V6 двигател | двигател с вътрешно горене с шест цилиндъра
V6 двигател, често наричан просто V6, е двигател с вътрешно горене с шест цилиндъра. Двигателят има по три цилиндъра от всяка страна, наречени банки. Двете банки образуват ъгъл във формата на буквата "V". В повечето двигатели двете банки са разположени под прав ъгъл (90°) или по-малко една спрямо друга. Всичките шест бутала въртят общ колянов вал. Това е втората най-разпространена конструкция на двигателя в съвременните автомобили след редовия четирицилиндров двигател. Той може да се задвижва с различни видове горива, включително бензин, дизелово гориво, природен газ и алкохол.
V6 е много компактен двигател. Той е по-къс от редовия четирицилиндров двигател. Много V6 двигатели са по-тесни от V8 двигателите. Те работят добре и са подходящи за популярните автомобили с напречно разположен двигател и предно предаване. Той до голяма степен е заменил редовия 6-цилиндров двигател, който е твърде дълъг, за да се побере в много съвременни автомобили. Той е по-сложен и не е толкова плавен, колкото редовият 6-цилиндров двигател. V6 е по-компактен и по-твърд, но също така и по-податлив на вибрации. Освен това той се превръща в двигател с висока производителност. Той има висока мощност и въртящ момент като класическия V8, но има добра икономия на гориво.
Двигател V6
История
Някои от първите автомобили с V6 са произведени през 1905 г. от Marmon Motor Car Company.
Конструкторът на Delahaye Амаде Варел предлага V6 с две камери, който влиза в серийно производство като Type 44 през 1911 г. Той не е достатъчно успешен, за да остане в производство след 1914 г., когато Първата световна война прекъсва френското автомобилостроене. (Информацията е получена чрез Club Delahaye, признат световен авторитет и постоянен притежател на регистрираната търговска марка Delahaye).
Първият сериен V6 е представен от Lancia през 1950 г. Скоро и други конструктори започват да използват V6 двигатели. През 1959 г. General Motors произвежда тежкотоварен V6 двигател с обем 3053 (5 л) и ъгъл на завъртане 60°, който се използва в пикапите и Chevrolet Suburban. По-късно двигателят е увеличен до 478 инча3 (7,8 л) за използване в тежки камиони и автобуси.
През 1962 г. Buick Special предлага 90-градусов V6 с неравномерни интервали на запалване. Потребителите не харесват този двигател заради вибрациите.
Lancia V6
Баланс и гладкост
Поради нечетния брой цилиндри във всяка група, V6 конструкцията е небалансирана, независимо от използвания V-образен ъгъл. Всяка банка в V6 има нечетен брой бутала. При V6 се наблюдава люлеещо се движение от край до край. Противотежести на коляновия вал и насрещно въртящ се балансиращ вал компенсират част от люлеещото се движение.
При V6 на Lancia през 1950 г. се използва ъгъл от 60° между цилиндровите гнезда и шестходовият колянов вал, за да се постигне равномерно разпределение на интервалите на запалване от 120°. Това все още е свързано с някои проблеми, свързани с баланса и вторичните вибрации. Първият V6 на Buick е 90°, базиран на техния 90° V8. Така се получава грубо работеща конструкция. Това беше неприемливо за много клиенти. По-късните конструкции подобриха двигателя и го направиха сравнително плавен.
V ъгли
60 градуса
Най-ефективният ъгъл на наклона на цилиндъра за V6 е 60 градуса. Така се постига най-малък размер на двигателя и се намаляват вибрациите. Двигателите V6 с ъгъл 60° не са толкова добре балансирани. Съвременната конструкция е намалила по-голямата част от вибрациите. 60-градусовите V6 двигатели не се нуждаят от балансиращи валове. Тази конструкция работи добре в по-големи автомобили, където четирицилиндровите двигатели нямат достатъчно мощност.
90 градуса
Произвеждат се някои двигатели V6 с ъгъл 90°. Обикновено те са базирани на двигатели V8. Превръщането на двигател V8 в двигател V6 изисква малко работа. Проблемът е, че тези двигатели са по-широки и имат повече вибрации, отколкото 60° V6. При по-модерните конструкции на 90° V6 двигатели проблемите с вибрациите се избягват чрез промяна на конструкцията на коляновия вал и на момента на запалване. Често се използват балансиращи валове, за да се отстранят останалите вибрации.
120 градуса
Ъгълът 120° може да се счита за естествения ъгъл за V6. Всеки цилиндър извършва един работен ход на всеки 120° от завъртането на коляновия вал. Това позволява на двойките бутала да споделят коляновия болт (връзка на коляновия вал). За разлика от V8, при V6 няма начин да се уравновесят силите на буталата. Поради нечетния брой цилиндри във всяка банка е необходим балансиращ вал.
Конструкцията със 120° също създава много широк двигател. Той е твърде широк за повечето автомобили. Често се използва в състезателни автомобили. Състезателните автомобили са проектирани около двигателя и вибрациите не са толкова важни.
180 градуса
Боксерният двигател с плосък 6 цилиндъра (180°) е само малко по-широк от V6 със 120° и е напълно балансиран.
Нечетно и четно изстрелване
Когато горивото в цилиндъра изгори, то избутва буталото надолу и създава мощност. Това често се нарича запалване.
Много ранни двигатели V6 са създадени на базата на двигатели V8. Това е довело до схема на изстрелване с групи от по два цилиндъра с нечетен ред на изстрелване. В резултат на това двигателите работеха грубо и имаха неприятни вибрации при определени обороти на двигателя.
При по-модерните двигатели V6 с ъгъл 90° този проблем се избягва. При тях се използва раздвоен колянов болт, където буталото се свързва с коляновия вал. Така се получава равномерна схема на изстрелване от 120°. Разделеният колянов вал е по-слаб от правия. Съвременните металургични техники могат да произведат колянов вал, който е достатъчно здрав, за да не се счупи.
Състезателна употреба
Двигателят V6 е въведен в състезанията от Lancia в началото на 50-те години. Те постигат някои добри резултати. След това Ferrari създава Dino V6. Алфредо Ферари, синът на Енцо Ферари, получава прозвището Дино. Той предлага да се конструира 1,5-литров V6 двигател за състезанията от Формула 2. Dino V6 е актуализиран няколко пъти и е увеличен до 2,4-литров двигател. През 1958 г. двигателят Dino V6 е използван в автомобила Ferrari 246 от Формула 1.
Използване на мотоциклет
На изложението в Милано през 1977 г. Laverda показва мотоциклет с двигател V6 с обем 996 куб. см. Мотоциклетът се състезава в 24-часовото състезание Bol d'Or през 1978 г.
Въпроси и отговори
В: Какво представлява двигателят V6?
О: V6 двигател е двигател с вътрешно горене с шест цилиндъра, разположени в две банки от по три цилиндъра. Двете банки образуват "V" образна форма, обикновено под прав ъгъл (90°) или по-малко една спрямо друга. Всичките шест бутала въртят общ колянов вал.
Въпрос: Какъв тип горива могат да задвижват V6 двигател?
О: V6 двигателят може да се захранва с различни видове горива, включително бензин, дизелово гориво, природен газ и алкохол.
В: Какъв е размерът на V6 двигателя в сравнение с други двигатели?
О: V6 е много компактен двигател и е по-къс от редовия четирицилиндров двигател. Много двигатели V6 са по-тесни от двигателите V8. Той до голяма степен е заменил редовия шестцилиндров двигател, тъй като е твърде дълъг, за да се побере в много съвременни автомобили.
Въпрос: Защо редовият шестцилиндров двигател е заменен от V6?
О: Редовият шестцилиндров двигател е заменен от по-компактния и твърд V6, тъй като той се вписва по-добре в съвременните автомобили и предлага добра икономия на гориво, без да жертва мощността или въртящия момент, както е направил неговият предшественик, класическият V8.
Въпрос: Мощността на V6 сравнима ли е с тази на други двигатели?
О: Да, макар и да не е толкова плавен, колкото редовият шестцилиндров двигател, поради високата си мощност и въртящ момент, съчетани с добра икономия на гориво, той става все по-популярен за приложения с висока производителност.
В: Има ли някакви недостатъци при използването на V6 в сравнение с други двигатели?
О: Един от потенциалните недостатъци може да бъде увеличаването на вибрациите поради по-сложната му конструкция в сравнение с редови шестцилиндров или четирицилиндров двигател.
