Минарди | отбор и конструктор на автомобилни състезания
Минарди е автомобилен състезателен отбор и конструктор. Той е основан през 1979 г. от Джанкарло Минарди. Състезава се в Световния шампионат на Формула 1 от 1985 г. до 2005 г. Отборът е със седалище във Фаенца, Италия. Те нямат големи успехи, но си спечелват лоялна група от фенове. През 2001 г. отборът е почти без пари и е на път да прекрати дейността си. За да спаси отбора, г-н Минарди го продава на австралийския бизнесмен Пол Стодарт. Стодарт управлява отбора в продължение на пет години. След това през 2005 г. Стодарт продава отбора на компанията за енергийни напитки Red Bull. Red Bull преименува отбора на Scuderia Toro Rosso.
По време на престоя си във Формула 1 отборът печели общо 38 точки в шампионата. 16 от тях са спечелени от първия пилот на отбора, Пиерлуиджи Мартини. Мартини записва и единствения старт на отбора от първа редица - 2-ри в Гран при на САЩ през 1990 г. Мартини води една обиколка в Гран при на Португалия през 1989 г. Отборът никога не постига подиум (топ 3). Най-добрата позиция, която успяват да постигнат, е 4-то място. Мартини завършва два пъти на 4-о място през 1991 г., а Кристиан Фитипалди - през 1993 г.
Преди да приключи дейността си, Minardi беше харесван отбор в средите на Формула 1. В падока отборът беше известен със своята дружелюбност, достъпност и липса на корпоративна култура. На пистата автомобилите му бяха смятани от мнозина за добре проектирани за малкия им бюджет. Те никога не са имали пари за харчене в сравнение с водещи пилоти като Ferrari и McLaren. Ниската им позиция на пистата беше по-скоро резултат от липсата на средства и мощност на двигателя, отколкото от лош автомобил. Освен това те се съпротивляваха да наемат пилоти, които да им плащат повече, отколкото повечето други отбори, изпитващи недостиг на пари. Платените пилоти са пилоти, които плащат на отбора, за да управляват състезателния автомобил. Повечето професионални състезателни пилоти получават заплащане от отбора, за да карат. Минарди създаде впечатляващ списък от бивши пилоти. Двукратният световен шампион Фернандо Алонсо кара за тях през 2001 г. Сред бившите пилоти на Minardi, които са спечелили Гран при, са Алесандро Нанини, Джанкарло Фисикела, Ярно Трули и Марк Уебър. Алекс Занарди, който кара като резервен пилот за Minardi през 1992 г., печели две титли в Champ Car. Джъстин Уилсън и Кристиан Фитипалди също са печелили състезания във водещите северноамерикански състезания на открити колела.
История
Семейство Минарди има дългогодишно участие в моторните спортове. Семейството управлява дилърски център на Fiat от 1927 г. насам. Джовани Минарди се състезава със собствените си автомобили в края на 40-те години на миналия век. След смъртта му синът му Джанкарло поема състезателната част от семейния бизнес. От 1972 до 1979 г. той управлява клиентски автомобили във Формула 2 под различни имена. През 1976 г. Джанкарло за кратко управлява клиентски Ferrari във Формула 1 под името Scuderia Everest. През 1979 г. той получава финансова подкрепа от Пиеро Манчини. Манчини е известен италиански покровител (поддръжник) на автомобилните състезания. Тази подкрепа позволява на Джанкарло да създаде състезателния отбор Minardi като конструктор.
Състезателна история
Формула 2 (1980-1984 г.)
За първи път отборът Minardi се състезава под това име през 1980 г. в европейския шампионат на Формула 2. Отборът поръчва на студиото FLY на Джакомо Калири дизайн със задвижване от BMW. Преди това Калири е конструирал автомобила F5A на отбора Fittipaldi Automotive във Формула 1. Отборът на Minardi има четири умерено успешни сезона във Формула 2 с различни млади пилоти, сред които Алесандро Нанини и Джони Чекото. Най-добрият резултат на отбора е победата на Микеле Алборето през 1981 г. на пистата Мизано. Minardi напуска Формула 2 в края на 1984 г. През 1986 г. модифицирана версия на последния им автомобил от Формула 2 участва в два кръга от шампионата на Формула 3000. Формула 3000 замества Формула 2 през 1985 г. Minardi не постига успехи във Формула 3000.
Minardi Formula One (1985-1993)
През 1984 г. Минарди взема решение да влезе във Формула 1 през следващата година. Калири проектира прототипа на автомобила на отбора във Формула 1. Автомобилът е предвиден да се използва както във Формула 1, така и в новата серия Формула 3000. Автомобилът е проектиран да използва V8 двигател с турбокомпресор на Alfa Romeo. Когато инженерът Карло Чити напуска Alfa Romeo, той основава Motori Moderni. Minardi става единственият клиент за новата конструкция на двигателя V6 на Чити. Двигателят не е готов за началото на 1985 г., затова отборът преработва своето шаси - M185. Те използват двигател Cosworth DFV V8 за първите две състезания. Отборът с един автомобил не успява да постигне успех през първата си година. Те не печелят никакви точки. Новият двигател е бил недостатъчно мощен. Пилотът Пиерлуиджи Мартини завършва само две състезания. Най-доброто постижение на Мартини е 8-мо място.
През сезон 1986 г. отборът се разширява до два автомобила. Те нямат голям успех в конкуренцията с двигателя Motori Moderni. През 1988 г. те започват да използват двигатели Cosworth. Отборът става по-конкурентоспособен. До 1989 г. се превръща в най-добрия участник за завръщането на производителя на гуми Pirelli във Формула 1. В края на 80-те и началото на 90-те години отборът постига умерени успехи в средата на шампионата. Minardi дава на редица италиански пилоти първия им шанс на най-високо ниво, включително на Алесандро Нанини, Пиерлуиджи Мартини и Джани Морбидели. Мартини е особено свързан с Minardi, като кара за тях три пъти. Той кара за тях при дебюта им през 1985 г. Печелят първата си точка в Гран при на Съединените щати през 1988 г. Единственият им старт от първа редица в Гран при на САЩ през 1990 г., подпомогнат от специалните гуми на Pirelli. Извършва единствената си обиколка в Гран при на Португалия през 1989 г. Мартини е един от пилотите, с които Minardi F1 постига 4-ти резултат.
Minardi, Scuderia Italia и Fondmetal (1994-2000 г.)
В средата на 90-те години отборът е в началото на края на италианските конструктори във Формула 1. Той е първият отбор в съвременността, който използва двигатели на клиенти. През 1991 г. те използват двигатели на Ferrari. През 1992 г. преминават на двигатели Lamborghini V12. През 1993 г. преминават на двигатели Ford. С намаляването на броя на малките отбори Минарди се измъкна от средата на шампионата и се приближи до края на групата. Отборът изпитва недостиг на средства. През 1994 г. Минарди обединява отбора си с BMS Scuderia Italia в опит да оцелее. Тогава отборът на Minardi е контролиран от Флавио Бриаторе.
Габриеле Руми е италиански бизнесмен и бивш собственик на отбора от Формула 1 Fondmetal. Руми спонсорира Tyrrell. През 1996 г. Руми прехвърли спонсорството си на Minardi. Той започва да се интересува повече от отбора и става съсобственик и председател. За сезон 2000 г. отборът е принуден да използва двигатели Ford Zetec-R V10 със спецификация 1998 г., които са преименувани на двигатели Fondmetal. Руми се разболява от рак и е принуден да оттегли подкрепата си през 2000 г. Отборът печели много малко точки през тази епоха. Спечелени са само седем точки, четири от които са спечелени от Martini. Микеле Алборето печели последната си точка във Формула 1 с шестото място в Гран при на Монако през 1994 г. Педро Лами печели единствената си точка във Формула 1 с шестото място в Гран при на Австралия 1995 г.
European Minardi (2001-2005 г.)
В началото на 2001 г. австралийският бизнесмен Пол Стодарт купува отбора, който е близо до финансов колапс. Стоддаарт обединява отбора със своя отбор European Racing Formula 3000. През последните си години отборът на Минарди е почти толкова известен с политиката си, колкото и със състезанията си. Стоддарт е определян като неофициален представител на отборите от Формула 1. Стодарт се опитва да намали разходите на отборите. Той се обръща за помощ към другите производители на автомобили. Искаше да сключи споразумение, според което независимите отбори във Формула 1 да получават по-евтини двигатели. В замяна на това отборите, които се възползваха от тази сделка, щяха да подкрепят заводските отбори пред ФИА. Това би помогнало на заводските отбори да се противопоставят на новите промени в правилата, като например предложената забрана на контрола на сцеплението.
Преди началото на сезон 2004 г. Стодарт заплашва да подкрепи забраната на контрола на сцеплението. По-късно той оттегли тази заплаха. Преди Гран при на Австралия през 2005 г. Стодарт заплашва да изтегли своите автомобили. За 2005 г. бяха въведени нови правила. Той твърди, че Minardi не може да си позволи да модифицира автомобилите си. В крайна сметка Стодарт отново оттегля заплахата си. Няколко пъти Стодарт призова за оставката на Макс Мозли, президент на ФИА.
Едно от най-известните представяния на Minardi е в Гран при на Австралия през 2002 г. Това е първото състезание на австралийския пилот Марк Уебър във Формула 1. На домашната Гран при на неговия и на Стодарт автомобил Уебър се прибра с пето място. Той печели две точки за Световния шампионат, което е рядко явление за Minardi.
През 2004 г. Minardi бе представена от двама новаци - италианката Джанмария "Гимми" Бруни и унгареца Жолт Баумгартнер. През годината те отбелязват 20-ия си сезон във Ф1. Баумгартнер печели първата точка на Minardi от повече от две години насам в Гран при на Съединените щати. Само осем автомобила завършват USGP, а Баумгартнер финишира 8-ми. Баумгартнер е и първият унгарец, спечелил точка в състезание от Световния шампионат на Формула 1.
През 2005 г. пилоти на Minardi са Кристиян Алберс и Патрик Фризахер. Те печелят общо 7 точки - най-много от сезон 1993 г. насам. Всички точки дойдоха от провала на Гран при на Съединените щати. Те завършиха на пето и шесто място. Само шест автомобила стартираха в състезанието. Нито един от автомобилите с Michelins не стартира в състезанието поради проблеми с гумите. След като спонсорите на Фришахер спират да му плащат преди Гран при на Германия, той е заменен от тестовия пилот на Джордан, Робърт Дорнбос. Така се създава първият изцяло холандски пилотски състав в историята на Формула 1.
Патрик Фризахер на пистата Силвърстоун с Minardi PS05 - последното произведено шаси на Minardi.
Шофиране на Жолт Баумгартнер в Гран при на САЩ през 2004 г.
Марк Уебър с Minardi PS02 в Гран при на Франция през 2002 г.
Пиерлуиджи Мартини кара за Minardi в Гран при на Великобритания през 1995 г.
1985 г., реколта Minardi M185, управляван от Родериго Галего на състезание за Гран при на чистокръвните коне в Брандс Хеч през септември 2005 г.
Ръководители на Minardi F1
- Собственици
- 1985-2000 Джанкарло Минарди
- 1996 Флавио Бриаторе - съсобственик
- 1996-2000 Габриеле Руми - съсобственик
- 2001-2005 Пол Стодарт
Пол Стодарт в Гран при на Австралия през 2005 г.
Покупка на Red Bull
Пол Стодарт заяви, че би продал Minardi, ако намери подходящ купувач. Стодарт заяви, че е получил 41 оферти за закупуване на отбора. Условията му за продажба са купувачът да може да движи отбора напред и да остави базата на отбора във Фаенца. Производителят на напитки Red Bull вече притежаваше един отбор от Формула 1 - Red Bull Racing. Те решават да създадат втори отбор. Те щяха да насърчават американски пилоти чрез програмата си за млади пилоти Red Bull Driver Search.
На 10 септември 2005 г. Red Bull обявява, че ще поеме контрола над Minardi през ноември и ще го управлява като свой "отбор-новобранец" от 2006 г.
Феновете на Minardi от цял свят веднага започнаха онлайн петиция за запазване на името на отбора Minardi и 20-годишното наследство на отбора. Петицията не е успешна и отборът е преименуван на Scuderia Toro Rosso за сезон 2006. Финансирането на отбора от Red Bull е увеличено. Те започват да използват шасита на Red Bull и двигатели на Ferrari. Резултатите им се подобряват и Торо Росо печели първата си победа в Гран при на Италия през 2008 г.
Завръщане в състезанията за Минарди
Джанкарло Минарди и Пол Стодарт използваха името Минарди в нови начинания в моторните спортове.
Джанкарло Минарди
На 1 януари 2006 г. Джанкарло Минарди отново придобива някои права за използване на името Минарди в състезанията. Той обяви, че лицензира името Minardi на съществуващия отбор GP Racing в юношеските серии Euro Formula 3000, който ще бъде озаглавен "Minardi Team by GP Racing". Отборът се състезава с умерен успех, като печели по един подиум във всеки етап от кръга на Спа през юни 2006 г. За 2007 г. Minardi Team by GP Racing обединява сили с отбора от GP2 Piquet Sports, за да създаде Minardi Piquet Sports. За 2008 г. отборът е известен просто като Piquet Sports.
Пол Стодарт
През 2006 г. Пол Стодарт обявява намерението си да създаде нов отбор, наречен "European Minardi F1 Team Ltd", във Формула 1 от 2008 г. Заявката му е неуспешна, като 12-ото място на стартовата решетка е присъдено на Prodrive. Prodrive не успява да стартира своя отбор от Формула 1. Стодарт насочва вниманието си към американските серии Champ Car. На 18 декември 2006 г. е потвърдено, че той е закупил контролния пакет акции в отбора на CTE Racing-HVM Champ Car. Отборът ще бъде преименуван на Minardi Team USA. През 2007 г. отборът постига известен успех. Робърт Дорнбос печели два пъти и има няколко класирания на подиума. Той завършва трети в сериите и печели отличието за новак на годината. Сериите Champ Car са прекратени преди сезон 2008 г. Отборът на Стодарт влиза в сериите IndyCar под името HVM.
Stoddart запазва правото да използва името Minardi за регистрирана в Обединеното кралство компания.
(ключ)
| Година | Шаси | Двигател | Гуми | Шофьори | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Точки | WCC |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3,0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Мотори Модерни | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Мотори Модерни | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Мотори Модерни | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3,5 Л V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3,5 Л V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11-ти | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3,5 Л V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12-ти | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3,5 Л V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3,5 Л V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3,0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3,0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3,0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Европейски 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11-ти | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9-ти | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Въпроси и отговори
В: През коя година е основана компанията Minardi?
О: Minardi е основана през 1979 г. от Джанкарло Минарди.
В: Кой спаси отбора от закриване през 2001 г.?
О: През 2001 г. г-н Минарди продаде отбора на австралийския бизнесмен Пол Стодарт, за да го спаси от закриване.
Въпрос: Колко шампионски точки спечели Минарди по време на участието си във Формула 1?
О: По време на престоя си във Ф1 отборът спечели общо 38 шампионски точки.
Въпрос: Коя е най-добрата финишна позиция, която Minardi е успял да постигне?
О: Най-добрата финишна позиция, която успяха да постигнат, беше 4-то място. Мартини финишира два пъти на 4-то място през 1991 г., а Кристиан Фитипалди - през 1993 г.
В: Кой купи отбора от Пол Стодарт?
О: Пол Стодарт продаде отбора на компанията за енергийни напитки Red Bull през 2005 г.
Въпрос: Какво представлява платеният пилот?
О: Платеният пилот е пилот, който плаща на отбора, за да кара състезателния автомобил, за разлика от професионалните състезателни пилоти, на които отборът плаща, за да карат.
В: Посочете някои бивши пилоти на Minardi, които са спечелили Гран при или други титли?
О: Сред бившите пилоти на Minardi, които са спечелили Гран при, са Алесандро Нанини, Джанкарло Фисикела, Ярно Трули и Марк Уебър. Алекс Занарди, който кара като резервен пилот за Minardi през 1992 г., спечели две титли в Champ Car. Джъстин Уилсън и Кристиан Фитипалди също са печелили състезания във водещите северноамерикански състезания на открити колела
