Ранна история
На 14 август 1909 г. на пистата се провеждат 7 състезания с мотоциклети, санкционирани от Федерацията на американските мотоциклетисти (ФАМ).
Първият уикенд на автомобилните състезания се провежда на 19-21 август 1909 г. Това бяха 16 състезания, санкционирани от Американската автомобилна асоциация (ААА). Събитието почти се превръща в катастрофа заради настилката от трошен камък и катран. Имаше няколко произшествия и пет смъртни случая. Последното състезание от уикенда е спряно след 235 мили (378 км) от първоначално планираните 300 мили.
Карл Г. Фишър е роден в Индиана, бивш автомобилен състезател и един от собствениците на пистата. Той ръководи работата по превръщането на пистата в по-безопасна за пилотите и зрителите. Повърхността на пистата е покрита с 3,2 милиона павета. Това дава на пистата популярния ѝ прякор The Brickyard. Днес 3 фута (0,91 м) (един ярд) от оригиналните тухли са останали на стартовата/финалната линия, което все още дава смисъл на "тухления двор". Последната тухла, добавена към трасето, е със златно покритие и е положена от губернатора Томас Р. Маршал на 17 декември 1909 г.
Спидуей е открита отново през 1910 г. Шестдесет и шест автомобилни състезания се провеждат през три празнични уикенда (Деня на паметта, Четвърти юли и Деня на труда). Всеки уикенд се провеждаха две или три състезания на дистанции от 100 мили (160 км) до 200 мили (320 км). Проведени са и няколко по-кратки състезания. Всяко състезание беше отделно събитие и печелеше собствен трофей. Всички състезания са били санкционирани от AAA. През 1911 г. промяна в маркетинговата насоченост води до провеждането само на едно състезание годишно.
Около 80 000 зрители идват на първото състезание Индианаполис 500 мили на 30 май 1911 г., Деня на паметта. Входът е един долар. Рей Харун печели състезанието със средна скорост 74,602 мили в час (120,060 км/ч).
Следващите пет състезания Indianapolis 500 се провеждат в периода 1912-1916 г. Трима от победителите в Инди 500 са европейци. Тези състезания привличат вниманието на целия свят към пистата. Започват да участват все повече международни пилоти.
Състезанието от 1916 г. е съкратено на 120 обиколки за 300 мили (480 км). Състезанието е съкратено поради няколко причини. Липсваха участници от Европа и имаше недостиг на масло. Друга причина е уважението към войната в Европа.
На 9 септември 1916 г. Спидуей е домакин на ден с кратки състезания. Те са наречени Harvest Classic. Провеждат се три състезания на дистанции от 20, 50 и 100 мили (160 км). Джони Ейтън с Peugeot печели и трите състезания, което е последната му победа на пистата. След Harvest Classic в продължение на седемдесет и осем години на пистата не се провежда друго състезание освен Indianapolis 500.
Състезанията са прекъснати през 1917-1918 г. от Първата световна война. Съоръжението служи като военен център за ремонт.
Състезанията са възобновени през 1919 г. Скоростите бързо се увеличават. През 1925 г. Питър ДеПаоло става първият, който постига средна скорост от 100 мили/ч (160 км/ч) в състезанието.
В началото на 30-те години на миналия век увеличаващите се скорости започват да правят пистата по-опасна. В периода 1931-1935 г. има 15 смъртни случая. Част от тухлите са заменени с асфалт (покрит с катран макадам или малки камъни). През сезоните 1935-1936 г. са направени редица промени. Вътрешната стена е премахната в ъглите. Ъгълът на външната стена е променен, за да може автомобилите да останат вътре в пистата. Въведено е изискване за твърди предпазни каски. По трасето са монтирани първите жълти светлини.
1940s: Начало на ерата на Халман
В началото на 40-те години на миналия век пистата се нуждае от още подобрения. През 1941 г. половината от гаражната зона, известна като "Бензиновата алея", изгаря преди състезание. Когато Съединените щати се включват във Втората световна война, състезанието през 1942 г. е отменено. През 1942 г. всички автомобилни състезания са забранени. Състезанието от 500 мили е отменено за периода 1942-1945 г. Пистата в по-голямата си част е изоставена през военните години.
На 29 ноември 1944 г. трикратният победител в 500-те Уилбър Шоу се завръща, за да направи тест на гуми за Firestone на 500 мили (800 км). Тестът е одобрен от правителството. Шоу установява, че пистата е в много лошо състояние. Той се свързва със собственика Еди Рикенбекър и установява, че пистата е обявена за продажба. Шоу се опитва да намери купувач, който да запази Speedway като състезателна писта. Намира бизнесмена от Индиана Тони Хълман. Пистата е закупена на 14 ноември 1945 г.
На пистата Speedway са извършени основни ремонти и поправки. Тя е открита навреме за състезанието през 1946 г. След 1946 г. са направени много подобрения.
Състезанието на 500 мили става част от световния шампионат на Формула 1 за 11 години (1950-1960 г.). Никой от редовните пилоти на Инди не се състезава във Формула 1. Алберто Аскари от Ферари е единственият пилот от Формула 1, който се състезава в 500-те през този период.
През октомври 1961 г. последните останали тухлени участъци от пистата са покрити с асфалт, с изключение на отделна триметрова линия от тухли на стартовата/финалната линия. По този начин "Brickyard" става известен със своя "Двор от тухли".
NASCAR IROC и Indy Lights в Инди
От 1919 г. до 1993 г. 500 е единственото състезание, провеждано на "Брикярд". Тони Джордж (внук на Халман) наследява пистата. Той въвежда повече състезания на пистата. През 1994 г. НАСКАР започва да провежда състезанието Brickyard 400. През 1998 г. е добавено състезанието International Race of Champions (IROC). Последното състезание IROC в Инди се провежда през 2003 г.
През 2003 г. на пистата започват да се състезават сериите Firestone Indy Lights, второстепенна лига на Indy Racing League. Това е първата серия, която се състезава през май, различна от 500-те състезания, от 1910 г. насам.
Състезания от Формула 1 и шосейни състезания
През 1998 г. Тони Джордж сключва сделка за връщане на Формула 1 в САЩ. За последен път Формула 1 се е състезавала в САЩ през 1991 г. За две години е построено ново пътно трасе, базирано на Инди, което използва част от овалната писта и част от полето. Първото Гран при на САЩ, проведено на пистата, е през 2000 г. Събитието през 2001 г. е отчетено с присъствието на 185 000 фенове. Успехът е още по-важен при провеждането на състезанието. Състезанието се провежда на 30 септември 2001 г. Това беше най-голямото международно спортно събитие, проведено в САЩ след терористичните атаки от 11 септември 2001 г.
За разлика от овалната писта, на шосейното трасе за Гран при се кара по посока на часовниковата стрелка. Това следва общата практика във Формула 1, където повечето писти се движат по посока на часовниковата стрелка.
На 12 юли 2007 г. е обявено, че Формула 1 няма да се завърне на пистата през 2008 г. Тони Джордж заяви, че има проблеми с изпълнението на изискванията на Бърни Екълстоун за продължаване на провеждането на състезанието. На 25 май 2010 г. е обявено, че Формула 1 ще се завърне в Съединените щати през 2012 г. на нова специално построена писта в Остин, Тексас.
Проблеми с гумите
През 2005 г. имаше голям проблем с някои от гумите във Формула 1. По време на тренировките имаше голяма катастрофа на 13-и завой. Тази част от пистата на Формула 1 е завой 1 на овалната писта. Това е и единственият завой с наклон в календара на Формула 1. От Michelin осъзнаха, че гумите им не могат да се справят с наклона. Те се повреждаха след няколко обиколки. Автомобилите, използващи гуми Bridgestone, нямаха този проблем.
Екипите на Michelin не успяха да решат проблема. Michelin искаше да добави шикан преди завоя. ФИА не разрешаваше пистата да бъде променена. Всички участници се опитваха да решат проблема чак до състезанието. Michelin каза на отборите си, че гумите не са безопасни за състезание.
Отборите на Michelin се подредиха на стартовата решетка. Те обиколиха пистата за бавната парадна обиколка. В края на обиколката те влязоха в бокса и паркираха автомобилите си. Така останаха само трите отбора на Bridgestone (шест състезателни автомобила), които трябваше да стартират състезанието. Двата автомобила на Ferrari бяха единствените, които бяха начело в края на състезанието.
Състезания с мотоциклети и ново шосе
На 16 юли 2007 г. Спидуей обявява, че от 2008 г. ще бъде домакин на кръг от мотоциклетното състезание Гран При. Състезанието е подкрепено от Red Bull и е известно като Red Bull Indianapolis GP. Това е първото мотоциклетно състезание на съоръжението от първия месец на функционирането му през август 1909 г.
На бившата писта за Формула 1 са направени промени, одобрени от ФИА и ФИМ. Новата писта вече има 16 завоя. Трасето за мотоциклети се движи обратно на часовниковата стрелка, в същата посока като овалната писта. То заобикаля банкетите на овала с нова полева секция в завой 1. Също така двойният хеърпин на правата Хулман е заменен с традиционни S-образни завои. Строежът е завършен преди деня на откриването на състезанието Индианаполис 500 през 2008 г.
