MTR | основната железопътна система за бърз транзит в Хонконг

Строителство

Растящата икономика на Хонконг и бързото увеличаване на населението създават много проблеми с трафика. Правителството на Хонконг направи проучване на тези проблеми. Първата линия е открита през 1979 г. МТР бързо става популярен сред жителите на Хонконг, така че по-късно се изграждат още линии, които да покриват повече територия. Хората все още решават как и къде да разширят мрежата на MTR.

 

Мрежа

Линия и цвят		Начална година	Последно разширение	Termini		Дължина (км)	Станции	Време на работа (минути)	Депо	Манометър	Напрежение
Линия Kwun Tong		1979	2016	Whampoa	Тиу Кенг Ленг	13.8	17	35	Заливът Коулун	1432 мм	DC 1500 V
Линия Tsuen Wan		1982	-	Централен	Цуен Ван	16.0	16	30	Цуен Ван
Островна линия		1985	2015	Град Кенеди	Чай Уан	16.3	17	34	Чай Уан
Линия Tung Chung		1998	2005	Хонконг	Тунг Чунг	31.1	8	28	Siu Ho Wan
Airport Express		1998	2005		AsiaWorld-Expo	35.2	5	28
Линия на курорта Дисниленд		2005	-	Слънчев залив	Курортът Дисниленд	3.3	2	4
Линия Tseung Kwan O		2002	2009	Северна точка	Po Lam / LOHAS Park	11.9	8	15 / 20	Tseung Kwan O
Линия South Island Line		2016	-	Адмиралтейство	Южни хоризонти	7.4	5	11	Wong Chuk Hang
Източна железопътна линия		1910	2022	Адмиралтейство	Lo Wu / Lok Ma Chau	46	16	45 / 50	Хо Тунг Лау	1435 мм	AC 25000 V
Линия Tuen Ma		2004	2021	Туен Мун	Уай Кай Ша	56.2	27	73	Tai Wai и Pat Heung
Light Rail (12 маршрута)		1988	2003	Различни крайни точки за всеки маршрут		36.2	68	Варира	Туен Мун		DC 750 V

 

История на MTR

Първоначално предложение

През 60-те години на миналия век правителството на Хонконг решава, че трябва да се приспособи към увеличаващия се автомобилен трафик, който ще доведе до разрастването на икономиката на Хонконг. Британските транспортни консултанти Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates са назначени да проучат транспортната система на Хонконг. През септември 1967 г. консултантите публикуват "Проучване на масовия транспорт в Хонконг", в което се предлага изграждането на подземна железопътна система за масов транспорт в Хонконг.

През 1970 г. в рамките на новия доклад на британските консултанти "Хонконгски масов транспорт" е очертана и планирана подземна мрежа с четири линии: Допълнителни проучвания. Четирите линии трябваше да бъдат: Kwun Tong Line, Tsuen Wan Line, Island Line и East Kowloon Line. Въпреки това линиите, които в крайна сметка са построени, са малко по-различни в сравнение с линиите, които първоначално са били предложени в "Проучването на масовия транспорт в Хонконг".

През 1972 г. правителството на Хонконг разрешава строителството на Първоначалната система - 20-километрова система, която приблизително се равнява на днешната линия Kwun Tong (с изключение на това, че сега линията се простира до Tiu Keng Leng). През 1973 г. започват преговори с четири големи строителни консорциума. Намерението на правителството е да обяви търг за целия проект, базиран на британския проект, като един търг на фиксирана цена. В началото на 1974 г. японски консорциум подписва споразумение за изграждане на системата, но през декември същата година се отказва от него поради опасения от арабската петролна криза.

Модифицирана първоначална система (линия Kwun Tong / линия Tsuen Wan)

Няколко седмици по-късно, в началото на 1975 г., е създадена правителствена агенция, известна като Временна служба за масов транспорт, която поема управлението на проекта. Тя обявява, че първоначалната система ще бъде леко намалена до 15,6 км и я преименува на модифицирана първоначална система. Плановете за един-единствен договор също са изоставени в полза на 25 договора за инженеринг и 10 договора за електротехника и механика.

Освен това на мястото на Временния орган за масов транспорт е създадена държавната корпорация Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC). (На 30 юни 2000 г. тази компания е наследена от MTR Corporation Limited).

Изграждането на модифицираната първоначална система (понастоящем част от линиите Kwun Tong и Tsuen Wan) започва през ноември 1975 г. След почти четири години северната част е завършена на 30 септември 1979 г. На 1 октомври 1979 г. северният участък е открит, като влаковете се движат от Shek Kip Mei до Kwun Tong. Маршрутът от Цим Ша Цуй до Шек Кип Мей е открит през декември същата година.

През 1980 г. влакът на MTR за първи път пресича пристанището, тъй като линията Kwun Tong е удължена още повече до станция Chater, сега известна като Централна станция. За да се справят с нарастващия брой пътници, влаковете също са увеличени до шест вагона.

Линия Tsuen Wan

През 1977 г. правителството одобрява строителството на линията Tsuen Wan, известна тогава като Tsuen Wan Extension, и строителството започва през ноември 1978 г. Проектът добавя 10,5-километров участък към системата MTR от Принц Едуард до Цуен Ван. Линията започва да се експлоатира на 10 май 1982 г. Общата стойност на строителството (без да се отчита инфлацията) е 4,1 милиарда хонконгски долара.

Когато започва експлоатацията на тази линия, участъкът от линията Kwun Tong от Chater до Argyle, днешната станция Mong Kok, е прехвърлен към линията Tsuen Wan. По този начин Waterloo става крайна станция на линията Kwun Tong, а станциите Argyle и Prince Edward стават междинни станции. Тази промяна е направена, тъй като проектантите на системата са очаквали, че трафикът по линия Tsuen Wan ще надхвърли този по линия Kwun Tong. Тази прогноза се оказва съвсем точна, което налага изграждането на обходен маршрут от северозападната част на Новите територии до остров Хонконг. Пуснатата през 1998 г. линия Tung Chung служи точно за тази цел.

Въпреки че е закупена земя за станция в Tsuen Wan West, тя така и не е построена. Тя не трябва да се бърка със станцията Tsuen Wan West на KCR West Rail, която се намира на новоизградената площ в близост до бившия фериботен кей.

Интересно е да се отбележи, че от откриването на линията през 1982 г. това е единствената линия, чието трасе почти не се е променило през последните 23 години. Например, трасето на линията Kwun Tong се е променяло два пъти от откриването ѝ - поемането на линията Tsuen Wan от Mong Kok до Central и поемането на участъка Eastern Harbour Crossing от линията Tseung Kwan O.

Островна линия

През декември 1980 г. правителството одобрява изграждането на островната линия. Строителството започва през октомври 1981 г. На 31 май 1985 г. островната линия е открита с обслужване между станциите Admiralty и Chai Wan. Станциите Admiralty и Central стават междинни станции с линията Tsuen Wan. Освен това всеки влак е удължен до осем вагона.

На 23 май 1986 г. услугата достига до станция Sheung Wan. Строежът на тази станция се забавя с една година, тъй като правителствените офиси, които се намират на върха на станцията, трябва да бъдат преместени на ново място, преди да започне строителството.

Разширение на източния пристанищен кръстопът

През 1984 г. правителството одобрява изграждането на Eastern Harbour Crossing - тунел, по който да се движат автомобили и влакове на MTR. Линията Kwun Tong е удължена през пристанището до Quarry Bay, която става междинна станция за линията Kwun Tong и островната линия. Удължението е пуснато в експлоатация на 5 август 1989 г. Междинната станция Lam Tin започва да функционира на 1 октомври 1989 г.

Airport Express и Tung Chung Line

През октомври 1989 г. е взето решение за изграждане на ново международно летище в Чек Лап Кок на остров Лантау, което да замени препълненото международно летище Кай Так. Правителството кани MTR да построи влакова линия до летището, известна тогава като Lantau Airport Railway. Но строителството не започва, докато през ноември 1994 г. китайското и британското правителство не уреждат финансовите и поземлените си разногласия.

В крайна сметка новата линия е включена в плановете за финансиране на новото международно летище на Хонконг, тъй като летището не се счита за жизнеспособно без преки връзки с обществения транспорт. Разходите за строителството бяха поделени и от MTR, на която бяха предоставени много мащабни разработки в плановете за строителство на новите станции.

Железопътната линия на летище Лантау се превръща в две линии на MTR - Tung Chung Line и Airport Express. Линията Тунг Чунг е официално открита на 21 юни 1998 г. от главния изпълнителен директор на Хонконг Тунг Чи Хва, а обслужването ѝ започва на следващия ден. Линията Airport Express е открита на 6 юли 1998 г. заедно с новото международно летище на Хонконг.

Линията Airport Express е вторият най-популярен транспорт до международното летище на Хонконг. През 2005 г. 22 % от пътуващите до и от летището са използвали Airport Express.

Линия Tseung Kwan O

Работите по облекчаване на задръстванията в Quarry Bay включваха удължаване на края на линията Kwun Tong на остров Хонконг от Quarry Bay до North Point чрез 4,2-километров тунел. Проектът е започнат поради пренаселеността на Quarry Bay и постоянните оплаквания на пътниците от петминутното ходене пеша от пероните на островната линия до перона на линията Kwun Tong. Строителството започва през септември 1997 г. и завършва през септември 2001 г. на стойност 3,0 млрд. хонконгски долара (385 млн. щатски долара). Тук се повтаря изпитаната схема на кръстосване на платформите.

Строителството на линията Tseung Kwan O е одобрено на 18 август 1998 г., за да обслужва нови жилищни комплекси. Строежът започва на 24 април 1999 г. и линията е официално открита през 2002 г., като поема влаковите релси, минаващи през тунела на Източното пристанище, от линията Kwun Tong, която се движи от Po Lam до North Point. При откриването на линията линията Kwun Tong е отклонена до Tiu Keng Leng по новата линия. Разходите за строителството са частично покрити от правителството на Хонконг и частни предприемачи, които обвързват строителството на линията Tseung Kwan O с нови недвижими имоти и търговски обекти. Преди това по-слабо развитите райони бяха отворени за развитие с повече възможности за транспорт.

Западна железопътна линия

Докато строежът на линията Тунг Чунг все още е в ход, е замислен план за изграждане на железопътен коридор, обслужващ северозападните Нови територии. Запазено е място за добавяне на междинна гара и два допълнителни коловоза (за да се осигури възможност за обслужване на Airport Express без спиране) между Olympic и Lai King. Първоначално известна като "Летищна железница - фаза 2", договорите за строителство на междинната линия на Западната железница са възложени малко след началото на строителните работи на Западната железница. Проектът включва междугарието Mei Foo (промяна на съществуващата станция Mei Foo на линията Tsuen Wan, за да се осигури пешеходна връзка със станцията Mei Foo на западната железопътна линия); станция Nam Cheong (междугарие на линията Tung Chung, експлоатирано съвместно от MTRCL и KCRC) и работи по четворното свързване (допълнителните два коловоза с дължина четири километра позволяват на влаковете по линията Tung Chung да спират на Nam Cheong, без да блокират преминаването на влаковете Airport Express).

Работите са завършени на етапи. От средата на май 2003 г. влаковете по линията Тунг Чунг са пренасочени към новото трасе, а подлезът на станцията Mei Foo и станцията Nam Cheong са открити едновременно с откриването на Западната железопътна линия за обществено ползване през декември 2003 г. На 16 август 2009 г. е открито разширението на южната връзка на Коулун от станция Nam Cheong до станция East Tsim Sha Tsui, като влаковете по западната железопътна линия вече завършват на станция Hung Hom, междинна станция за източната железопътна линия.

Междинни станции

Връзката между линията Tsuen Wan и линията Kwun Tong, линията Island и линията Tseung Kwan O, както и тази между линията Kwun Tong и линията Tseung Kwan O, е дълга две станции, което позволява размяна между пероните, при която пътник напуска влак от едната страна на перона и се качва на влак от другата страна на перона за друга линия. Например, когато пътниците пътуват по линията Kwun Tong в посока Tiu Keng Leng, слизането им на Yau Tong ще им позволи да се прекачат от другата страна на перона на влака по линията Tseung Kwan O в посока North Point. Докато ако останат във влака и стигнат до Tiu Keng Leng, ще могат да се качат на влаковете по линията Tseung Kwan O в посока Po Lam/LOHAS Park. Този дизайн прави прекачването по-удобно и пътниците нямат нужда да се прекачват на различни нива. Въпреки това тази организация на прекачването не е достъпна за всички пътници, които се прекачват на гарите Коулун Тонг, Централна, Хонконг, Нам Чонг (с изключение на прекачването между влаковете, пътуващи за Туен Мун и Хонконг), Мей Фу, гара Тай Вай (с изключение на слизащите от линията Ма Он Шан, за да се прекачат на влаковете, пътуващи на юг за Източната железопътна линия) и Съни Бей (с изключение на слизащите от влаковете, пътуващи за Тунг Чунг, към линията на курорта Дисниленд), главно защото тази услуга е достъпна само когато има две непрекъснати гари, които се ползват като прекачващи се гари от две линии.

Бяха предприети две основни дейности за улесняване на обмена между линията Kwun Tong и източната железопътна линия. Промяната на гара Коулун Тонг започва през юни 2001 г. На 15 април 2004 г. е открита нова пешеходна връзка към южната зала на гара Kowloon Tong и нов вход (изход D), за да се справи с увеличаването на пътникопотока при обмена. Модификацията на гара Tsim Sha Tsui включва модернизиране на съоръженията на гарата и разположението на залите, за да се улесни достъпът от източната гара Tsim Sha Tsui чрез нейните пешеходни връзки. Новите входове към подлезните връзки са открити на 19 септември 2004 г. (изход G) и 30 март 2005 г. (изход F), като цялата схема е завършена през май 2005 г.

Линия Ma On Shan

Линията Ma On Shan е построена от KCR, за да обслужва жилищните райони Ma On Shan и City One, а експлоатацията на линията е възложена на MTR. Системата се движи предимно по виадукт между средата на пътищата със станции, които спират в непосредствена близост до големи сгради. Единственият случай, когато влаковете не се движат по виадукти, е когато железницата се среща с магистрала Route 2, където минава по средата и след това се издига обратно до виадукт. Железопътната линия се различава малко от всички останали хонконгски железници, защото влаковете се движат отдясно, а не отляво; това е така, за да могат пътниците лесно да се прекачват от линията Ma On Shan на Източната железопътна линия към Хонг Хум. По-голямата част от пътниците, които използват линията, слизат от влака в Tai Wai, за да се прекачат на Източната железопътна линия, като използват линията като захранващ маршрут.

Разширение на Дисниленд

Линията Disneyland Resort Line, известна преди това като Penny's Bay Rail Link, осигурява обслужване на курорта Disneyland в Хонконг, който е открит на 12 септември 2005 г. През 2005 г. започва обслужването на гара Sunny Bay по линията Tung Chung. Новата линия и гарата на курорта Дисниленд са открити на 1 август 2005 г. Това е 3,5-километрова еднопътна железопътна линия, която се движи между гара Sunny Bay и гара Disneyland Resort. Самата станция Disneyland Resort е проектирана така, че да се вписва в атмосферата на курорта. Понастоящем линията функционира напълно автоматизирано, като влаковете се движат на всеки четири до десет минути без машинист, а вагоните са сменени от съществуващия подвижен състав на M-Train, за да съответстват на развлекателния и приключенски характер на 3,5-минутното пътуване.

По-нататъшно разширяване на услугата Airport Express

Новата станция AsiaWorld-Expo е продължение на Airport Express, обслужваща новия международен изложбен център, известен като AsiaWorld-Expo на международното летище в Хонконг. Станцията е открита на 20 декември 2005 г. заедно с изложбения център. За да се справи с предвиденото увеличение на броя на пътниците, броят на влаковете Airport Express е увеличен от седем на осем вагона. По време на големи изложения и събития по линията Tung Chung ще бъдат използвани и допълнителни влакове.

Приватизация и сливане

На 5 октомври 2000 г. операторът на мрежата MTR, MTR Corporation Limited (MTRCL), стана първата приватизирана железопътна компания в Хонконг, с което бе поставено началото на инициативата на правителството на Хонконг за разпускане на интересите му в обществените услуги. Преди листването си на фондовата борса в Хонконг корпорацията за масов железопътен транспорт (MTRC) е изцяло собственост на правителството на Хонконг. Предлагането включваше продажбата на около един милиард акции и сега компанията има най-голямата акционерна база от всички компании, листвани в Хонконг. През юни 2001 г. MTRCL е прехвърлена към индекса Hang Seng.

MTRCL често разработва имоти в близост до гари, за да допълни вече печелившия си железопътен бизнес. Много от наскоро построените гари са включени в големи жилищни комплекси или търговски комплекси. Например гара Tsing Yi е построена до търговския център Maritime Square и непосредствено под жилищния комплекс Tierra Verde.

На 11 април 2006 г. MTRCL подписва необвързващ меморандум за разбирателство с правителството на Хонконг, собственик на Kowloon-Canton Railway Corporation, за сливане на експлоатацията на двете железопътни мрежи в Хонконг въпреки силната съпротива на персонала на KCRC. Миноритарните акционери на корпорацията одобриха предложението на извънредно общо събрание на 9 октомври 2007 г., което позволи на MTRCL да поеме експлоатацията на мрежата на KCR и да обедини тарифната система на двете мрежи на 2 декември 2007 г.

На 2 декември 2007 г. Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) предоставя 50-годишна концесия за обслужване (която може да бъде удължена) на мрежата KCR на MTRCL в замяна на годишни плащания към KCRC, като по този начин слива железопътните операции на двете корпорации под управлението на MTRCL. По същото време MTRCL променя китайското си име от "地鐵有限公司" (Subway Limited Company) на "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), но оставя английското си име непроменено. След сливането мрежата на MTR включва още три линии - Източна железопътна линия, Западна железопътна линия и линия Ма Он Шан, както и мрежата на Light Rail и Guangdong Through Train до Гуанджоу.

На 28 септември 2008 г. са обединени тарифните зони на всички крайградски линии, които са бивши KCR. Пътниците могат да пътуват по тези мрежи само с един билет, освен при прекачване между станциите Tsim Sha Tsui и East Tsim Sha Tsui, където се изискват два билета. Бяха въведени и отстъпки за ученици по Octopus Card.

 
Маршрутна карта на оригиналната система.  


Станция Causeway Bay на линията Island Line.  


Станция "Принц Едуард" в Коулун, част от линиите Kwun Tong и Tsuen Wan.  


Централна гара на линиите Island Line и Tsuen Wan Line.  


Гара Адмиралтейство на линията Tsuen Wan и на островната линия.  


Гара Хонконг на линията Tung Chung и Airport Express.  


Станция Tiu Keng Leng на линията Kwun Tong и линията Tsueng Kwan O.  


Станция Sunny Bay на линия Tung Chung и линия Disneyland Resort.  


Линията Tseung Kwan O е открита през 2002 г., за да обслужва нови жилищни комплекси  


Западна железопътна линия Long Ping Station  


Системата за многократен кръстосан обмен между станциите Tiu Keng Leng и Yau Tong  


Влак по линията на курорта Дисниленд чака да потегли  


Морски площад, един от основните обекти за финансиране на MTR  

Безопасност на MTR

Провеждат се различни кампании и дейности, за да се гарантира, че МТР е безопасна система за пътуване. Кампаниите с плакати, показващи информация по теми като безопасността на ескалаторите, са често срещана гледка във всички станции на MTR, а съобщенията се правят редовно като напомняне за безопасността на пътуващите.

Неотдавна бяха въведени подзаконови актове за предотвратяване на потенциално опасни действия във влаковете MTR, като например забраната за превозване на запалими стоки във влаковете MTR и втурване във влаковете, когато вратите се затварят. За такива нарушения са наложени наказания, вариращи от глоби до лишаване от свобода. Металните балони също са забранени поради предишни инциденти по KCR и по островната линия на MTR, при които метален балон е пречел на работата на въздушните електропроводи.

Във влаковете и на гарите патрулират полицейски служители, а на някои гари има полицейски постове. Полицията на Хонконг има железопътен район, който отговаря за MTR и KCR. На гарите са инсталирани камери за затворена телевизия.

При изграждането на линиите Tung Chung Line, Airport Express и Tseung Kwan O Line, с изключение на гара Quarry Bay, бяха монтирани врати на пероните (PSD). Тези врати предотвратяват падането на хора върху релсите и MTRC допуска предположението, че това внедряване е преди всичко кампания за безопасност, без да го популяризира пряко. Всъщност основната мотивация е била да се отделят гарите от тунелите, което е позволило значително спестяване на енергия за климатизация на гарите и вентилация на тунелите. Автоматични перонни врати (АПВ) са инсталирани и на станциите Sunny Bay и Disneyland Resort. Тяхната височина е наполовина на височината на ПСД и предпазват хората само от падане върху релсите.

През юни 2000 г. корпорацията MTR пристъпи към изпълнение на плановете си за модернизиране на 2960 чифта врати на пероните на всички 30 метростанции по линиите Kwun Tong, Tsuen Wan и Island Line в рамките на шестгодишна програма. Тази програма превръща MTR в първата железница в света, която предприема модернизиране на PSD на вече функционираща система за превоз на пътници. Прототипният дизайн е представен за първи път на станция Choi Hung през третото тримесечие на 2001 г. От ползвателите на карта Octopus се събира такса от 0,10 хонконгски долара на пътническо пътуване, за да се подпомогне финансирането на програмата за модернизация на стойност 2 милиарда хонконгски долара. Цялата схема за инсталиране е завършена през октомври 2005 г. Първоначалната година на завършване беше 2006 г. Корпорацията MTR заяви, че част от разходите трябва да бъдат поети от пътниците.

 
Екранни врати на перона на линията Kwun Tong при Tiu Keng Leng.  

Съоръжения, удобства и услуги на гарата

С оглед на високия ежедневен пътникопоток съоръженията на станциите на MTR са изградени с оглед на издръжливостта и достъпността. Асансьорите и ескалаторите в станциите са тежкотоварни, като асансьорите са монтирани от Otis Elevator Company/Fujitec, а ескалаторите - от Constructions Industrielles de la Mediterranée и Otis Elevator Company.

След мащабна модернизация системата на MTR като цяло е пригодена за хора с увреждания - във влаковете има специални места за инвалидни колички, на станциите има специални подови плочки, които безопасно водят слепите по пероните, а също така има и изключително широки врати за влизане и излизане на инвалидни колички.

За разлика от много други метросистеми по света, станциите на "главната линия" на MTR не разполагат с тоалетни, въпреки че се обмисля тяхното инсталиране. Само станциите на Airport Express и Disneyland Resort Line имат достъп до тоалетни.

Междинни станции

Мрежата на MTR е уникална по своето разположение на възловите станции. Междинните станции между линиите Island, Tsuen Wan, Kwun Tong и Tseung Kwan O са разположени по двойки; това разположение позволява междуплатформен обмен, при който пътник напуска влак от едната страна на перона и се качва на влак от другата страна на перона за друга линия.

На повечето от тези гари се използва система за обмен между платформите, при която пътникът може да се прекачи на друга линия на противоположната платформа. Например, когато човек пътува по линията Kwun Tong в посока Tiu Keng Leng, слизайки на Yau Tong, той може да се прекачи на влака от другата страна на перона за линията Tseung Kwan O в посока North Point. Докато ако остане във влака и стигне до Tiu Keng Leng, ще може да смени влака за линията Tseung Kwan O в посока Po Lam.

Това не само прави превоза по-удобен за пътниците, но и намалява трафика на една станция. Пътниците се информират за най-близката точка на свързване чрез визуални и звукови съобщения във влака. Въпреки че пътниците могат да не се съобразяват с тези съвети, дизайнът на станциите е за удобство на пътниците.

Покритие на телекомуникационната мрежа

В цялата система от гари и тунели на MTR е изградена пълна мрежа за мобилни телефони GSM (GSM-900 и GSM-1800), CDMA и TDMA. Пътниците могат да поддържат връзка под земята.

Понастоящем пълното покритие на 3G мрежата във всички гари и тунели (с изключение на западната железопътна линия) на системата MTR се осигурява от 3 Hong Kong, SmarTone-Vodafone и PCCW Mobile. Пътниците с абонаментни услуги ще могат да провеждат видеоразговори и да имат достъп до високоскоростно видеосъдържание на мобилните си телефони, независимо дали влакът се намира над земята или под нея.

Магазини и други услуги

Доскоро на станциите на MTR имаше само клонове на банката Hang Seng и магазини Maxim's Cakes, собственост на Jardine Matheson, както и няколко други магазина. След приватизацията на MTR обаче на някои станции са добавени множество магазини, които ги превръщат в миниатюрни търговски центрове. Услугите, които се предлагат на повечето станции, включват:

• Клонове и банкомати на Hang Seng Bank
• Банкомати на Bank of China
• Магазини за бързооборотни стоки 7-Eleven или Circle K

Освен търговци на дребно, по линията Tseung Kwan O има и зъболекари и медицински клиники, химическо чистене и цветарски магазини. Стандартните услуги включват телефонни автомати, вендинг машини (само за Coca-Cola) и фотобудки на самообслужване.

Безплатни списания и вестници

Recruit е първото безплатно списание, което се разпространява единствено в станциите на MTR от юли 1992 г. насам. През юли 2002 г. обаче договорът между списанието и MTR е прекратен. Друго списание за набиране на персонал Jiu Jik (招職), издавано от South China Morning Post, замени Recruit като единственото безплатно списание за набиране на персонал, разпространявано в станциите на MTR всеки вторник и петък.

По същото време излизаше и друго списание за развлечения - Hui Kai Guide (去街 Guide). От 2006 г. обаче то вече не се разпространява в станциите на MTR.

Metropolis Daily (都市日報), издаван от Metro International, е първият безплатен вестник, който се разпространява безплатно на станциите на MTR от понеделник до петък (с изключение на официалните празници); а през 2005 г. излиза още един уикенд вестник Express Post (快線周報), който се разпространява всяка събота с изключение на официалните празници.

Metropop (都市流行), също издаван от Metro International, започва да се разпространява в станциите на MTR всеки четвъртък от 27 април 2006 г., няколко месеца след прекратяването на издаването на Hui Kai Guide. Това е седмично списание, в което се представят културни събития и тенденции в града.

Допълнителни услуги за Airport Express

Airport Express също така предлага услуги с добавена стойност на пътниците по линията. Тоалетни и помещения за регистрация са на разположение на всяка станция по линията. Безплатна автобусна линия Airport Express превозва пътниците от гарите до съответните хотели. Пътниците, пътуващи с полет, могат дори да се чекират в града на гарата, което предлага по-удобна и спестяваща време процедура.

 
Удобства за лесен достъп до станция MTR, асансьор и изключително широки входни и изходни врати.  


Тортите на Maxim са често срещана гледка в магазините на MTR.  


Гара Хонконг на влака Airport Express в IFC. Пътниците могат да се регистрират тук.  

Тарифи и билети

От януари 2005 г. в MTR има два различни тарифни класа: за възрастни и с намаление. Само деца под 12-годишна възраст, пенсионери над 65 години или редовни хонконгски студенти на възраст между 12 и 25 години имат право на концесионна тарифа. Деца на възраст под 3 години пътуват безплатно.

Подобно на някои други метросистеми в света, цената на билета, който пътникът плаща, зависи от приблизителното изминато разстояние. Въпреки това, ако вземем дадена станция за начална, останалите станции попадат в тарифни "зони" в зависимост от разстоянието от началната станция. Тарифата до всички станции в една "зона" е еднаква и се увеличава с разстоянието, особено ако пътуването включва пресичане на пристанище. Тарифите за възрастни варират от 3,80 до 26,00 хонконгски долара. Тарифите за концесионери обикновено са наполовина по-ниски от тези за възрастни и варират от 2,40 до 13,00 хонконгски долара. Тарифите за експресната линия на летището са значително по-високи.

Цената за използване на MTR е много ниска. Например цената за пътуване от Цин И до Козуей Бей с такси е около 200 хонконгски долара. Изминаването на същото разстояние с MTR струва 11,80 HK$ за възрастни хора и 5,40 HK$ за млади и много възрастни хора. Хората могат да си купят еднопосочен билет или карта Octopus, за да влязат в MTR. Картата Octopus е безконтактна смарт карта.

Карти Octopus

Картата Octopus е презареждаща се безконтактна смарт карта, използвана в системата за електронни плащания в Хонконг. Тя е пусната в експлоатация през септември 1997 г. и се използва както в MTR, така и в KCR, а сега е най-широко използваната електронна парична система за трансакции в Хонконг, тъй като много търговци на дребно са оборудвани с четци.

Картата Octopus използва технология за радиочестотна идентификация (RFID), така че потребителите трябва само да държат картата пред четеца. Не се изисква физически контакт, а картата дори не трябва да се изважда, тъй като четецът може да проникне през материал. Тази система за събиране на такси е толкова популярна, че много градове като Сингапур, Лондон, Чикаго и Тайпей възприеха идеята, пускайки свои версии на смарт карти, наречени съответно EZ-link, Oyster card и EasyCard.

С изключение на Airport Express, тарифите на MTR са малко по-ниски при използване на карта Octopus в сравнение с билетите за еднократно пътуване. Например цената на 3-минутното пътуване от Адмиралтейството до Цим Ша Цуй през пристанището Виктория е (от 2005 г.) 7,9 HK$ при използване на карта Octopus в сравнение с 9,0 HK$ за билет за еднократно пътуване.

Туристически пропуск

Предлагат се два вида туристически пропуски: единият позволява неограничени пътувания за един ден (на стойност 50 HK$), а другият - три дни неограничени пътувания с MTR, със запазена стойност от 20 HK$, възстановим депозит от 50 HK$ и избор на еднократно (220 HK$) или двупосочно (300 HK$) пътуване с Airport Express.

Туристите трябва да представят доказателство за туристически статут (напр. паспорт или, в случай на пътници от континенталната част на страната, разрешително за влизане) при закупуване на пропуск и винаги, когато това бъде поискано от контрольор по време на проверки на място.

Други тарифи

Системата за магнитни карти се използва за билети за еднократно пътуване. Тези билети се заплащат предварително между предварително определени гари и са валидни само за едно пътуване. Няма билети за връщане, освен за Airport Express.

Тарифите за Airport Express се различават значително от тези за основните линии. Освен единични билети се предлагат и двудневни билети за връщане (на същата цена като единичните), както и едномесечни билети за връщане.

Еднодневният пропуск може да се използва за неограничено пътуване до/от Хонконгския Дисниленд в рамките на същия ден и струва 50 хонконгски долара. Този пропуск може да бъде закупен от всички центрове за обслужване на клиенти на MTR или от центровете за обслужване на клиенти на Airport Express.

 

Подвижен състав на MTR

Четири разновидности на подвижния състав се експлоатират в MTR по контактната мрежа с напрежение 1,5 kV DC. Всички влакове са електрически мотрисни влакове (EMU), с ATC и ATP, работещи на междурелсие 1432 mm. С изключение на подвижния състав на Airport Express, всички влакове са проектирани с характеристики, позволяващи да се справят с пътническия трафик с висока гъстота на спиране. Примери за това са широчинното разположение на седалките, допълнителните вентилатори и 5 врати от всяка страна на вагон.

Линията Tung Chung и Airport Express използват специален подвижен състав, предназначен за съответните линии. Първоначално те се движат в състави от 7 вагона, но сега са удължени до 8 вагона. Тези две разновидности са построени съвместно от Adtranz (сега Bombardier Transportations) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles в периода 1994-97 г.

Другите линии се експлоатират със смесица от другите два варианта, известни като "M-Train" и "K-Stock". "M-Stock" (или CM-Stock") на "M-Train" са най-старите влакове на MTR, построени първоначално от Metro Cammell (сега Alstom) и ремонтирани от United Goninan. "M-Train" е единственият вариант, който използва плъзгащи се врати, за разлика от другите, които използват врати с тапи. "K-Stock" са построени съвместно от Mitsubishi Heavy Industries и ROTEM, като до 2007 г. се очаква да бъде пусната в експлоатация допълнителна поръчка от 32 вагона по линията Tung Chung.

Линията на курорта Дисниленд използва "М-влакове" без машинисти, чийто външен вид е променен, за да отговаря на атмосферата и темата на линията. Прозорците на всеки вагон и парапетите вътре са направени във формата на главата на Мики Маус, а вътрешността на вагоните е украсена с бронзови герои на Дисни.

Линия Tsuen Wan

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Линия Kwun Tong

• MTR Metro Cammell EMU )DC)
• MTR CNR Changchun EMU

Линия Tsueng Kwan O

• MTR Metro Cammell EMU (DC)
• MTR Rotem EMU

Островна линия

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Airport Express

• MTR Adtranz-CAF EMU

Линия Tung Chung

• MTR Adtranz-CAF EMU
• MTR Rotem EMU

Източна железопътна линия

• MTR Metro Cammell EMU (AC)
• MTR SP1900 EMU

Западна железопътна линия

• MTR SP1900 EMU

Линия Ma On Shan

• MTR SP1950 EMU

Light Rail

Варира

 
Вътрешността на обновения влак М - най-старият влак на MTR.  


Влак, приближаващ гара City One, линия Ma On Shan  

Насърчаване на изкуството

С цел "да осигурим на пътниците на MTR не само повече време за живот, но и повече време за изкуство", инициативата "Изкуство в MTR" е успешна от самото си начало през 1998 г., когато програмата за произведения на изкуството на Airport Express е пионерският проект. Впоследствие в станциите на MTR бяха въведени изпълнения на живо, художествени изложби, излагане на произведения на утвърдени и изгряващи художници, студенти и малки деца. MTR Corporation Limited дори превърна изкуството в част от архитектурата на станциите при изграждането на нови или обновяването на съществуващи такива. Произведенията на изкуството се излагат под различни форми в мрежата, включително "arttube", отворена художествена галерия, обществени художествени галерии, подвижно изкуство, живо изкуство и изкуство в архитектурата на станциите.

С включването на елементи на изкуството в железопътната мрежа средата за пътуване на пътниците не само се подобрява, но и прави пътуването им още по-приятно и приятно. Освен това, тъй като гарите на MTR са неразделна част от квартала, програмата предоставя и възможности за популяризиране на изкуството на общността в Хонконг, за насърчаване на оценяването на изкуството сред обществеността и за създаване на усещане за дом у жителите на гарите.

 
Сцена за представления на живо в "arttube" - подлез, свързващ гара Хонконг и централната гара.  

Бъдещето

MTR Corporation Limited е предложила на правителството на Хонконг няколко бъдещи проекта, като някои от тях вече се изграждат. Мрежата ще се разрасне значително и когато MTR Corporation Limited се обедини с държавната железопътна корпорация Коулун-Кантон (KCRC), като на 11 април 2006 г. беше подписан необвързващ "Меморандум за разбирателство", който дава на MTR Corporation контрол върху мрежата KCR за 50 години. Новата връзка Sha Tin - Central Link, която първо беше предоставена на KCRC, сега също ще се управлява от MTR Corporation Limited, като ще се движи от гара Tai Wai в Tai Wai до Central.

Беше предложено също така да се подобрят частите на МТР, които работят в момента. Станция "Летище" на влака Airport Express ще има нов перон, който ще обслужва пътниците, излитащи от Skyplaza на международното летище в Хонконг. Предвижда се също така да се направят нови връзки на метрото със станциите и се предлага удължаване на линията Tseung Kwan O с разклонение до Tseung Kwan O South и на линията Kwun Tong до Whampoa Garden, като се свърже и с разширяването на Sha Tin до Central Link.

Линията West Island Line и South Island Line, предложена за първи път на правителството от MTR на 21 януари 2003 г., е окончателно приета на 30 юни 2005 г. Тя е съставена от West Island Line, която отвежда островната линия до Кенеди Таун, и South Island Line (източен участък) от Адмиралтейството до Ap Lei Chau и South Island Line (западен участък), която свързва другите две линии. За това се говори в момента и цялата по-дълга линия трябва да бъде завършена и пусната в експлоатация до 2012 г.

 
Как може да изглежда MTR, ако поеме мрежата на KCR.