Lotus — британски производител на спортни и състезателни автомобили

Компанията е основана като Lotus Engineering Ltd. от инженера Колин Чапман през 1952 г., но корените ѝ са в 1948 г., когато Чапман започва да строи състезателни автомобили в гаража си. Първата фабрика е в стари конюшни в Хорнси, Северен Лондон. Екипът на Lotus е създаден през 1954 г. Той е отделен от компанията Lotus Engineering. Екипът на Lotus е активен и конкурентен в състезанията от Формула 1 от 1958 до 1994 г.

Групата компании Lotus е създадена през 1959 г. Една от компаниите е Lotus Cars Limited, която произвежда пътни автомобили. Другата компания е Lotus Components Limited, която работи по състезателни автомобили за клиенти. През 1971 г. Lotus Components Limited се превръща в Lotus Racing Limited, но спира да произвежда автомобили през същата година.

През 1959 г. компанията се премества в Чешънт, Хертфордшир, във фабрика, построена за производство на автомобили. От 1966 г. компанията се помещава в модерна фабрика и съоръжение за пътни изпитания в Хетхел, близо до Уаймъндъм. Това място е бившата база на RAF Hethel. Пистата за изпитания използва части от старата писта.

В началото на своята дейност Lotus продаваше автомобили, предназначени за частни състезатели и изпитатели. Ранните пътни автомобили на Lotus могат да бъдат закупени като комплекти, за да се спести данък върху покупката. Ерата на китовете приключва в края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век с представянето на Elan, първия автомобил, произведен от компанията.

В началото на 1982 г. Chapman сключва споразумение с Toyota за обмен на интелектуална собственост и приложен опит. В резултат на това Lotus си сътрудничи в проектирането и разработването на спортни автомобили Toyota, а Toyota доставя части на Lotus, което прави разработването и производството на новите им модели, като Excel, рентабилно.

Чапман умира от сърдечен удар през 1982 г. на 54-годишна възраст. Производителят на автомобили създава десетки хиляди успешни състезателни и пътни автомобили. Те печелят седем пъти световния шампионат на Формула 1. По време на смъртта си той е свързан със скандала с DeLorean заради използването на държавни субсидии за производството на DeLorean DMC-12, за който Lotus е проектирал шасито.

През 1986 г. компанията е закупена от General Motors. На 27 август 1993 г. GM продава компанията на Bugatti Automobili SpA, собственост на бизнесмена Романо Артиоли. През 1996 г. мажоритарният дял в Lotus е продаден на Proton, малайзийска автомобилна компания. На 24 май 2017 г. китайската мултинационална компания Geely обяви, че придобива 51% контролен пакет акции в Lotus. Останалите 49% са придобити от Etika Automotive.

Компанията е организирана като група Lotus. Група Lotus е разделена на Lotus Cars и Lotus Engineering. Lotus Engineering произвежда окачване за други производители на автомобили. Те също така работят с General Motors за разработването на 4-цилиндровия двигател Ecotec.

Четирите букви в средата на логото означават инициалите на Антъни Колин Брус Чапман.

Lotus Cars помага на своите клиенти да се състезават с неговите автомобили. През 1958 г. те влизат във Формула 1 чрез сестринската си компания Team Lotus. През 1960 г. Lotus печели първата си победа във Формула 1. Lotus 18, управляван от Стърлинг Мос, печели в Монако. Автомобилът е заявен от частния пилот Роб Уокър.

През 1963 г. те постигат голям успех с Lotus 25. С Джим Кларк зад волана Lotus за първи път печели Световния шампионат за конструктори във Формула 1. Кларк загива в катастрофа с Лотус 48 от Формула 2 през април 1968 г. Това е тежък удар за отбора и за Формула 1. Кларк е доминиращият пилот с най-добрия автомобил по това време. Той е важна част от ранните години на Лотус. Шампионатът през 1963 г. е спечелен от съотборника на Кларк, Греъм Хил.

Екипът на Lotus популяризира схемата със средно разположен двигател в състезанията IndyCars. Те разработват първото монокок шаси за Формула 1. Освен това двигателят и transaxle са част от шасито. Трансмашина е комбинация от скоростна кутия и заден мост. Lotus е и сред първите във Формула 1, които добавят крила и оформят долната част на автомобила. Това създава аеродинамична притискателна сила. Те са първите, които преместват радиаторите отстрани на автомобила. Това подобри аеродинамичните характеристики на автомобила. Екипът на Lotus се смята и за пионер на активното окачване.

След смъртта на Чапман, до края на 80-те години, Lotus продължава да бъде основен играч във Формула 1. Айртон Сена кара за отбора от 1985 до 1987 г. Сена печели по две победи през всяка година и има 17 полпозишъна. До последното състезание на компанията във Формула 1 през 1994 г. автомобилите не са конкурентоспособни. В края на сезон 1994 г. Lotus напуска състезанията във Формула 1. Екипът на Лотус печели общо 79 състезания за Голямата награда. Екипът на Лотус е първият отбор, който постига 50 победи в Гран при.

Шампионат на конструкторите във Формула 1 (победител в шампионата на пилотите за Lotus)

• 1963 г. (Джим Кларк)
• 1965 г. (Джим Кларк)
• 1968 г. (Греъм Хил)
• 1970 г. (Йохен Риндт)
• 1972 г. (Емерсон Фитипалди)
• 1973
• 1978 г. (Марио Андрети)

През 1992 г. Екипът на Lotus основава Classic Team Lotus за дейността на Works historic motorsport. Classic Team Lotus ремонтира и поддържа автомобилите Lotus F1 в работно състояние. Те се състезават с тях в шампионата на ФИА за исторически автомобили от Формула 1. Той съхранява архива на Team Lotus и колекцията от автомобили Works. Управлява се от Клайв Чапман, син на основателя на компанията Колин Чапман.

Името Lotus се завръща във Формула 1 за сезон 2010 г. В Малайзия е създаден нов отбор, наречен Lotus Racing. Те използват името Lotus с лиценз от Group Lotus. Новият отбор не е свързан със стария Team Lotus. Новият отбор е финансиран от малайзийски консорциум (група компании), включващ Proton, бившият собственик на Lotus.

След сезон 2010 г. Proton прекратява лиценза на Lotus Racing за използване на името Lotus. Proton смята, че отборът е нарушил правилата за лиценз. След това Lotus Racing купува Team Lotus Ventures Ltd. Тази компания притежаваше правата за използване на името Team Lotus. Екипът на Lotus Racing обяви, че от 2011 г. ще се нарича Team Lotus.

През декември 2010 г. Group Lotus (Proton) купува част от отбора на Renault F1. Те обявиха, че отборът вече ще се нарича Lotus Renault GP. Lotus Renault GP ще се състезава във Формула 1 от 2011 г.

Lotus участва неуспешно и в "24-те часа на Льо Ман" и в "Индианаполис 500" през 2011 и 2012 г.

Концептуални автомобили

На автомобилното изложение в Париж през 2010 г. Lotus обяви пет нови модела. Те ще бъдат представени през следващите пет години.

• Нов Lotus Esprit. Предстои да бъде пуснат на пазара през 2013 г. Esprit трябваше да се задвижва от 5,0-литров двигател Lexus V8, работещ под налягане, с мощност до 620 к.с. (456 kW; 612 к.с.), който можеше да ускори от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за около 3,4 секунди.
• Нов Lotus Elan. Предстои да бъде представен през втората половина на 2013 г. Elan трябваше да се задвижва от 4,0-литров V6 двигател, работещ под налягане, с мощност до 450 к.с. (331 kW; 444 к.с.) и тегло 1295 кг.
• Нов Lotus Elite. 2+2 GT. Щеше да се предлага с разположен отпред в средата 5,0-литров V8 двигател с мощност до 620 к.с. (456 kW; 612 к.с.), способен да ускори от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за около 3,7 секунди. Предвижда се да бъде пуснат на пазара през пролетта на 2014 г.
• Нов Lotus Elise. Замяна на Lotus Elise S2. Той трябваше да бъде пуснат през 2015 г. Той ще има 2,0-литров редови 4-цилиндров двигател, работещ под налягане, с мощност до 320 к.с. (235 kW; 316 к.с.), като се посочва, че Elise 2015 ще може да развива скорост от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за по-малко от 4,5 секунди.
• Нов Lotus Eterne. Четириместен спортен GT с четири врати. Задвижването е предвидено да бъде с 5,0-литров V8 двигател, работещ под налягане. Той е проектиран да се конкурира с Porsche Panamera и Aston Martin Rapide.

От представените пет модела само Elise достига до етап на производство, а Lotus отменя останалите модели, за да се съсредоточи върху производството на леки спортни автомобили.

Актуални модели автомобили

• Lotus Elise: Представен за първи път през 1996 г., Elise използва много нови инженерни техники, включително алуминиева екструдирана рама и композитна каросерия. Американската версия използва двигател на Toyota. Това се прави, за да се премине през американските закони за вредните емисии. През 2012 г. Elise прераства в третото си поколение, в което се добавя повече мощност и се въвеждат още по-нови варианти като Elise Cup 250.
• Lotus Exige: Exige е високопроходим купе вариант на Elise с преработена каросерия, която осигурява допълнителна притискателна сила (100 фунта (45 кг) при 160 км/ч). Понастоящем Exige има различни варианти, вариращи от Sport 350 с мощност 375 к.с. (276 kW; 370 к.с.) до Cup 430 с мощност 430 к.с. (316 kW; 424 к.с.). Всички варианти на Exige са оборудвани с двигателя Toyota DOHC V6 с принудително пълнене от Lotus Evora.
• Lotus Evora: Lotus Evora е представен на 22 юли 2008 г. По време на разработката му е използвано кодовото име Project Eagle. Evora е спортен автомобил 2+2 с напречно разположен в средата 3,5-литров V6 двигател. От представянето му досега са създадени няколко високопроизводителни варианта, като Evora GT430.

Предишна

• Lotus Mark I (1948 г.): Автомобил на базата на Austin 7
• Lotus Mark II (1949-1950 г.): Изпитателен автомобил с двигател Ford
• Lotus Mark III (1951 г.): 750 куб. см автомобил от Формулата
• Lotus Mark IV (1952 г.): Изпитателен автомобил
• Lotus Mark V (1952 2): 750 куб. см., непроизведен
• Lotus Mark VI (1953-1955 г.): Първото "серийно" състезание, около 100 броя
• Lotus Seven (1957-1970 г.): Класически открит спортен автомобил, без излишно оборудване. Проектиран да се справя със състезателна писта и нищо друго. Правата върху Seven са продадени през 1973 г. на Caterham Cars, които продължават да го произвеждат и днес. Актуализирани версии на този дизайн от 1957 г. се произвеждат и от други фирми, включително Westfield Sportscars и Donkervoort.
• Lotus Mark VIII (1954 г.): Спортен състезател
• Lotus Mark IX (1955 г.): Спортен състезател, базиран на Mark VIII
• Lotus Mark X (1955 г.): Спортен състезател, по-мощен Mark VIII
• Lotus Eleven (1956-1957 г.): Спортен състезател
• Lotus 12 (1956-1957 г.): Състезателен автомобил от Формула 2 и Формула 1
• Lotus 13: Никога не е използван
• Lotus Elite (Lotus 14) (1957-1963 г.): Първият сериен уличен автомобил, Elite
• Lotus 15 (1958): Спортен състезател - наследник на Eleven
• Lotus 16 (1958-1959): Автомобил от Формула 1/Формула 2, базиран на модела 12
• Lotus 17 (1959): Спортна състезателна модификация на 15, която не е успешна
• Lotus 18 (1960-1961 г.): Първият едноместен Lotus със среден двигател, Formula Junior/Formula Two/Formula One
• Lotus 19 (1960-1962 г.): Спортен състезател със среден двигател, известен като "Монте Карло"
• Lotus 20 (1961 г.): Формула Джуниър
• Lotus 21 (1961 г.): Формула 1
• Lotus 22 (1962-1965): Формула Джуниър/Формула 3
• Lotus 23 (1962-1966 г.): Спортен състезател със среден двигател с малък работен обем
• Lotus 24 (1962 г.): Формула 1
• Lotus 25 (1962-1964 г.): Световен шампион във Формула 1
• Lotus 26 (1962-1971 г.): Сериен уличен спортен автомобил, оригиналният Elan.
• Lotus 27 (1963 г.): Формула Джуниър
• Lotus Cortina (Lotus 28) (1963-1966 г.): Lotus версия на Ford Cortina за улични и състезателни автомобили
• Lotus 29 (1963 г.): Инди автомобил Форд, стартов блок
• Lotus 30 (1964 г.): Спортен състезател с голям работен обем (Ford V8)
• Lotus 31 (1964-1966 г.): Състезател от Формула 3 с космическа рама
• Lotus 32 (1964-1965 г.): Монокок F2 и състезател за купа Тасман
• Lotus 33 (1964-1965 г.): Световен шампион във Формула 1
• Lotus 34 (1964 г.): Автомобил за Инди, DOHC Ford
• Lotus 35 (1965 г.): Формула 3, Формула 2, Формула Б
• Lotus Elan (Lotus 36) (1965-1968 г.): версия на оригиналния Elan с фиксирана глава на купето, различна от Elan Type 26, който може да бъде оборудван с подвижен твърд покрив
• Lotus 38 (1965 г.): Автомобил със средноразположен двигател, спечелил състезанието Indy
• Lotus 39 (1965-1966): Формула за купата на Тасман
• Lotus 40 (1965 г.): Версия на модела 30
• Lotus 41 (1965-1968 г.): Формула 3, Формула 2, Формула Б
• Lotus 42 (1967 г.): Състезателен автомобил за Индикар с Ford V8
• Lotus 43 (1966 г.): Формула 1
• Lotus 44 (1967): Формула 2
• Lotus Elan (Lotus 45) (1966-1974 г.): Кабриолет (Drop Head Coupe), версия на оригиналния Elan с променена каросерия. Тази версия е с постоянни рамки на страничните прозорци.
• Lotus 46 (1966-1968 г.): Оригинална Европа с двигател Renault
• Lotus Europa (Lotus 47) (1966-1970 г.): Състезателна версия на Europa
• Lotus 48 (1967 г.): Формула 2
• Lotus 49 (1967-1969 г.): Световен шампион във Формула 1
• Lotus Elan (Lotus 50) (1967-1974 г.): Четириместен сериен автомобил "Elan +2"
• Lotus 51 (1967-1969 г.): Формула Форд
• Lotus 52 (1968 г.): Прототип "Europa" с двойна камера
• Lotus 53 (1968 г.): Спортен състезател с малък работен обем, който не е построен
• Lotus Europa (Lotus 54) (1968-1970 г.): Сериен автомобил Серия 2 "Europa".
• Lotus 55 (1968 г.): Формула 3
• Lotus 56 (1968-1971 г.): Турбинен клин за Indy/турбинен клин за Формула 1 (56B)
• Lotus 57 (1968 г.): Проучване на дизайна на Формула 2
• Lotus 58 (1968 г.): Проучване на дизайна на Формула 1
• Lotus 59 (1969-1970 г.): Формула 3/Формула 2/Формула Форд
• Lotus Seven (Lotus 60) (1970-1973 г.): Силно модифицирана версия на Seven-AKA Seven S4
• Lotus 61 (1969 г.): Формула Форд клин
• Lotus 62 (1969 г.): Прототипна състезателна кола Europa
• Lotus 63 (1969 г.): Задвижване на четирите колела във Формула 1
• Lotus 64 (1969 г.): Автомобили с 4 задвижващи колела, не се състезават
• Lotus 65 (1969-1971 г.): "Федерализирана" Europa S2
• Lotus 66: Никога не е използван
• Lotus 67 (1970 г.): Предложен автомобил за купа Тасман, който не е построен
• Lotus 68 (1969 г.): Прототип на F5000
• Lotus 69 (1970 г.): Формула 3/Формула 2/Формула Форд
• Lotus 70 (1970 г.): F5000/Формула А
• Lotus 71: Неразкрито проучване на дизайна
• Lotus 72 (1970-1972 г.): Световен шампион във Формула 1
• Lotus 73 (1972-1973 г.): Формула 3
• Lotus Europa (Lotus 74) (1971-1975 г.): Производствени автомобили Europa Twin Cam
• Lotus Elite (Lotus 75) (1974-1982 г.): Луксозен 4-местен GT, "Elite II"
• Lotus 76 (1975-1982 г.): версия Fastback на Elite II, "Éclat S1" - също 1974 F1
• Lotus 77 (1976 г.): Формула 1
• Lotus 78 (1977-1978 г.): Автомобил с наземни ефекти от Формула 1
• Lotus 79 (1978-1979): Световен шампион във Формула 1, използван и за уличен GT "Esprit" (1975-1980 г.)
• Lotus 80 (1979 г.): Формула 1
• Lotus 81 (1980-1981 г.): Формула 1, използван и за рали автомобил Sunbeam Talbot
• Lotus Esprit (Lotus 82) (1982-1987 г.): Turbo Esprit уличен GT автомобил
• Lotus Elite (Lotus 83) (1980 г.): Серия Elite 2
• Lotus Eclat (Lotus 84) (1980-1982 г.): Серия 2 на Éclat
• Lotus Esprit (Lotus 85) (1980-1987 г.): Серия 3 на Esprit
• Lotus 86 (1980-1983 г.): Двойно шаси от Формула 1, никога не се състезава
• Lotus 87 (1980-1982 г.): Формула 1
• Lotus 88 (1981 г.): Автомобил с двойно шаси във Формула 1, забранен
• Lotus Excel (Lotus 89) (1982-1992 г.): Lotus Excel Grand Tourer, основно преработен Éclat
• Lotus 90: нереализиран проект в сътрудничество с Toyota
• Lotus 91 (1982 г.): Формула 1
• Lotus 92 (1983 г.): Формула 1
• Lotus 93T (1983 г.): Формула 1 Турбо
• Lotus 94T (1983 г.): Формула 1 Турбо
• Lotus 95T (1984 г.): Формула 1 Turbo
• Lotus 96T (1984 г.): Проект за Индикар, изоставен
• Lotus 97T (1985-1986 г.): Формула 1 Turbo
• Lotus 98T (1986-1987 г.): Формула 1 Turbo
• Lotus 99T (1987 г.): Формула 1 Turbo, последният победител на Lotus във Формула 1
• Lotus 100T (1988 г.): Формула 1 Turbo
• Lotus Elan M100 (Lotus Elan (Type M100)) (1989-1995): Кабриолет Elan с предно предаване.
• Lotus 101 (1989 г.): Формула 1
• Lotus 102 (1990-1991 г.): Формула 1
• Lotus 103 (1990 г.): Формула 1, не е произведен
• Lotus Carlton (Lotus 104) (1990-1992 г.): Lotus Carlton: Lotus Carlton: тунингована версия на Vauxhall Carlton.
• Lotus 105 (1990 г.): Racing X180R IMSA Supercars Шампион при пилотите Док Бънди
• Lotus 106 (1991 г.): Esprit X180R, хомологационен специален автомобил
• Lotus 107 (1992-1994 г.): Формула 1
• Lotus 108 (1992 г.): Велосипед, с който Крис Бордман печели златен медал на Олимпийските игри в Барселона през 1992 г., известен също като "LotusSport Pursuit Bicycle".
• Lotus 109 (1994 г.): Формула 1, последен автомобил на Lotus F1.
• Lotus 110: Производствена версия на велосипед тип 108
• Lotus 111: Lotus Elise
• Lotus 112: окончателен частичен дизайн на Формула 1
• Lotus 113: Никога не е използван
• Lotus 114 (1996 г.): Lotus Esprit GT1
• Lotus Elise GT1 (Lotus 115) (1997-1998 г.): Състезателен автомобил Lotus GT, известен също като Lotus Elise GT1
• Vauxhall VX220 (Lotus 116): Elise S2 на базата на Vauxhall VX220/Opel Speedster, създаден в сътрудничество с GM
• Lotus Elise (Lotus 117): Lotus Elise S2
• Lotus 118: Lotus M250. Двуместен концептуален автомобил. Представен през есента на 1999 г. като спортен автомобил от среден клас. Проектът е отменен през 2001 г.
• Lotus 119: Soapbox derby car Лек автомобил, изработен от карбон и алуминий. Има дискови спирачки и няма двигател. Построен е за състезание на Фестивала на скоростта в Гудууд
• Lotus Elise (Lotus 120) (1998 г.): Elise V6 с кодово име M120, не е произведен
• Lotus Europa S (Lotus 121) (2006 г.): Europa S
• Lotus 122: Lotus Evora
• Lotus 123: Lotus 2-Eleven
• Lotus 124: Състезателен автомобил Evora
• Lotus 125: Exos - интимният автомобил за писта
• Lotus Excel (1985-1992 г.): Обновен Eclat с ходова част Toyota. Произведени са 2159 броя Excel.
• Lotus Eclat (1975-1982 г.): Фастбек версия на Elite. Задната линия на покрива на Elite се спуска надолу в спортен фастбек.
• Lotus Elite: Описва два автомобила - един свръхлек двуместен купе, произвеждан от 1957 до 1962 г., и един ъглов хеч с 3 врати и шаси със задна част, произвеждан от 1974 до 1982 г.
• Lotus Europa (1966-1975 г.): Спортен автомобил със среден двигател.
• Lotus Esprit: спортен автомобил със средноразположен двигател, пуснат на пазара в началото на 70-те години. Стилът му е дело на италианския дизайнер Джорджето Джуджаро. Esprit стартира с лека, 4-цилиндрова конструкция. Той има няколко версии с турбокомпресор и електронни подобрения. Финалната версия е с усъвършенстван V8. Последният Lotus Esprit слиза от производствената линия на 20 февруари 2004 г., след 28 години производство. От началото на производството през 1976 г. са произведени общо 10 675 броя Esprit.
• Lotus M250 (2000 г.): Концептуален автомобил, който не се произвежда
• Lotus Europa S: двуместен туристически автомобил. Базиран на същото шаси като Elise и Exige. Задвижва се от адаптиран от Lotus вариант на четирицилиндровия двигател с турбокомпресор, който задвижва VX220.

• Lotus-Ford Twin Cam
• Серия Lotus 900
• Lotus 907
• Lotus 910
• Lotus 911
• Lotus 912
• Lotus 918 V8
• Двигател за разширяване на обхвата - изцяло алуминиев, 1,2-литров, четиритактов двигател. Той е проектиран да върти само алтернатора. Алтернаторът е свързан директно към коляновия вал. По този начин ще се генерира електроенергия за серийни хибридни автомобили.

Lotus Engineering Limited е филиал на Lotus Cars. Те консултират други компании, които произвеждат автомобили и автомобилно оборудване. Освен в Обединеното кралство Lotus Engineering има офиси в Китай, Малайзия и Съединените щати.

APX и VVA

APX (известен още като "Aluminum Performance Crossover") е концептуален автомобил, изработен от алуминий, представен на автомобилното изложение в Женева през 2006 г. Той е изграден на базата на гъвкавата автомобилна архитектура (VVA) на Lotus Engineering.

Дизайнът на VVA трябваше да се използва за спортен автомобил със средноразположен двигател. APX е високопроизводителен многофункционален автомобил със 7 места. Той е със задвижване на четирите колела и има монтиран отпред V6 двигател.

Автомобили, произведени с помощта на VVA:

• Lotus APX

Проекти, по които работи Lotus Engineering

Примерите за работа, извършена от Lotus Engineering, включват:

• Lotus Talbot Sunbeam - рали автомобилът на Talbot от началото на 80-те години.
• DeLorean DMC-12 - преработен оригинален концептуален автомобил. Използва много от материалите и производствените техники, използвани от Lotus в Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (също Opel Lotus Omega) - По онова време (началото на 90-те години на миналия век) това е най-бързият седан на пазара. Максималната скорост е над 274 км/ч (170 мили/ч).
• 1991 Dodge Spirit R/T - използва двигател с 16-клапанна глава с двоен горен разпределителен вал, проектиран от Lotus. Двигателят му е с мощност над 220 к.с. (160 kW).
• Vauxhall VX220 (също Opel Speedster) - конструиран от Lotus и базиран на алуминиевото шаси на Lotus Elise.
• Lotus разработва стила и помага при конструирането на Tesla Roadster, електрически спортен автомобил, базиран на Elise, както и лицензира някои технологии на Tesla Motors и конструира Roadster в завода им в Хетъл.
• Lotus е отговорен за по-голямата част от дизайна, разработката и тестовете на задвижващия агрегат LT5 DOHC V8 за Chevrolet Corvette ZR-1 през 1990 г.
• Lotus проектира, разработва и тества двигателя GM Ecotec и неговите варианти.
• Lotus отговаря за различни аспекти на електрическата триколка Sinclair C5.
• Lotus е отговорен за калибрирането на окачването на Toyota MR2 Mk. I, Toyota Supra Mk. II и Mk. III, Isuzu Piazza, Isuzu Impulse, както и на по-новите модели на Proton.
• Lotus е отговорен за разработването на двигателя Campro заедно с Proton, както и за неговата система за променливо разпределение на клапаните - Cam Profile Switching (CPS). Понастоящем двигателят Campro се предлага в 1,6-литров и 1,3-литров вариант и задвижва повечето от по-новите модели на Proton.
• Lotus е работил по окачването на Mahindra Scorpio, за да го направи по-стабилен при високи скорости.
• Lotus произвежда преработеното шаси на Isuzu Piazza
• Концептуалният електромобил Dodge EV на Chrysler е базиран на Lotus Europa S.
• Lotus работи по окачването и управлението на Nissan GT-R
• 2009: Двигател на Range Extender. Този изцяло алуминиев, моноблок, 1200-кубиков, четиритактов двигател е специално проектиран да върти алтернатора за серийни хибридни автомобили. Двигателят е малък и лек, с три цилиндъра и без подвижна цилиндрова глава.
• 2010: Проект Limo-Green с Jaguar Cars. Lotus предоставя двигателя Range Extender за прототипа на серийния хибриден автомобил XJ. Автомобилът постига 58 mpg (по имперски метод) само с помощта на Range Extender.
• Шасито на Aston Martin DB9 е разработено с помощта на Lotus Engineering.
• Volkswagen GX3 от 2006 г. е оборудван с шаси, разработено от Lotus.
• Роудстърът-амфибия Rinspeed sQuba е създаден на базата на Elise.
• Lotus си партнира с Jaguar за разработване на системата на шасито и управлението на двигателя на Jaguar C-X75. Двигателят е 1,6 турбо бензинов двигател с компресор и мощност 507 к.с. (500 к.с.; 373 kW), съчетан с двигател със 177 к.с. (175 к.с.; 130 kW).
• Spyker B6 Venator от 2015 г. се задвижва от двигател, произведен от Lotus и произхождащ от блок на Toyota.

Lotus Engineering създаде група, посветена на хибридните и електрическите автомобили.

Lotus се присъедини към Jaguar Cars, MIRA Ltd и Caparo в проекта за луксозен хибриден седан за изпълнителни директори, наречен "Limo-Green" - финансиран от Съвета за технологична стратегия към правителството на Обединеното кралство. Автомобилът беше сериен plug-in хибрид.

Lotus представи първия си сериен електрически спортен автомобил, наречен Evija, през юли 2019 г. Автомобилът е в процес на разработка под кодовото име Type 130. Производството ще бъде ограничено до 130 бройки и е планирано да започне през лятото на 2020 г. Evija използва батерия с капацитет 70 kWh, разработена съвместно с Williams Advanced Engineering. На всяко колело са поставени по 4 електромотора, поддържани от интегрална трансмисия. Задвижващият агрегат е с обща мощност 2000 к.с. (1471 kW; 1973 к.с.) и въртящ момент 1700 N⋅m (1254 lb⋅ft). Пробегът на Evija е 400 км (249 мили).

Lotus Cars получи наградата на кралицата за предприемачество за принос към международната търговия - една от 85-те компании, получили признание в тази категория през 2002 г. Автомобилите Lotus носят значката на наградата в продължение на няколко години.

Автомобилите Lotus са участвали в няколко филма и телевизионни предавания. Най-популярната поява на автомобили Lotus е в два филма за Джеймс Бонд, а именно "Шпионинът, който ме обичаше" (1977 г.) и "Само за твоите очи" (1981 г.). Lotus Esprit амфибия, който се появява във филма от 1977 г., е по-популярен от двете появи.