Заубер | Швейцарски отбор от Формула 1

Спортни автомобили

От 70-те години на миналия век Петер Заубер произвежда спортни автомобили. След като през 80-те години на миналия век използва V8 двигатели на Mercedes с турбокомпресор, отборът му става официален заводски отбор на Mercedes-Benz и възражда легендата за Сребърните стрели. Те печелят 24-те часа на Льо Ман и Световния шампионат за спортни автомобили през 1989 и 1990 г., като се състезават с Jaguar и Porsche.

 
Заубер/Мерцедес C9 (№ 63) печели 24-те часа на Льо Ман през 1989 г.  

Формула 1

Ерата на Mercedes (1993-1994 г.)

Mercedes-Benz планираше да влезе във Формула 1 със Sauber. Те не успяха да уточнят всички детайли, затова Mercedes оттегли официалната си подкрепа. Мерцедес продължи да финансира неофициално проекта на Заубер във Формула 1. Отборът на Sauber се задвижва от V10 двигатели Ilmor в шаси, наречено C12. Това продължава политиката на Заубер по отношение на имената от времето на спортните автомобили. Буквата "С" е препратка към съпругата на Петер Заубер, Кристин. Автомобилите са управлявани от JJ Lehto и Karl Wendlinger.

Състезателният дебют на Заубер се състои в първото състезание за сезон 1993 г. в Южна Африка. Автомобилът финишира на пето място, печелейки две точки по тогавашната система за точкуване. През останалата част от сезона отборът рядко вижда финала на състезание поради ненадеждност и състезателни инциденти. Когато отборът все пак завършваше състезание, той често беше в първата десетка. Заубер завършва сезона с дванадесет точки, на седмо място от тринадесетте първоначални участници.

През сезон 1994 г. отборът се състезава като Sauber Mercedes, който вече е официален заводски отбор на Mercedes. Новият им автомобил е Sauber C13, а двигателят Ilmor е преименуван (с ново име) на Mercedes 3,5 V10. Бившият пилот на спортни автомобили Sauber Хайнц Харалд Френцен е новият съотборник на Карл Вендлингер.

Ранните резултати са разочароващи, като са сходни с тези от предходната година. Те отбелязаха само няколко точки в началните кръгове. Нещата се влошават след трагичната смърт на Айртон Сена и Роланд Ратценбергер по време на Гран при на Сан Марино. Вендлингер е тежко ранен в катастрофа по време на тренировките за Гран при на Монако. Получава сериозни наранявания на главата и не може да се състезава до края на сезона. Вендлингер е заменен от Андреа де Чезарис. След като Лехто е освободен от Benetton, той кара за Sauber в последните две състезания от сезона.

Заубер завърши сезона с дванадесет точки и на осмо място от четиринадесетте първоначално участващи отбора. Мерцедес бяха недоволни от напредъка на Заубер и напуснаха отбора в края на годината.

Ерата на Ford (1995-1996 г.)

През 1995 г. Заубер стартира десетгодишен спонсорски договор с гиганта в производството на енергийни напитки Ред Бул. Дитрих Матешиц е закупил мажоритарен дял в отбора. Фриц Кайзер се присъединява към отбора като търговски директор. Заубер C14 използва заводски доставки на Ford-Cosworth. През сезон 1995 г. като пилоти се завръщат Карл Вендлингер и Хайнц Харалд Френцен. Изглежда, че инцидентът на Вендлингер през 1994 г. е намалил неговия пилотски потенциал и той е заменен от новобранеца Жан-Кристоф Булион.

Отборът завърши с рекордните 18 точки въпреки недостатъчно ефективния двигател Ford. Освен това те се върнаха на седмо място в шампионата на конструкторите.

През 1995 г. Petronas става водещ спонсор на Sauber. Те подновяват сътрудничеството си през 2007 г., когато отборът вече е сменил собственика си.

1996 г. е най-лошият сезон на Sauber във Формула 1 по отношение на точките. Те разполагаха с обещаващ пилотски състав с Хайнц Харалд Френцен и Джони Хърбърт, преработен автомобил C15 и нов двигател V10 от Ford. Те заемаха седмо място в намаляващия списък на конструкторите и спечелиха само 11 точки. За следващия сезон те обявяват договор с клиенти, които ще получават двигатели V10 на Ferrari. Освен това работиха с новите спонсори Petronas за създаване на собствени двигатели. За съжаление, поради големия икономически срив в Азия, двигателите така и не са завършени.

Ерата на Ferrari (1997-2005 г.)

Заубер използва двигатели на Ферари от 1997 до 2005 г. Те са построени от Sauber Petronas Engineering - компания, основана с цел да произвежда тези двигатели. Двигателите са почти идентични с тези, използвани от Ferrari. Заубер Петронас Инженеринг конструираше и скоростните кутии, използвани от Заубер. Заубер лицензираха почти всички възможни части от Ферари. В Заубер дори работят няколко инженери на Ферари. Посочвани са подозрителни прилики между шаситата на Ferrari и Sauber, но никога не са повдигани официални обвинения. Правилата на ФИА изискват всеки отбор да проектира собствено шаси.

През 2001 г. Заубер привлича във Формула 1 почти неизвестния и много неопитен Кими Райконен. Има протести от страна на няколко пилоти и членове на ФИА, включително Макс Мозли. Те смятаха, че Райконен ще представлява опасност за другите пилоти. Доброто му представяне през тази година доказа правилността на решението на Заубер. По-късно Райкьонен печели шампионата на пилотите през 2007 г. с Ferrari.

В по-късните години връзките на Заубер с Ферари стават все по-слаби. Те застанаха на страната на другите отбори по отношение на планираните промени в правилата. След това решават да преминат към гуми Michelin, докато Ferrari продължава да използва Bridgestones. Последната Гран при на Заубер е в Китай. Заубер напуска Формула 1 с най-добрите си резултати: шест трети места и два старта на първа редица.

Сред известните пилоти на Sauber са Жан Алези, вторият в шампионата на Формула 1 за 2008 г. Фелипе Маса, Джони Хърбърт и световният шампион за 1997 г. Жак Вилньов. Двама бивши пилоти на Заубер, Ник Хайдфелд и Жак Вилньов, карат за новия отбор на BMW Заубер през 2006 г. Собствеността на BMW върху Заубер започва на 1 януари 2006 г.

Ерата на BMW (BMW Sauber, 2006-2009 г.)

В края на сезон 2005 г. отборът е закупен от BMW и е преименуван на BMW Sauber. Петер Заубер запазва 20% дял в отбора. След края на сезон 2009 г. BMW продава своя дял в BMW Sauber обратно на Петер Заубер. Поради договора си с Формула 1 отборът все още официално използва името "BMW Sauber" в състезанията за 2010 г.

2006

За сезон 2006 г. отборът подписва договор с Ник Хайдфелд от Williams за водещ пилот и запазва Жак Вилньов като втори пилот. Полският пилот Роберт Кубица е назначен за трети или тестови пилот на отбора. Отборът продължава да използва съоръженията на Заубер, най-вече за конструиране на шасита и тестове в аеродинамичния тунел. Централата на BMW в Мюнхен отговаряше за изграждането на новия двигател P86 V8.

Бившият титулярен спонсор на Sauber Petronas поднови договора си с новия отбор като обикновен спонсор на отбора, както и Credit Suisse. BMW Sauber обяви техническо партньорство с Intel и германската компания O2, като заяви, че то ще доведе до технологични подобрения в пътните автомобили на BMW. Новата ливрея (схема на боядисване), представена във Валенсия на 17 януари 2006 г., е традиционното за BMW синьо и бяло с нотка на червено.

В Гран при на Унгария Хайдфелд спечели първия подиум за отбора. Кубица замени Вилньов. Вилньов не можа да кара поради усложнения след инцидента си в Гран при на Германия. Кубица финишира седми, но бе дисквалифициран заради твърде лек автомобил. Кубица кара до края на сезона, с което кариерата на Вилньов във Формула 1 приключва.

Отборът завърши сезона на пето място в шампионата на конструкторите с 36 точки.

2007

През сезон 2007 г. Кубица и Хайдфелд отново са пилоти на отборите. Себастиан Фетел ще бъде третият или тестовият пилот. Тимо Глок е подписал договор като втори тест пилот на отбора.

Представянето на F1.08 на BMW Sauber категорично ги постави на първо място след двата водещи отбора в шампионата - Ferrari и McLaren.

Гран при на Канада донесе на отбора най-доброто класиране до момента - Ник Хайдфелд завърши на 2-ро място, но Роберт Кубица претърпя тежка катастрофа, в резултат на която получи изкълчен глезен и сътресение на мозъка.

Себастиан Фетел зае мястото си в Гран при на САЩ и завърши на 8-о място. Той стана най-младият пилот, спечелил точка в Световния шампионат на Формула 1. След Гран при на Европа Скудерия Торо Росо обяви, че Фетел ще заеме мястото на втория пилот от Скот Спийд.

2008

На 21 август 2007 г. BMW потвърждава пилотския си състав за сезон 2008 г. в състав Ник Хайдфелд и Роберт Кубица. Техният автомобил за 2008 г., BMW Sauber F1.08, е представен официално в Мюнхен на 14 януари 2008 г.

В Бахрейн Кубица спечели първия в историята на отбора полпозишън, като изпревари Фелипе Маса с малко под три стотни от секундата. Отборът продължи да финишира на 3-то и 4-то място в състезанието, като по този начин изравни най-високия си кръг от спечелени точки. За първи път отборът е на първо място в шампионата на конструкторите.

Първата победа на BMW Sauber в състезание е в Гран при на Канада. BMS Заубер постигна един-два финала с първата състезателна победа на Роберт Кубица и второто място на Ник Хайдфелд. Това беше първата победа във Формула 1 за двигател на BMW, откакто Williams-BMW спечели Гран при на Бразилия през 2004 г.

След победата на отбора екипът спира да подобрява настоящия автомобил. Започва работа по новия автомобил за 2009 г. заради новите правила за следващия сезон. Това се отразява на представянето на отбора до края на сезон 2008 г. Кубица води в шампионата на пилотите след Гран при на Канада. Липсата на развитие се прояви със спад в представянето през втората половина на сезона. BMW е изпреварено от Renault, Toyota и Toro Rosso

2009

През октомври 2008 г. отборът потвърди, че ще остане с Роберт Кубица и Ник Хайдфелд като пилоти за сезон 2009 г.

Макар че BMW Sauber си постави за цел да се бори за титлата през 2009 г., началото на сезона беше разочароващо. Кубица беше на 3-то място в първия кръг, когато се сблъска с Фетел, докато се бореше за 2-ро място. Кубица е принуден да се оттегли от състезанието. Хайдфелд осигури първия подиум на отбора за годината в Малайзия, но след 6 състезания BMW Sauber беше събрал само 6 точки. Те заемаха 8-о място в Шампионата на конструкторите от общо 10 отбора.

За Турция са планирани няколко подобрения, включително подобрена спирачна система за възстановяване на енергията (KERS) и нов въздушен дифузьор за подобряване на притискателната сила и сцеплението. Въпреки че новият дифузьор беше монтиран, KERS не пасна на новия автомобил и двамата пилоти се състезаваха без устройството. BMW беше един от най-силните поддръжници на KERS. След Гран при на Великобритания отборът обяви, че ще спре разработването на KERS. Те се съсредоточиха върху подобряването на аеродинамиката на автомобила (колко добре се движи автомобилът във въздуха). Това остави Ferrari и McLaren като единствените останали потребители на системата KERS. В Гран при на Европа във Валенсия Роберт Кубица печели първите точки на отбора след състезанието в Турция.

На 28 юли компанията обяви оттеглянето на отбора от Формула 1 в края на 2009 г. Председателят на BMW д-р Норберт Райтхофер определи решението като стратегическо. На 15 септември 2009 г. BMW Sauber обяви, че има купувач за отбора - Qadbak Investments Limited. Qadbak се оказа фиктивна компания (компания без реални активи или операции) и сделката се провали.

Lotus Racing получи 13-то и последно място за сезон 2010.

Завръщане към собствеността на Sauber и двигатели Ferrari (2010 г.)

На 27 ноември 2009 г. Петер Заубер обяви, че ще закупи отбора обратно от BMW. Той ще се съгласи на покупката само ако отборът получи участие във ФИА за сезон 2010.

На 3 декември 2009 г. ФИА потвърждава, че Sauber е получил мястото, останало след оттеглянето на Toyota от Формула 1. Новият отбор на Заубер ще използва двигатели на Ферари, а шасито на отбора за сезон 2010 г. ще бъде обозначено като Заубер С29. Петер Заубер заяви, че не е подал молба за промяна на името на отбора, така че засега той остава BMW Sauber F1 Team, въпреки че не използва компоненти на BMW.

Камуи Кобаяши подписва договор за пилот за сезон 2010 г. на 17 декември 2009 г. Педро де ла Роса е подписан като втори пилот на Заубер на 19 януари 2010 г. Естебан Гутиерес се присъединява към отбора като наблюдател за някои състезателни уикенди. Той е включен в същата тренировъчна програма като състезателните пилоти де ла Роса и Кобаяши.

Отборът изпитва затруднения в първите кръгове на сезона и не печели точки в първите три състезания. В този момент Петер Заубер признава, че решението му да спаси отбора е било продиктувано от емоции, но настоява, че това е било правилно решение.

През първите четири състезания от сезон 2010 г. отборът работи без основен спонсор. За Гран при на Испания и Европа те носят логото на испанското подразделение на франчайза за бързо хранене Burger King.

В Турция Кобаяши се класира в челната десетка на състезанието, след което финишира 10-и и спечели първата точка за отбора през 2010 г.

На 14 септември Заубер обявява, че Ник Хайдфелд е подписал договор за заместник на де ла Роса до края на сезон 2010. Хайдфелд кара за Заубер от 2001 до 2003 г. и от 2006 до 2009 г. Хайдфелд ще се състезава от Гран при на Сингапур.

 
Камуи Кобаяши кара за Sauber на пистата Херес през февруари 2010 г.  


В разочароващата последна година за BMW Ник Хайдфелд взе първия от двата подиума на отбора през сезона в Гран при на Малайзия.  


В Гран при на Канада Роберт Кубица спечели първото състезание за него и BMW Sauber.  


Ник Хайдфелд постигна най-добрия резултат на BMW Sauber за 2007 г. с второто си място в Гран при на Канада.  


Ник Хайдфелд спечели първия подиум на BMW в Гран при на Унгария през 2006 г.  


Джанкарло Фисикела кара за отбора на Sauber по време на Гран при на Съединените щати през 2004 г. в Индианаполис.  


Френцен кара за Заубер в Гран при на Великобритания през 1995 г.  


Жан Алези кара за Заубер в Гран при на Канада през 1999 г.  

2011

За сезон 2011 г. Заубер запазва пилота си Камуи Кобаяши и добавя новобранеца Серхио Перес. Кобаяши се класира на 9-о място, а Перес - на 13-о. Перес получи похвала за това, че гумите му издържат по-добре от всеки друг пилот. Той се нуждаеше само от едно спиране в бокса, докато всички останали пилоти имаха нужда от поне две. И двамата завършиха състезанието в точките. Перес завърши на 7-о място, а Кобаяши - на 8-о. Двата автомобила на Sauber бяха дисквалифицирани след състезанието. Отборът беше допуснал грешка със задното крило и то не беше законно.

Перес претърпя тежка катастрофа в състезанието в Монако. Той имаше намерение да участва в следващото състезание в Канада и се включи в петъчната тренировка. Перес обаче се разболя (заболя) и бе заменен от Педро де ла Роса.

 

Резултати от световния шампионат на Формула 1