръща в заводски отбор на Ford. Те използват двигатели Cosworth CR-1 от първия си сезон през 1997 г. Stewart се превръща в Jaguar Racing, който става Red Bull Racing. Те използват двигатели Cosworth V10 до 2006 г. Минарди също използва премаркирани двигатели Cosworth до 2005 г.

През сезон 2006 г. Williams започва да използва новите двигатели CA2006 Cosworth V8. През същата година Скудерия Торо Росо използва пренастроени двигатели V10, базирани на агрегатите от 2005 г.

През 2007 г. Уилямс и Скудерия Торо Росо преминаха към други двигатели. Така Cosworth остава извън Формула 1 за три години. Honda напуска Формула 1 през декември 2008 г. Това доведе до избора на Cosworth да предостави стандартен двигател на всеки заинтересован отбор. Отборите можеха да закупят цели двигатели или да създадат свои собствени от дизайна на Cosworth.

През 2010 г. Cosworth се завръща като доставчик на двигатели за Williams. Те снабдяват и три нови отбора: Hispania Racing, Lotus Racing и Virgin Racing. CA2010 е същият 2,4-литров V8 на базата на CA2006, използван от Williams. Тя е пренастроена от 20 000 об/мин на сегашната граница от 18 000 об/мин, изисквана за всички двигатели. Първите двигатели бяха доставени на отборите в средата на януари, 2 седмици преди първите тестове на писта за годината.

Други двигатели за IndyCar и Champ Car

Cosworth трябваше да замени двигателите DFS, използвани в състезанията IndyCar и Champ Car. Cosworth разработва серията X, която започва през 1992 г. с модела XB. XF е създаден за сезон 2000 г., за да замени XD. През 2003 г. той е избран за специален двигател за Световните серии Champ Car. Най-новата версия е 2,65-литровият XFE, използван до 2007 г. Световните серии Champ Car определят ограничение на оборотите от 12 000 об/мин. Моделът XFE от 2004 г. е с мощност 750 к.с. при нормална работа. Той може да генерира 800 конски сили в режим "Push-to-Pass".

В средата на 2003 г. Cosworth предоставя 3,5-литровия V8 XG, обозначен като двигател Chevrolet Gen 4, на отборите от сериите IRL IndyCar. XG завършва на 2-ро място в първото си състезание в Мичиган на 27 юли 2003 г. Сам Хорниш-младши печели 3 състезания през този сезон с новия XG. За сезон 2004 г. размерът на XG е намален на 3 л. Той печели едно състезание през 2005 г. по време на последния сезон на Chevrolet в IRL.

През 2007 г. името Ford е премахнато от двигателя XFE. Световните серии Champ Car се сливат с Indy Racing League IndyCar Series преди сезон 2008. Понастоящем Cosworth не предоставя двигатели на нито една от американските серии за състезания на открити колела.

Двигатели за Formula Atlantic

Това са 2,3-литрови редови четирицилиндрови двигатели с мощност 300 к.с., базирани на двигателя MZR на Mazda. На потребителския пазар се продава детунингована (с намалена мощност) версия с 250 конски сили. Тази версия е предназначена за клубни състезатели. И двата двигателя се произвеждат от Cosworth в Торанс, Калифорния.

Пътни двигатели

Cosworth е най-известен в Европа с отношенията си с Ford. Cosworth е в името на автомобила на високопроизводителните Ford Sierra RS Cosworth и Ford Escort RS Cosworth.

В Съединените щати името Cosworth се появява и в наименованието на автомобил за движение по пътищата - Chevrolet Vega. Произведени са само 3 508 броя Cosworth Vega за 1975 и 1976 г. Двигателят е разполагал с блока на Vega без ръкави, изработен от алуминиева сплав, снабден с ковани компоненти. Дизайнът на алуминиевата цилиндрова глава с две камери и 16 клапана е подпомогнат от Cosworth. Двигателят е оборудван с електронно запалване, електронно впръскване на горивото и колектори от неръждаема стомана. Окончателната американска версия произвежда 110 к.с. Състезателната версия EA на Cosworth не е успешна поради структурни повреди на блока на двигателя. Прогнозните продажби на Cosworth Vega са били 5 000. 1500 неизползвани ръчно сглобени двигатели Cosworth Vega са били просто бракувани поради липса на търсене.

Cosworth се свързва с Mercedes-Benz в средата на 80-те години. Mercedes-Benz иска да създаде рали автомобил от група В. Те се обръщат към Cosworth за разработване на двигателя.

Mercedes искаше двигател с мощност 320 к.с., базиран на 2,3-литровия 4-цилиндров двигател Mercedes M102 с мощност 136 к.с. Задачата е възложена на Майк Хол, който проектира прочутите двигатели DFV и BDA. Разработен на базата на съществуващия двигател M102, неговите клапани сключват ъгъл от 45°, а не 40°, както при BDA. Клапаните са най-големите, които могат да бъдат монтирани в горивната камера. Плоските бутала осигуряват степен на сгъстяване 10,5:1. Новият двигател на Cosworth WAA е и първата глава на Cosworth от едно цяло тяло. Носачът на разпределителния вал е отлят заедно със самата глава.

 
Cosworth Vega 122 CID DOHC L4-110 к.с.  


Двигател от 2004 г. на Champ Car  


По-късната версия на двигателя YB се използва във Ford Escort RS Cosworth  


Ford-Cosworth DFV, монтиран на задната седалка на Lotus 49  


V6 на FBA в MkIII Granada Scorpio 24v  

Автомобил Cosworth F1

През 1969 г. Cosworth се опитва да разработи пълноценен автомобил за Гран при на Формула 1. Автомобилът е проектиран от Робин Херд. В него е използвана нова конструкция на трансмисия за 4WD, проектирана от Кийт Дъкуърт. Тази трансмисия се различава от трансмисията Ferguson, използвана от всички останали 4WD автомобили от Формула 1 през 60-те години. Задвижването се осъществява от версия на двигателя DFV, изработена от магнезий. Планът е бил автомобилът да се състезава в Гран при на Великобритания през 1969 г. Cosworth оттегля автомобила без никакво обяснение. Херд напуска Cosworth, за да създаде March Engineering. Проектът за автомобил от Формула 1 е отменен. Външният дизайн на автомобила се състои в използването от Херд на ламарина от Mallite. Mallite е продукт, изработен от слоеве дърво и алуминий. Mallite е бил за основните структурни секции на монокока (каросерията на автомобила). Това е процедура, която той разработва при първите едноместни състезателни автомобили McLaren, включително McLaren M2B от 1966 г.

 
Задвижване на четирите колела на автомобила Cosworth от Формула 1  

Обобщение на използването на двигатели от Формула 1

Сезон	Двигател	Тип	Разпореждане.	Отбори	Печели	Бележки
1963	4	I4	1.5	Stebro, Lotus, Brabham	0	Ford влиза във Формула 1 с двигателя Ford 4 на Cosworth
1964	MAE	I4	1.5	Купър	0
	LF	I4	1.5	Brabham
1965	4	I4	1.5	Brabham, Lotus, Cooper	0
1967	FVA	I4	1.6	Matra	4	Дебют на DFV Lotus на второ място в шампионата на конструкторите
	DFV	V8	3.0	Лотос
1968	DFV	V8	3.0	Lotus, McLaren, Matra	11	Автомобилите с двигател Cosworth печелят всички Гран при с изключение на една. Греъм Хил (Lotus) печели шампионата при пилотите, а пилотите на 2-ро и 3-то място също са с двигатели Cosworth. Трите отбора, задвижвани от двигатели Cosworth, заеха 1-во (Lotus), 2-ро и 3-то място в Шампионата на конструкторите.
1969	DFV	V8	3.0	Matra, Brabham, Lotus, McLaren	11	Автомобилите с двигатели Cosworth печелят всички Гран при през този сезон. Джеки Стюарт (Matra) печели шампионата при пилотите Matra печели шампионата при конструкторите.
1970	DFV	V8	3.0	Lotus, March, McLaren, Brabham, Surtees, Tyrrell, Bellasi, De Tomaso	8	Йохен Риндт (Lotus) печели посмъртно шампионата при пилотите
1971	DFV	V8	3.0	Tyrrell, March, Lotus, McLaren, Surtees, Brabham, Bellasi	7	Джеки Стюарт (Tyrrell) печели шампионата при пилотите Tyrrell спечели шампионата при конструкторите
1972	DFV	V8	3.0	McLaren, Lotus, Tyrrell, Surtees, March, Brabham, Frank Williams Racing Cars, Connew	10	Емерсон Фитипалди (Lotus) спечели шампионата при пилотите McLaren спечели шампионата при конструкторите
1973	DFV	V8	3.0	Lotus, Tyrrell, McLaren, Brabham, March, Shadow, Surtees, Iso Marlboro, Ensign	15	Автомобилите с двигатели Cosworth печелят всички Гран при през този сезон. Джеки Стюарт (Tyrrell) печели шампионата при пилотите Lotus спечели шампионата на конструкторите
1974	DFV	V8	3.0	McLaren, Tyrrell, Lotus, Brabham, Hesketh, Shadow, March, Frank Williams Racing Cars, Surtees, Lola, Token, Trojan, Penske, Parnelli, Lyncar, Ensign, Amon, Maki	12	Емерсон Фитипалди (McLaren) спечели шампионата при пилотите
1975	DFV	V8	3.0	McLaren, Brabham, Hesketh, Tyrrell, Shadow, March, Lotus, Williams, Parnelli, Hill, Penske, Ensign, Fittipaldi, Lyncar, Lola, Maki, Surtees	8	Отборите с двигатели Cosworth заемат местата от 2 до 17 в Шампионата на конструкторите
1976	DFV	V8	3.0	Tyrrell, McLaren, Lotus, Penske, March, Shadow, Surtees, Fittipaldi, Ensign, Parnelli, Wolf-Williams, Williams, Kojima, Hesketh, Maki, Brabham, Boro	10	Джеймс Хънт (McLaren) печели шампионата при пилотите
1977	DFV	V8	3.0	Lotus, McLaren, Wolf, Tyrrell, Shadow, Fittipaldi, Ensign, Surtees, Penske, Williams, Boro, LEC, McGuire, Kojima, Hesketh, March	12
1978	DFV	V8	3.0	Lotus, Tyrrell, Wolf, Fittipaldi, McLaren, Arrows, Williams, Shadow, Surtees, Ensign, Martini, Hesketh, ATS, Theodore, Merzario	9	Марио Андрети (Lotus) спечели шампионата при пилотите Lotus спечели шампионата на конструкторите
1979	DFV	V8	3.0	Williams, Ligier, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Shadow, ATS, Fittipaldi, Kauhsen, Wolf, Brabham, Ensign, Rebaque, Merzario	8	Екипите, задвижвани от Cosworth, заеха 2-ро, 3-то и 4-то място в шампионата при конструкторите
1980	DFV	V8	3.0	Williams, Ligier, Brabham, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Fittipaldi, Shadow, ATS, Osella, Ensign	11	Алън Джоунс (Williams) спечели шампионата при пилотите Уилямс спечели шампионата при конструкторите
1981	DFV	V8	3.0	Williams, Brabham, McLaren, Lotus, Tyrrell, Arrows, Ensign, Theodore, ATS, Fittipaldi, Osella, March	8	Нелсън Пике (Brabham) печели шампионата при пилотите Уилямс спечели шампионата при конструкторите
1982	DFV	V8	3.0	McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Arrows, ATS, Osella, Fittipaldi, March, Theodore, Ensign	8	Кеке Розберг (Williams) спечели шампионата при пилотите
1983	DFY	V8	3.0	Williams, McLaren, Tyrrell	3	Микеле Алборето (Tyrrell) спечели победата в последното състезание от сериите DFV в Гран при на Детройт
	DFV	V8	3.0	Williams, McLaren, Tyrrell, Arrows, Lotus, Theodore, Osella, RAM, Ligier
1984	DFY	V8	3.0	Tyrrell	0
	DFV	V8	3.0	Стрели, Дух
1985	DFY	V8	3.0	Tyrrell	0
	DFV	V8	3.0	Minardi
1986	GBA	V6-T	1.5	Haas Lola	0	Първият двигател на Cosworth с турбокомпресор във Формула 1 и първият V-образен двигател, различен от V8
1987	GBA	V6-T	1.5	Benetton	0	Benetton достига над 1000 к.с. с турбодвигател за квалификациите
	DFZ	V8	3.5	Tyrrell, Larrousse, AGS, March, Coloni
1988	DFR	V8	3.5	Benetton	0
	DFZ	V8	3.5	Tyrrell, Rial, Minardi, Coloni, Larrousse, AGS, EuroBrun, Dallara
	DFV	V8	3.0	Dallara
1989	HB	V8	3.5	Benetton	1	Алесандро Нанини (Benetton) печели първата победа на Cosworth с двигател, който не е от типа FDV, в Сузука
	DFR	V8	3.5	Tyrrell, Arrows, Dallara, Minardi, Onyx, Ligier, Rial, AGS, Osella, Coloni
1990	HB	V8	3.5	Benetton	2
	DFR	V8	3.5	Tyrrell, Arrows, Monteverdi, Ligier, Osella, Dallara, Coloni, AGS, Minardi
1991	HB	V8	3.5	Benetton, Jordan	1	Последният сезон на серията DFV във Формула 1 (DFR)
	DFR	V8	3.5	Lola, Fondmetal, Coloni, AGS, Footwork
1992	HB	V8	3.5	Benetton, Lotus, Fondmetal	1	Първата победа на Михаел Шумахер в Гран при е със задвижван от Cosworth Benetton-Ford
1993	HB	V8	3.5	McLaren, Benetton, Lotus, Minardi	6
1994	EC Zetec-R	V8	3.5	Benetton	8	Михаел Шумахер (Benetton) печели шампионата на пилотите
	HB	V8	3.5	Работа с крака, Minardi, Larrousse, Simtek
1995	ECA Zetec-R	V8	3.0	Заубер	0	Двигателят ECA е разработена 3-литрова версия на 3,5-литровия EC Zetec-R V8.
	ED	V8	3.0	Minardi, Forti, Simtek
1996	JD Zetec-R	V10	3.0	Заубер	0	Първи дизайн на Cosworth V10
	ECA Zetec-R	V8	3.0	Forti
	ED	V8	3.0	Minardi
1997	VJ Zetec-R	V10	3.0	Стюарт	0
	ECA Zetec-R	V8	3.0	Лола
	ED	V8	3.0	Tyrrell
1998	VJ Zetec-R	V10	3.0	Стюарт	0
	JD Zetec-R	V10	3.0	Tyrrell, Minardi
1999	CR-1	V10	3.0	Стюарт	1
	VJ Zetec-R	V10	3.0	Minardi
2000	CR-2	V10	3.0	Jaguar	0	От тази година Ford използва Cosworth за името на двигателите Двигателите на Minardi са преименувани на Fondmetal
	VJ Zetec-R	V10	3.0	Minardi
2001	CR-3	V10	3.0	Jaguar	0	Двигателите на Minardi са пребоядисани като европейски
	VJ Zetec-R	V10	3.0	Minardi
2002	CR-4	V10	3.0	Ягуар,	0
	CR-3	V10	3.0	Стрелки
2003	CR-5	V10	3.0	Jaguar	1	Двигателите на Jordan използват името Ford Джанкарло Фисикела (Jordan) печели последната победа на Cosworth в Гран при на Бразилия
	RS1	V10	3.0	Jordan
	CR-3	V10	3.0	Minardi
2004	CR-6	V10	3.0	Jaguar	0	Двигателите на Jordan използват името Ford
	RS2	V10	3.0	Jordan
	CR-3L	V10	3.0	Minardi
2005	TJ2005	V10	3.0	Red Bull, Minardi	0
2006	CA2006	V8	2.4	Уилямс	0	V10 на Toro Rosso с ограничени обороти
	TJ2005	V10	3.0	Toro Rosso
2007 - 2009: Cosworth не доставя двигатели във Формула 1.
2010	CA2010	V8	2.4	Williams, Lotus, HRT, Virgin	0
2011	CA2011	V8	2.4	Уилямс, HRT, Virgin	-

 

Литература

• Bernd Tuchen, Ford in der Formel 1 1965 bis 1994. Die Geschichte des legendären Ford Cosworth DFV Motors. Seine Entstehung, seine Rennställe, seine Siege und Weltmeister (Büchenbach 2006/Verlag Dr. Faustus) (www.Verlag-Dr-Faustus.de) ISBN 978-3-933474-38-4
• Греъм Робсън, Cosworth: The Search For Power, 4th ed, Haynes, 1999, ISBN 978-1-85960-610-0