Формула 1 2009 — сезонът на Дженсън Бътън и Brawn GP (KERS, гуми)

Дълбок поглед към Формула 1 2009: триумфът на Дженсън Бътън и Brawn GP, революционните KERS, новите гуми и правилата, които промениха сезона.

Сезон 2009 г. във Формула 1 беше 60-ият сезон на Световния шампионат на ФИА за Формула 1. В шампионата се състезаваха десет отбора. Дженсън Бътън стана световен шампион при пилотите, а Brawn GP спечели титлата при конструкторите.

Сезонът се проведе в 17 кръга и започна с Гран при на Австралия на 29 март 2009 г. Завърши на 1 ноември 2009 г. с Гран при на Абу Даби, което беше включено в календара за първи път и се проведе на новата писта "Яс Марина". Гран при на Франция и Канада, които бяха в календара за 2008 г., отпаднаха за 2009 г.

Основни промени в правилата и мотивация

ФИА въведе няколко значителни изменения в правилника с цел намаляване на разходите и увеличаване на зрелищността. Сред най-важните мерки бяха промени по гумите, аеродинамиката и разрешението за използване на системи за възстановяване на кинетичната енергия (KERS). В началото беше предложено и временно изменение във формулата за определяне на световния шампион — да се обяви шампионът на базата на брой спечелени състезания — но това предложение бе оттеглено след протести от страна на отборите.

• Гуми: Въвеждане на задължение за използване на две различни сухи смеси по време на състезание (освен при дъжд) с цел разнообразие в стратегиите и повишаване на възможностите за изпреварване. Единственият доставчик на гуми през сезон 2009 беше Bridgestone.
• Аеродинамика: Ограничаване на броя на малките аероелементи и опростяване на детайлите по купето и задното крило, с цел намаляване на „замърсяването“ на въздушния поток, което затрудняваше изпреварванията.
• KERS: Системата беше разрешена и позволи на отборите да използват акумулирана кинетична енергия за кратък мощностен тласък при изпреварване или защита. KERS беше силно регулиран от ФИА — количеството енергия и мощността за използване на турбо-помощта са лимитирани — но системата остана по избор на отборите заради допълнително тегло, сложност и надеждност.

Двойният дифузьор и споровете

Една от решаващите технически истории през сезона бе т.нар. „двойният дифузьор“ — аеродинамично решение, което създаваше значително допълнително притискане. Конструкции с подобен дифузьор бяха използвани от отбори като Brawn GP, Toyota и Williams и дадоха на тези отбори значим потенциален предимък в първата част на сезона. Някои конкуренти протестираха, но ФИА и техните стюарди в крайна сметка позволиха дизайна, като интерпретацията на правилника в този случай допусна подобно решение.

Brawn GP и сезонът на Дженсън Бътън

Една от най-големите истории на 2009 беше възходът на Brawn GP. След решението на Honda да се оттегли в края на 2008 г. отборът бе купен и реорганизиран под ръководството на Рос Браун. Новата машина, BGP 001, комбинираше конкурентен шаси дизайн с предимството на двойния дифузьор и доведе до впечатляваща серия от резултати през първата част на сезона.

• Дженсън Бътън
• започна сезона феноменално: спечели 6 от първите 7 състезания и се утвърди като основен претендент за титлата. Неговата последователност и ранните победи му позволиха да вземе световната титла при пилотите.
• Brawn GP — без голям бюджет и с ограничени ресурси в сравнение с големите заводски отбори, тимът успя да завърши сезона като конструкторен шампион благодарение на ранните си успехи и стабилни резултати през целия сезон.

KERS — очаквания и реалност

KERS върна в F1 технологичната опция за краткотрайно увеличаване на мощността, но при реални условия много отбори се колебаеха дали да инвестират в системата. Някои тимове (например McLaren и Ferrari) разработиха и използваха KERS, докато други го отложиха или не го инсталираха заради проблеми с надеждността, допълнителното тегло и разходите. В състезателна перспектива KERS предложи интересни тактически възможности, но не промени драматично баланса между отборите през целия сезон.

Календар и ключови моменти

• Сезонът включваше 17 кръга; голямо нововъведение беше дебютът на пистата "Яс Марина" в Абу Даби като последен кръг.
• Отпадането на класически трасета като Гран при на Франция и Гран при на Канада предизвика критики от фенове и медии, но бе част от стремежа за оптимизация на календара.

Значение и последици

Сезон 2009 остави траен отпечатък върху Формула 1: промяната в аеродинамичните правила и въведените ограничения стимулираха новаторство (включително противоречивия двойничен дифузьор), KERS върна вниманието към хибридните технологии (които по-късно станаха централни в сериите), а правилата за гуми повлияха върху стратегиите и състезателните интриги. Успехът на отбор като Brawn GP показа, че добро инженерно решение и последователна работа могат да донесат титли дори при ограничен бюджет — нещо, което също повлия на бъдещите структурни и търговски решения в спорта.

Общият баланс на сезона — иновации, финансов натиск и драматични състезания — направи 2009 г. един от най-интересните и запомнящи се сезони в модерната история на Формула 1.

Въпроси и отговори

В: Коя година беше сезонът на Формула 1 през 2009 г.?

В: Колко отбора се състезаваха в шампионата?

В: Кой спечели Световния шампионат за пилоти?

Въпрос: Кой спечели титлата при конструкторите?

Въпрос: Колко кръга са предвидени за този сезон?

В: Кога започна и кога ще приключи?

В: Какви промени бяха въведени от ФИА?

Търсене по буква