Индианаполис Мотор Спидуей | Тук се провеждат състезанията Indianapolis 500 и Brickyard 400
Пистата Indianapolis Motor Speedway (IMS) се намира в Спидуей, Индиана (анклав, предградие на Индианаполис) в Съединените щати. Тук се провеждат състезанията Индианаполис 500 и Брикярд 400.
Построен е през 1909 г. Това е оригиналният Спидуей, първото състезателно съоръжение, за което се използва думата Спидуей. IMS разполага с постоянни места за повече от 257 000 души. Полето на стадиона увеличава капацитета до приблизително 400 000 души. Това е най-голямото и с най-голям капацитет спортно съоръжение в света.
Спидуей се смята за сравнително равна по американските стандарти, но за европейците е с високи банкети. Той е с дължина две мили и половина, почти правоъгълен овал. Всеки от четирите завоя е с дължина 1/4 миля. Две дълги прави от 5/8 мили свързват завои 2 до 3 и 4 до 1. Две къси прави от 1/8 мили, наречени къси улеи, свързват завои 1 до 2 и 3 до 4.
Между 1998 и 2000 г. е изградено модерно шосе с настилка от асфалт. В него се използват част от овала и полето, за да се създаде писта с дължина 2,605 мили (4,192 км). През 2008 г. пътното трасе е променено, за да се добави още една полева секция. Тя се използва за състезания с мотоциклети и е с дължина 2,621 мили (4,218 км).
На територията на пистата Speedway се намира музеят Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame, който е открит през 1956 г. Тук се намира и голф курортът Brickyard Crossing, който първоначално е открит като голф игрище на Спидуей през 1929 г.
През 1975 г. пистата Indianapolis Motor Speedway е включена в Националния регистър на историческите места, а през 1987 г. е обявена за национална историческа забележителност.
Освен състезанието Индианаполис 500 на пистата Speedway се провежда и състезанието Brickyard 400 на NASCAR. Спидуей е домакин и на Гран при на Съединените щати за Формула 1 от 2000 до 2007 г. През 2008 г. Speedway добавя мотоциклетната Гран при на Индианаполис.
След като печели петата си Гран при на САЩ на пистата Индианаполис през 2006 г., пилотът от Формула 1 Михаел Шумахер държи рекорда за най-много победи с версията на шосето за Формула 1. Ей Джей Фойт, Ал Ънсер и Рик Миърс печелят по четири пъти Индианаполис 500 на традиционния овал. Джеф Гордън също е печелил четири пъти на овал в състезанието Brickyard 400. Джони Ейткън държи рекорда за общ брой победи на пистата с 15 победи (всички на овала) през сезоните 1909, 1910 и 1916 г.
История
Ранна история
На 14 август 1909 г. на пистата се провеждат 7 състезания с мотоциклети, санкционирани от Федерацията на американските мотоциклетисти (ФАМ).
Първият уикенд на автомобилните състезания се провежда на 19-21 август 1909 г. Това бяха 16 състезания, санкционирани от Американската автомобилна асоциация (ААА). Събитието почти се превръща в катастрофа заради настилката от трошен камък и катран. Имаше няколко произшествия и пет смъртни случая. Последното състезание от уикенда е спряно след 235 мили (378 км) от първоначално планираните 300 мили.
Карл Г. Фишър е роден в Индиана, бивш автомобилен състезател и един от собствениците на пистата. Той ръководи работата по превръщането на пистата в по-безопасна за пилотите и зрителите. Повърхността на пистата е покрита с 3,2 милиона павета. Това дава на пистата популярния ѝ прякор The Brickyard. Днес 3 фута (0,91 м) (един ярд) от оригиналните тухли са останали на стартовата/финалната линия, което все още дава смисъл на "тухления двор". Последната тухла, добавена към трасето, е със златно покритие и е положена от губернатора Томас Р. Маршал на 17 декември 1909 г.
Спидуей е открита отново през 1910 г. Шестдесет и шест автомобилни състезания се провеждат през три празнични уикенда (Деня на паметта, Четвърти юли и Деня на труда). Всеки уикенд се провеждаха две или три състезания на дистанции от 100 мили (160 км) до 200 мили (320 км). Проведени са и няколко по-кратки състезания. Всяко състезание беше отделно събитие и печелеше собствен трофей. Всички състезания са били санкционирани от AAA. През 1911 г. промяна в маркетинговата насоченост води до провеждането само на едно състезание годишно.
Около 80 000 зрители идват на първото състезание Индианаполис 500 мили на 30 май 1911 г., Деня на паметта. Входът е един долар. Рей Харун печели състезанието със средна скорост 74,602 мили в час (120,060 км/ч).
Следващите пет състезания Indianapolis 500 се провеждат в периода 1912-1916 г. Трима от победителите в Инди 500 са европейци. Тези състезания привличат вниманието на целия свят към пистата. Започват да участват все повече международни пилоти.
Състезанието от 1916 г. е съкратено на 120 обиколки за 300 мили (480 км). Състезанието е съкратено поради няколко причини. Липсваха участници от Европа и имаше недостиг на масло. Друга причина е уважението към войната в Европа.
На 9 септември 1916 г. Спидуей е домакин на ден с кратки състезания. Те са наречени Harvest Classic. Провеждат се три състезания на дистанции от 20, 50 и 100 мили (160 км). Джони Ейтън с Peugeot печели и трите състезания, което е последната му победа на пистата. След Harvest Classic в продължение на седемдесет и осем години на пистата не се провежда друго състезание освен Indianapolis 500.
Състезанията са прекъснати през 1917-1918 г. от Първата световна война. Съоръжението служи като военен център за ремонт.
Състезанията са възобновени през 1919 г. Скоростите бързо се увеличават. През 1925 г. Питър ДеПаоло става първият, който постига средна скорост от 100 мили/ч (160 км/ч) в състезанието.
В началото на 30-те години на миналия век увеличаващите се скорости започват да правят пистата по-опасна. В периода 1931-1935 г. има 15 смъртни случая. Част от тухлите са заменени с асфалт (покрит с катран макадам или малки камъни). През сезоните 1935-1936 г. са направени редица промени. Вътрешната стена е премахната в ъглите. Ъгълът на външната стена е променен, за да може автомобилите да останат вътре в пистата. Въведено е изискване за твърди предпазни каски. По трасето са монтирани първите жълти светлини.
1940s: Начало на ерата на Халман
В началото на 40-те години на миналия век пистата се нуждае от още подобрения. През 1941 г. половината от гаражната зона, известна като "Бензиновата алея", изгаря преди състезание. Когато Съединените щати се включват във Втората световна война, състезанието през 1942 г. е отменено. През 1942 г. всички автомобилни състезания са забранени. Състезанието от 500 мили е отменено за периода 1942-1945 г. Пистата в по-голямата си част е изоставена през военните години.
На 29 ноември 1944 г. трикратният победител в 500-те Уилбър Шоу се завръща, за да направи тест на гуми за Firestone на 500 мили (800 км). Тестът е одобрен от правителството. Шоу установява, че пистата е в много лошо състояние. Той се свързва със собственика Еди Рикенбекър и установява, че пистата е обявена за продажба. Шоу се опитва да намери купувач, който да запази Speedway като състезателна писта. Намира бизнесмена от Индиана Тони Хълман. Пистата е закупена на 14 ноември 1945 г.
На пистата Speedway са извършени основни ремонти и поправки. Тя е открита навреме за състезанието през 1946 г. След 1946 г. са направени много подобрения.
Състезанието на 500 мили става част от световния шампионат на Формула 1 за 11 години (1950-1960 г.). Никой от редовните пилоти на Инди не се състезава във Формула 1. Алберто Аскари от Ферари е единственият пилот от Формула 1, който се състезава в 500-те през този период.
През октомври 1961 г. последните останали тухлени участъци от пистата са покрити с асфалт, с изключение на отделна триметрова линия от тухли на стартовата/финалната линия. По този начин "Brickyard" става известен със своя "Двор от тухли".
NASCAR IROC и Indy Lights в Инди
От 1919 г. до 1993 г. 500 е единственото състезание, провеждано на "Брикярд". Тони Джордж (внук на Халман) наследява пистата. Той въвежда повече състезания на пистата. През 1994 г. НАСКАР започва да провежда състезанието Brickyard 400. През 1998 г. е добавено състезанието International Race of Champions (IROC). Последното състезание IROC в Инди се провежда през 2003 г.
През 2003 г. на пистата започват да се състезават сериите Firestone Indy Lights, второстепенна лига на Indy Racing League. Това е първата серия, която се състезава през май, различна от 500-те състезания, от 1910 г. насам.
Състезания от Формула 1 и шосейни състезания
През 1998 г. Тони Джордж сключва сделка за връщане на Формула 1 в САЩ. За последен път Формула 1 се е състезавала в САЩ през 1991 г. За две години е построено ново пътно трасе, базирано на Инди, което използва част от овалната писта и част от полето. Първото Гран при на САЩ, проведено на пистата, е през 2000 г. Събитието през 2001 г. е отчетено с присъствието на 185 000 фенове. Успехът е още по-важен при провеждането на състезанието. Състезанието се провежда на 30 септември 2001 г. Това беше най-голямото международно спортно събитие, проведено в САЩ след терористичните атаки от 11 септември 2001 г.
За разлика от овалната писта, на шосейното трасе за Гран при се кара по посока на часовниковата стрелка. Това следва общата практика във Формула 1, където повечето писти се движат по посока на часовниковата стрелка.
На 12 юли 2007 г. е обявено, че Формула 1 няма да се завърне на пистата през 2008 г. Тони Джордж заяви, че има проблеми с изпълнението на изискванията на Бърни Екълстоун за продължаване на провеждането на състезанието. На 25 май 2010 г. е обявено, че Формула 1 ще се завърне в Съединените щати през 2012 г. на нова специално построена писта в Остин, Тексас.
Проблеми с гумите
През 2005 г. имаше голям проблем с някои от гумите във Формула 1. По време на тренировките имаше голяма катастрофа на 13-и завой. Тази част от пистата на Формула 1 е завой 1 на овалната писта. Това е и единственият завой с наклон в календара на Формула 1. От Michelin осъзнаха, че гумите им не могат да се справят с наклона. Те се повреждаха след няколко обиколки. Автомобилите, използващи гуми Bridgestone, нямаха този проблем.
Екипите на Michelin не успяха да решат проблема. Michelin искаше да добави шикан преди завоя. ФИА не разрешаваше пистата да бъде променена. Всички участници се опитваха да решат проблема чак до състезанието. Michelin каза на отборите си, че гумите не са безопасни за състезание.
Отборите на Michelin се подредиха на стартовата решетка. Те обиколиха пистата за бавната парадна обиколка. В края на обиколката те влязоха в бокса и паркираха автомобилите си. Така останаха само трите отбора на Bridgestone (шест състезателни автомобила), които трябваше да стартират състезанието. Двата автомобила на Ferrari бяха единствените, които бяха начело в края на състезанието.
Състезания с мотоциклети и ново шосе
На 16 юли 2007 г. Спидуей обявява, че от 2008 г. ще бъде домакин на кръг от мотоциклетното състезание Гран При. Състезанието е подкрепено от Red Bull и е известно като Red Bull Indianapolis GP. Това е първото мотоциклетно състезание на съоръжението от първия месец на функционирането му през август 1909 г.
На бившата писта за Формула 1 са направени промени, одобрени от ФИА и ФИМ. Новата писта вече има 16 завоя. Трасето за мотоциклети се движи обратно на часовниковата стрелка, в същата посока като овалната писта. То заобикаля банкетите на овала с нова полева секция в завой 1. Също така двойният хеърпин на правата Хулман е заменен с традиционни S-образни завои. Строежът е завършен преди деня на откриването на състезанието Индианаполис 500 през 2008 г.
Автомобилите преминават през полето в началото на Гран при на САЩ през 2003 г.
Разположение на Гран при на Moto GP
Карта на основната скоростна писта
Разположение на Гран при на Формула 1
Карл Греъм Фишър (1874-1938) от Индиана, американски предприемач в областта на автомобилните части и магистралите, съосновател и първи президент на Indianapolis Motor Speedway. Май 1909 г.
Други спортни събития
Град Индианаполис е домакин на полумаратон. Той включва една обиколка около пистата Speedway.
Голф игрището Speedway е било домакин на състезание от PGA Tour и LPGA. В периода 1994-1999 г. там се провежда състезание на Champions Tour.
По време на Панамериканските игри през 1987 г. спидуей е домакин на церемонията по откриването и на състезанието по бързо пързаляне с ролкови кънки.
IMS ще бъде използвана за провеждане на събития, когато Индианаполис ще бъде домакин на Super Bowl XLVI през февруари 2012 г.
Рекорди за скорост
| Тип | Разстояние ( | Дата | Шофьор | Време | Средна скорост |
| Тренировка* | 2.500 | 10 май 1996 г. |
| 0:00:37.616 | 239.260 |
| Квалификация** | 2.500 | 12 май 1996 г. |
| 0:00:37.895 | 237.498 |
| Квалификация** | 10.000 | 12 май 1996 г. |
| 0:02:31.908 | 236.986 |
| Състезание ( | 2.500 | 26 май 1996 г. |
| 0:00:38.119 | 236.103 |
| Състезание ( | 500.000 | 26 май 2013 г. | Тони Канаан | 2:40:03.4181 | 187.433 301.644[i] |
| * Неофициален рекорд на овална писта. Всички обиколки, направени извън квалификацията или състезанието, са неофициални. ** Не спечели полпозишън, тъй като не беше определен в първия ден на квалификациите | |||||
Brickyard 400
| Тип | Разстояние ( | Дата | Шофьор | Време | Средна скорост |
| Квалификация ( | 2.500 | 7 август 2004 г. |
| 0:00:48.311 | 186.293 |
| Състезание ( | 2.500 | 7 август 2005 г. |
| 0:00:50.099 | 179.641 |
| Състезание ( | 400.000* | 5 август 2000 г. |
| 2:33:55.979 | 155.912 |
| ** Дистанцията на състезанието през 2004 г. е удължена с една обиколка - до 402,5 мили (647,8 км) заради правилото на NASCAR за зелено и бяло чекиране. | |||||
| Тип | Разстояние ( | Дата | Шофьор | Време | Средна скорост |
| Тренировка* | 2.605 | 19 юни 2004 г. |
| 0:01:09.454 | 135.025 |
| Квалификация ( | 2.605 | 19 юни 2004 г. |
| 0:01:10.223 | 133.546 |
| Състезание ( | 2.605 | 20 юни 2004 г. |
| 0:01:10.399 | 133.207 |
| Състезание ( | 190.165 | 19 юни 2005 г. | 1:29:43.181 | 127.173 | |
| ** Рекорд за всички времена на първоначалното трасе IMS (2000-2007 г.) | |||||
Red Bull Indianapolis GP
| Тип | Разстояние ( | Дата | Rider | Време | Средна скорост |
| Тренировка ( | 2.621 | 29 август 2009 г. |
| 0:01:40.271 | 94.101 |
| Квалификация* | 2.621 | 29 август 2009 г. |
| 0:01:39.730 | 94.611 |
| Състезание ( | 2.621 | 30 август 2009 г. |
| 0:01:40.152 | 94.213 |
| Състезание ( | 73.388 | 30 август 2009 г. |
| 0:47:13.592 | 93.237 |
| * Рекорд за всички времена на реконструираното (2008 г.) шосе на IMS | |||||
Проследяване
Административни офиси
Музеят на Залата на славата
Пагодата (главната контролна кула)
Врата #1
Овални размери
| Регион | Номер | Разстояние ( | Широчина ( | Банкиране |
| Дълги прави отсечки | 2 | 0.625 / 1.006 | 50 / 15.2 | 0° |
| Къси прави отсечки | 2 | 0.125 / 0.201 | 50 / 15.2 | 0° |
| Завъртания | 4 | 0.250 / 0.402 | 60 / 18.3 | 9°12' |
| Общо/средно |
| 2.500 / 4.023 | 54 / 16.5 | 3°3' |
Въпроси и отговори
В: Къде се намира пистата Indianapolis Motor Speedway?
О: Моторната писта "Индианаполис" се намира в Спидуей, Индиана, което е анклавно предградие на Индианаполис в САЩ.
В: Кога е построена пистата Indianapolis Motor Speedway?
О: Пистата Indianapolis Motor Speedway е построена през 1909 г.
В: Колко души може да побере?
О: Моторната писта в Индианаполис разполага с постоянни места за над 257 000 души, а полето й увеличава капацитета до около 400 000 души.
В: Каква е формата на пистата?
О: Пистата на пистата Indianapolis Motor Speedway е с дължина две мили и половина, почти правоъгълен овал, като всеки от четирите завоя е дълъг 1/4 миля, а две прави с дължина 5/8 миля свързват завои 2 и 3 и завои 4 и 1. Има и две къси прави с дължина 1/8 миля, които свързват завои 1 и 2 и завои 3 и 4.
В: Какви други дейности се провеждат на IMS освен състезанията?
О: В допълнение към провеждането на състезания като Indy 500 и Brickyard 400, на мястото има и Музей на славата на Indianpolis Motor Speedways, който е открит през 1956 г., както и голф курорт, наречен Brickyard Crossing Golf Resort, който първоначално е открит като голф игрище Speedway през 1929 г.
Въпрос: Кой държи рекорда за най-много победи на IMS с версията на Формула 1 на пътното трасе?
О: Михаел Шумахер държи рекорда за най-много победи с пътната версия на Формула 1, след като спечели петата си Гран при на САЩ на пистата в Индианаполис през 2006 г.
Въпрос: Кой държи рекорда за общ брой победи на IMS?
О: Джони Ейткън държи рекорда за общ брой победи на IMS с 15 победи (всички на овал) през сезоните 1909, 1910 и 1916 г.
