Боинг 737 | Двуместен теснофюзелажен самолет, построен от Боинг

Разработване

Фон

Boeing разглежда проекти за самолети, които да летят на къси разстояния. Боинг иска да създаде друг самолет, който да замени 727 при полети на къси разстояния. На 11 май 1964 г. започва проектирането на 737. Boeing прави много проучвания и установява, че авиокомпаниите искат самолет, който да побира 50-60 пътници. Този самолет също така ще може да изпълнява полети по маршрути с дължина от 50 до 1 000 мили (80 до 1 609 км). Lufthansa е първата авиокомпания, която поръчва Boeing 737 на 19 февруари 1965 г. Те поръчват 21 самолета на стойност 67 млн. долара (1965 г., 190,28 млн. долара през 2008 г.). След като през зимата на 1964 г. Boeing разговаря с Lufthansa, те правят 737 по-голям, така че да може да побира 100 пътници.

На 5 април 1965 г. Boeing обявява, че United Airlines е поръчала 40 самолета 737. United иска самолет, който да е малко по-голям от 737-100. Boeing произвежда за United друг тип 737, който е по-дълъг. Този друг самолет се нарича 737-200. Boeing променя името на оригиналния 737 на 737-100.

Изработване и тестване на самолета 737

Първите самолети 737 са произведени в близост до Boeing Field (днес официално наричано King County International Airport), тъй като фабриката в Рентън е твърде заета с производството на 707 и 727. След като в Boeing Field са произведени 271 самолета, Boeing премества 737 в Рентън. Това става през 1970 г.

Първият прототип на Boeing 737-100 е готов през 1966 г. Първият му полет е на 9 април 1967 г. На 15 декември 1967 г. Федералната авиационна администрация съобщава, че на -100 е разрешено да лети с пътници. Те му дават типов сертификат A16WE. Луфтханза получава своя първи 737 на 28 декември 1967 г. На 10 февруари 1968 г. Луфтханза става първата неамериканска авиокомпания, която лети с нов самолет на Боинг. Тя е единствената голяма авиокомпания, която купува 737-100. Произведени са само 30 броя 737-100.

Първият полет на самолета 737-200 е на 8 август 1967 г. FAA разрешава полети с пътници на 21 декември 1967 г. Първият полет за United Airlines е на 28 април 1968 г. Той лети от Чикаго до Гранд Рапидс, Мичиган. Авиокомпаниите харесват 737-200 много повече от 737-100.

737-200 Advanced

"Реверсивният двигател" е част от двигателя на самолет. Той променя въздушния поток през двигателя, така че той се опитва да изтласка самолета назад, вместо напред. Първите реверсивни двигатели на самолета 737 не бяха много добри. Твърдеше се, че при използването им самолетът се издига от пистата. Това означаваше, че колелата не се притискат много към земята, което правеше спирачките по-малко полезни. През 1968 г. Boeing подобрява реверса на тягата. Това подобрение е въведено във всички самолети след март 1969 г. На самолетите, произведени преди подобрението, то може да бъде инсталирано. Boeing подобрява и клапите. Това подобрение позволява клапите да се използват повече при излитане и кацане. Всички тези промени означават, че 737 може да побира повече товари и да лети по-далеч. През май 1971 г., след като е построен 135-ият самолет, всички тези подобрения, както и по-добри двигатели и повече гориво, са поставени в 737-200. Това му осигурява 15% по-голям полезен товар и обхват в сравнение с първите 737-200. Този тип 737-200 става известен като 737-200 Advanced.

През 1970 г. Boeing получава само 37 поръчки за самолети 737. Тъй като парите на Boeing свършват, те обмислят да спрат производството на 737 и да продадат дизайна на японски компании. Боинг отменя проекта за свръхзвуков транспорт на Боинг и започва да произвежда по-малко самолети Боинг 747. По този начин Боинг запазва достатъчно пари, за да продължи проекта 737.

През 1988 г. Boeing спира да произвежда самолети 737-200. Произведени са 1114 самолета, а последният е доставен на Xiamen Airlines на 8 август 1988 г.

737 Classic

През 1979 г. Boeing започва работа по голямо подобрение на 737. Боинг иска да позволи на самолета да побира повече пътници и да пътува по-далеч. Освен това искаше да направи подобрения, които да направят самолета по-модерен. Въпреки това, компанията искаше да го запази подобен на по-старите самолети 737. През 1980 г. на авиошоуто във Фарнбъроу е предоставена информация за този нов тип 737 (наречен 737-300).

За двигател на този нов тип 737 е избран CFM56-3B-1. Този двигател изгаряше много по-малко гориво и беше много по-малко шумен. Въпреки това беше трудно да се монтират тези двигатели на самолета. Причината е, че крилата на 737 не са много високо над земята, а CFM56 е с по-голям диаметър от първоначалните двигатели. Boeing и CFM решават проблема, като поставят двигателя малко пред крилото, а не точно под него. Освен това те преместват някои части на двигателя, които обикновено се намират в долната част, отстрани. Така двигателят заприлича малко на торбичка за хамстери, тъй като формата му не е кръгла.

Самолетът вече може да превозва 149 пътници, тъй като фюзелажът му е увеличен. Направени са много промени по крилата. Върхът на крилото е удължен с 9 инча (23 см). Размахът на крилата също е увеличен. Променени са и клапите на крилата. Кабината за пилотиране е подобрена с електронни дисплеи. Въпреки това авиокомпаниите можеха да изберат да не разполагат с тях в самолетите си. Основната кабина (където седят пътниците) също е подобрена. Тя прилича на кабината на Boeing 757. Прототипът на 737-300 лети за първи път на 24 февруари 1984 г. Негов пилот е Джим Макробъртс.

През юни 1986 г. Boeing съобщава, че работи върху 737-400. При 737-400 фюзелажът е още по-голям (с 10 фута (3,0 м)). Тази промяна означава, че -400 може да превозва 170 пътници. Първият полет на 737-400 е на 19 февруари 1988 г. Първата авиокомпания, която го използва, е Piedmont Airlines.

Boeing направи 737-500, защото клиентите му го искаха. Той е заместител на 737-200. Моделът -500 е по-дълъг от 737-200 с 48 см. На борда на 737-500 могат да пътуват до 132 пътници. На -500 може да се монтира пилотска кабина с електронни дисплеи, но авиокомпаниите могат да изберат да използват по-старата пилотска кабина, ако желаят.

737-500 е поръчан за първи път от Southwest Airlines през 1987 г. Southwest Airlines поръчва 20 самолета. Първият полет на 737-500 е на 30 юни 1989 г. На 28 февруари 1990 г. Southwest Airlines получава първата си доставка.

След въвеждането в експлоатация на самолетите Boeing 737 Next Generation, Boeing нарича самолетите 737-300/-400/-500 серия 737 Classic.

737 Next Generation

През 1991 г. Boeing започва работа по актуализирана група самолети 737. Това се прави, за да има самолет, който да се конкурира с Airbus A320. Boeing съобщава, че програмата 737 Next Generation (NG) е започнала на 17 ноември 1991 г. Моделите -600, -700, -800 и -900 са част от програмата 737 Next Generation. Програмата 737NG е променила 737 толкова много, че той е почти като нов самолет. Въпреки това някои важни части на самолета са запазени подобни на по-старите 737.

Крилото е променено отново. Направени са много различни промени. Пример за това е по-големият размах на крилата (увеличен с 16 фута (4,9 м)). Тъй като крилата са увеличени, в самолета може да се побере 30% повече гориво. Използвани са двигатели CFM56-7B, които са по-нови, по-тихи и изгарят по-малко гориво. Подобренията в крилото, двигателя и горивото означават, че 737NG може да измине 900 морски мили повече. Това означава, че той може да измине общо над 3000 морски мили (5600 км), което означава, че 737NG може да пътува между различни континенти. Към повечето модели на 737NG могат да се добавят крила. Полетната кабина е снабдена с модерна електроника (наречена авионика). Основната кабина също е подобрена.

Първият NG, който беше построен, беше 737-700. Той е завършен на 8 декември 1995 г. Този самолет е 2843-ият построен 737. Първият му полет е на 9 февруари 1997 г. Прототипът 737-800 е завършен на 30 юни 1997 г. и лети за първи път на 31 юли 1997 г. Най-малкият от самолетите 737NG, -600, е със същия размер като -500. Той е последният NG, който е пуснат в експлоатация (пуснат е в експлоатация през декември 1997 г.). Първият му полет е на 22 януари 1998 г. FAA го сертифицира на 18 август 1998 г. A

На 13 февруари 2006 г. Boeing доставя 5000-ия самолет 737 на Southwest Airlines. Шестхилядният 737 е доставен на Norwegian Air Shuttle през април 2009 г. През последните десет години семейството на Airbus A320 е продало повече самолети от 737NG. Тази обща сума обаче включва продажбите на A321 и A318. A321 е съперник на 757 на Boeing, а A318 е съперник на 717. Серията Next Generation помогна да се гарантира, че 737 ще остане най-продаваното семейство самолети още от първия си полет.

737 MAX

От 2006 г. насам Boeing обмисля да замени 737 с изцяло нов дизайн. Той е наречен Boeing Y1 от хората, които работят в Boeing. Този нов дизайн ще бъде пуснат на пазара след Boeing 787 Dreamliner. Боинг не е взел решение дали да продължи с това или не. Те заявиха, че ще вземат решение през 2011 г.

На 20 юли 2011 г. Boeing съобщи, че работи по нова версия на 737, която ще има двигател CFM International LEAP. American Airlines заяви, че ще поръча 100 такива самолета. На 30 август 2011 г. Boeing заяви, че нов 737 със сигурност ще бъде пуснат на пазара. Той беше наречен 737 MAX. Той определено щеше да има и двигатели CFM International LEAP-1B.

За първи път MAX 8 превозва пътници на изплащане през май 2017 г. През 2019 г. два самолета MAX 8 се разбиха, при което загинаха всички на борда и авиационните власти забраниха търговската експлоатация на самолетите 737 MAX до отстраняването им.

 
Air Berlin 737-700 в цветовете на Boeing. На него са показани крилата, които могат да се използват при самолетите 737NG.  


Трансаеро 737-400 в полет  


Първият тип Boeing 737 Classic е 737-300  


Боинг 737-200 Разширен отдолу. Всъщност това е Т-43 на ВВС на САЩ.  


Прототипът на 737. Това е самолет -100, който НАСА използва за тестове.  


Самолет 737-200 на авиокомпания United Airlines използва реверсивния си механизъм  


Боинг 737-100 на Lufthansa  

Дизайн

Основното шаси (колелата) на самолета 737 се поставят в дупки в долната част на самолета. Колелата нямат врата, която да се затваря над тях. Гумите се виждат лесно, когато 737 излита или лети ниско долу.

Самолетите 737 нямат системи за изхвърляне на гориво. Системата за изхвърляне на гориво е система, която изхвърля ненужното гориво, ако самолетът трябва да извърши аварийно кацане, докато все още има много гориво на борда. Това е полезно, тъй като самолетите могат да се приземяват безопасно само при определено тегло или под него. Изхвърлянето на ненужното гориво помага за достигане на безопасно тегло за кацане на самолета. Първите самолети 737 бяха твърде малки, за да се нуждаят от тези системи. Добавянето на система за изхвърляне на гориво в по-големите 737 ще направи самолета много по-тежък. Вместо това, ако аварийната ситуация не е много сериозна, самолетите 737 летят в кръг, за да се освободят от горивото. Ако аварийната ситуация е сериозна, 737 просто трябва да се приземи при опасно тегло. Ако трябва да се приземи с опасно тегло, самолетът трябва да бъде прегледан за повреди. Ако няма повреди, самолетът може да бъде върнат в експлоатация.

Двигатели

Двигателите на серията 737 Classic (300, 400, 500) и серията Next Generation (600, 700, 800, 900) нямат формата на кръг, както повечето самолети. Класическите модели 737 са с турбовентилаторни двигатели CFM56. Те изгаряха много по-малко гориво и издаваха много по-малко шум от двигателите Pratt & Whitney JT8D, които се използваха на -100 и -200. Тъй като обаче крилата и фюзелажът на 737 не са много високо над земята, беше невъзможно двигателите да се монтират на крилата. Boeing и CFM решават този проблем, като поставят двигателите малко по-напред от крилата, вместо да ги поставят точно под тях. Освен това те преместиха някои части на двигателите, които обикновено се намират в долната част, отстрани. Това прави двигателите некръгли.

Скоростната кутия на двигателя е преместена от долната част на двигателя встрани. Благодарение на скоростната кутия двигателят изглежда малко като триъгълник. Тъй като двигателят е близо до земята, е възможно те да бъдат повредени от неща, лежащи на земята. Двигателят CFM56-7 на самолета 737 Next Generation изгаря дори по-малко гориво от двигателите на самолета 737 Classics. Самолетите Boeing 737 MAX ще имат двигатели CFM International LEAP-1B. Предполага се, че тези двигатели ще изгарят 10-12% по-малко гориво от двигателите CFM56-7B на самолетите от семейството 737 Next Generation.

Полетни системи

Управлението на самолета 737 е много безопасно. Ако хидравликата или двата двигателя откажат, автоматично се използват сервоусилватели. Сервотаблиците са малки шарнири, които движат важни части на самолета. Сервизните табиети се управляват от игото (това, което се използва за управление на самолета). За 737 Next Generation е направена нова пилотска кабина с LCD дисплеи. Тези пилотски кабини имат и модерна авионика (автопилот и др.).

Повечето пилотски кабини на 737 имат "прозорци за вежди". Това са по-малки прозорци, които се намират над основните прозорци. Има по два от всяка страна. Прозорците "вежди" се използват в Boeing 707. Те помагаха на пилота да вижда по-добре, когато самолетът завиваше. Поради наличието на автопилот, усъвършенстван радар и т.н. обаче те вече не са необходими. През 2004 г. те бяха премахнати от кабината на самолет 737. Въпреки това в 737, използвани от военните, те все още са монтирани. Ако клиентът пожелае, Boeing ще инсталира за тях прозорци за вежди.

Актуализации

Winglets могат да бъдат монтирани на самолети 737, които вече не са оборудвани с такива. Те могат да бъдат добавени и при построяването на самолета. Височината на крилата е около 2,4 м. Те се монтират в края на крилото и помагат на двигателите да изгарят по-малко гориво, тъй като намаляват съпротивлението. Освен това те помагат за намаляване на шума при излитане. Winglets могат да помогнат на самолета да изразходва до 5 % по-малко гориво.

От юли 2008 г.^{[актуализация]} 737 има карбонови спирачки. Те се произвеждат от Messier-Bugatti. Тези нови спирачки са разрешени от Федералната авиационна администрация. Те тежат с 550-700 фунта (250-320 кг) по-малко от стоманените спирачки, които обикновено се монтират на семейството 737 Next Generation. Ако се премахне теглото на 700 фунта от Боинг 737-800, той изгаря 0,5 % по-малко гориво.

Основна кабина

Външният вид на кабината е променен при всеки различен тип 737 (класически и следващо поколение). Дизайнът на кабината на 737 Original е променен 737 Classic, като са използвани дизайни от 757. При проектирането на кабината на 737 от следващо поколение са използвани дизайни от Boeing 777. Най-новият дизайн на кабината се нарича Sky Interior. Той има извити стени. Освен това има променен дизайн на прозорците. Sky Interior има повече място за главите и LED осветление за настроение. Инсталирани са подвижни кошове за вещи над главата. Тези кошове са подобни на кошовете в самолет 777 и Boeing 787 Dreamliner. Те разполагат с повече място за багаж в сравнение с другите модели. Интериорът Sky е проектиран и така, че да намали шума в салона с 2-4 dB. Първият самолет 737 с интериор Sky Interior е доставен на Flydubai през 2010 г. Малайзийските авиолинии, TUIFly и Continental Airlines също са поръчали 737 с Sky Interior.

 

 
Крило на самолет 737 Next Generation  



 
Изглед на самолет Boeing 737-700 в план  


Двигател на самолет 737-800, на който се вижда, че не е с формата на кръг. Тази форма е наречена "торбичка за хамстери".  

Видове 737

Самолетите 737 са разделени на три "поколения". Това са "Оригинално", "Класическо" и "Следващото поколение". "Оригиналните" модели са 737-100, 737-200/-200 Advanced. "Класическите" модели са 737-300, 737-400 и 737-500. Моделите от "следващо поколение" са 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 и 737-900/-900ER.

Четвъртото поколение на 737 се нарича 737 MAX. По него все още се работи, но когато бъде завършено, то ще се състои от 737-MAX-7, 737-MAX-8 и 737-MAX-9. MAX-7 ще замени 737-700, MAX-8 ще замени 737-800, а MAX-9 ще замени 737-900 и 739-900ER.

737 Оригинални

737-100

Първият модел 737 е 737-100. За първи път е поръчан от Lufthansa през 1965 г. Моделът -100 е завършен на 17 януари 1967 г. Той влиза в експлоатация през 1968 г. Самолетът е най-малкият тип 737. Поръчани и доставени са само 30 броя 737-100. Все още нито един самолет 737-100 не се използва от авиокомпаниите. Прототипът на 737-100 се намира в Музея на полетите в Сиатъл.

737-200

737-200 е самолет 737-100 с по-голям фюзелаж. Създаден е по поръчка на United Airlines през 1965 г. -200 е завършен на 29 юни 1967 г. Той влиза в експлоатация през 1968 г. 737-200 Advanced е подобрена версия на -200. Първият му ползвател е All Nippon Airways. Тя започва да използва -200 Advanced на 20 май 1971 г. -200 Advanced има много подобрения. Например, по-мощни двигатели и повече гориво. Освен това 737-200 Advanced може да лети по-далеч от 737-200. Последната доставка на самолет 737-200 е през август 1988 г. за Xiamen Airlines. Това е 1095-ият построен самолет 737-200. Много самолети 737-200 все още се използват от авиокомпаниите.

След 40 години последните самолети 737-200 в САЩ бяха извадени от експлоатация на 31 март 2008 г. Това се случи с последните полети на Aloha Airlines.

737 Classic

Boeing 737 Classic е името на самолетите 737-300/-400/-500. Те обаче се наричат 737 Classics едва след като са произведени самолетите 737 Next Generation (737-600/700/800/900). Дотогава самолетите 737 Classics се наричаха "новото поколение" на самолетите 737. Самолетите 737 Classics се произвеждат от 1984 до 2000 г. За това време са доставени 1 988 самолета. Към 1 януари 2001 г. в експлоатация са 1 945 броя.

737-300

737-300 е пуснат в експлоатация през 1981 г. Използван е от US Airways и Southwest Airlines. 737-300 е първият модел от серията 737 Classic. Обикновено -300 може да побере 128 пътници. Серията 737-300 се произвежда до 1999 г. Последният -300 е доставен на Air New Zealand на 17 декември 1999 г. Това е 1113-ият произведен 737-300.

737-400

737-400, въведен в експлоатация през 1985 г. Той е просто по-дълга версия на 737-300. Клиентите, които я пускат на пазара, са Пиемонт Еърлайнс. През 1986 г. те поръчват 25 самолета. Първите самолети 737-400 са пуснати в експлоатация през 1988 г. в Piedmont. Последният -400 е доставен на CSA Czech Airlines. Това е 486-ият произведен самолет -400.

737-400F е самолет 737-400, превърнат в товарен самолет. -400F не е доставен от Boeing. Те са били превърнати в товарни самолети от авиокомпаниите, които са ги притежавали. Аляска Еърлайнс беше първата авиокомпания, която промени -400 в -400F. Той можеше да превозва 10 палета товари.

737-500

737-500 е завършен през 1987 г. През 1990 г. е пуснат в експлоатация от Southwest Airlines. Дължината на 737-500 е приблизително същата като тази на 737-200. Той е модерен, пълен заместител на 737-200. Последният 737-500 е доставен на All Nippon Airways на 26 юли 1999 г. Това е 389-ият произведен самолет.

737 Next Generation

През 90-те години на миналия век Boeing осъзнава, че семейството на Airbus A320 представлява сериозна заплаха. Боинг можеше да загуби клиенти заради него. През ноември 1991 г. Boeing започва програмата Next Generation. Самолетите от следващо поколение ще заменят самолетите 737 Classics. Планирани са самолети 737-600, 737-700 и 737-800.

737-600

737-600 замени 737-500. Той трябваше да замени и McDonnell Douglas DC-9. 737-600 е завършен през 1995 г. Първият самолет е доставен на Scandinavian Airlines на 18 септември 1998 г. 737-600 е единственият самолет Boeing 737, който все още се произвежда и не може да бъде оборудван с уинглети.

Конкуренти на 737-600 са Airbus A318, Embraer 195 и Sukhoi Superjet 100. Съперник ще бъде и Bombardier CSeries. Доставени са 69 самолета -600. Няма поръчки, които да не са били доставени (към 2010 г.).

737-700

737-700 е добавен към самолетите от следващото поколение, когато Southwest Airlines поръчва един от тях през ноември 1991 г. Самолетът -700 е базиран на 737-300. Въведен е в експлоатация през 1998 г. Той заменя 737-300. Основният му съперник е A319. В 737-700 могат да се поберат 126 души, ако има две класи (първа и икономична). Ако самолетът има само икономична класа, в него могат да се поберат 149 души. Boeing пуска 737-700ER на пазара на 30 януари 2006 г. "ER" означава "допълнителен обхват". Това означава, че самолетът може да лети по-далеч от обикновения 737-700. All Nippon Airways беше първият клиент на -700ER. Той има каросерията на 737-700, но крилата и шасито на 737-800. Той може да прелети 5 510 морски мили (10 205 км). В самолета могат да се поберат 126 пътници.

През юли 2008 г. Delta Air Lines получи първия самолет -700 с карбонови спирачки на Messier-Bugatti.

737-800

737-800 е по-дълга версия на 737-700. Той заменя 737-400. Моделът -800 е завършен през 1994 г. Влиза в експлоатация при Hapag-Lloyd Flug (сега TUIfly) през 1998 г. В самолет 737-800 могат да се поберат 162 пътници, ако той има две класи. До 189 пътници могат да се поберат в 737-800, ако има само една класа. Основният му съперник е A320.

737-900

737-900 е най-дългият самолет 737. Аляска Еърлайнс е първият клиент на 737-900, когато той е пуснат на пазара през 1997 г. Тя получава първия си самолет на 15 май 2001 г.

737-900ER е най-новият и най-големият Boeing 737. Създаден е, за да може да замени 757-200. Освен това е създаден, за да бъде конкурент на Airbus A321. На борда на 737-900ER могат да летят 180 пътници в две класи. Ако самолетът има само една класа, могат да летят 215 пътници. Самолетът -900ER може да превозва повече гориво и има крила. Той може да прелети около 3200 nm. Самолетът 737-900 вече не се произвежда; сега Boeing произвежда само 737-900ER.

737 MAX

През 2011 г. Boeing заяви, че работи по програмата 737 MAX. Boeing ще произвежда три типа самолети 737 MAX. Това са MAX-7, MAX-8 и MAX-9. MAX-7 ще замени модела 737-700, MAX-8 ще замени модела 737-800, а MAX-9 ще замени модела 737-900ER. 737 MAX ще има двигатели CFM International LEAP-1B. Колелото в носовата част на самолета е направено по-дълго. Предполага се, че доставките ще започнат през 2017 г. Саутуест Еърлайнс стана стартов клиент на 13 декември 2011 г. Lion Air и други са направили поръчки за самолети 737 MAX.

 
Sky Airlines 737-900ER  


А ТАРОМ 737-700  


Боинг 737-800 на Jet Airways на летище Чанги  


737-600 на Scandinavian Airlines  


737-500 на LOT Polish Airlines каца на летище Хийтроу в Лондон  


Jet2.com 737-300  


А Britannia Airways 737-200 Advanced  


Boeing 737-200C на Canadian North  


Lufthansa 737-100  

Компании, които използват 737

Самолетът 737 се използва от повече от 500 авиокомпании. Самолетите 737 летят до 1200 места в 190 държави. Авиокомпаниите са поръчали над 10 000 самолета 737. Доставени са 7 283. Над 4 500 все още се използват от авиокомпаниите. Средно винаги летят 1 250 самолета 737. Средно на всеки пет секунди един самолет 737 излита или каца. 25% от реактивните самолети в света са Boeing 737.

Авиокомпании

Към юли 2010 г. 383 самолета Boeing 737-200 все още се използват от авиокомпаниите.

Военни

Много държави използват 737 като военен самолет. Някои държави, които разполагат със самолети 737, са:

 

 

Поръчки и доставки

Общо

Произведени и доставени са над 7400 самолета Boeing 737. Данните са верни към 31 декември 2012 г.

2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146

 

1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
165	161	141	115	67	83	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

По видове

Към декември 2012 г.^{[update] са} поръчани над 10 400 самолета Boeing 737. Все още трябва да бъдат доставени 3020 самолета. Това е списък с броя на построените самолети за всеки тип 737.

737 Оригинални Тип Изграден Първи полет 737-100 30 9 април 1967 г. 737-200 1010 8 август 1967 г. 737-200C 104 18 септември 1968 г. 737-T43A 19 10 март 1973 г. 737 Classic 737-300 1,113 24 февруари 1984 г. 737-400 486 19 февруари 1988 г. 737-500 389 30 юни 1989 г.

737 Next Generation Тип Построени (поръчки) Първи полет 737-600 69 22 януари 1998 г. 737-700 1,086 (230) 3 9 февруари 1997 г. 737-700C 15 (2) 737-700W 14 737-800 2,753 (1379) 31 юли 1997 г. 737-800A 20 (20) 737-900 52 3 август 2000 г. 737-900ER 150 (370) 1 септември 2006 г.

737 MAX Тип Изградени (поръчки) Първи полет 737 Макс 0 (1064) 2017

Тази информация е от Boeing.com.

 

Злополуки

Към април 2012 г. самолетът 737 е участвал в 315 инцидента. 159 от тях са били "инциденти със загуба на корпуса". Авария със загуба на корпус е, когато самолетът е повреден дотолкова, че не може да се използва повече, или ако самолетът е напълно унищожен. В резултат на тези катастрофи са загинали 4236 души. Самолетът 737 е участвал и в 106 отвличания. При отвличанията са загинали 324 души.

 

Функции

	737-100	737-200	737-200 Advanced	737 Classic (-300/-400/-500)	737 Next Generation (-600/-700/-800/-900ER)
Екипаж в пилотската кабина	Две
Брой пътници, които могат да летят в самолета	124 (максимум) 85 (обикновено)	136 (максимум) 97 (обикновено)	136 (максимум) 102 (обикновено)	149 - 189 (максимум) 108 - 146 (обичайно)	130 - 215 (максимум) 108 - 177 (обичайно)
Дължина	94 фута (28,65 м)	100 фута и 2 инча (30,53 м)		102-120 фута (31-37 м)	102-138 фута (31-42 м)
Площ на крилото	102,0 м2 (1 098 кв. фута)			105,4 м2 (1135 кв. фута)	124,58 м2 (1 341,0 кв. фута)
Височина	36 фута и 10 инча (11,23 м)			36 фута и 4 инча (11,07 м)	41 фута и 3 инча (12,57 м)
Крейсерска скорост	Мах 0,74 (485 мили/ч, 780 км/ч)				Мах 0,78 (511 мили/ч, 823 км/ч)
Максимална скорост	Мах 0,82 (544 мили/ч, 876 км/ч)
Таван (на каква височина може да лети самолетът)	35 000 фута (10 700 м)			37,000 фута (11,300 м)	41,000 фута (12,500 м)
Двигатели (×2)	Pratt & Whitney JT8D			Серия 56-3 на CFM International	Серия CFM International CFM56-7

Тази информация е получена от: спецификациите на Boeing 737, доклада за планиране на летище 737, сайта b737.org.uk.

 

Свързани страници

Въздухоплавателни средства, свързани с този

• Боинг 737 Classic
• Боинг 737 от следващо поколение
• Боинг 737 MAX

Подобни самолети

• Семейство Airbus A320
• Боинг 717
• Embraer E-Jets