Boeing 737 Next Generation, често наричан 737NG, е фамилия самолети Boeing 737. В нея влизат моделите 737-600, -700, -800 и -900. Това е третото поколение на семейството Boeing 737, което следва 737 Classic (-300/-400/-500) и предхожда Boeing 737 MAX. Самолетите от семейството 737 са двумоторни, теснофюзелажни самолети — тоест с два двигателя и един коридор в кабината.

Кратка история и производство

Разработката на 737NG започва в края на 1980-те и целта е да се увеличи капацитетът, да се подобрят икономичността и обхватът в сравнение с 737 Classic. Производството на 737NG стартира в началото на 1990-те и машините се произвеждат от Boeing Commercial Airplanes в завода в Рентън, Вашингтон. Заедно с по-големия фюзелаж и подобрените крила, NG въвежда модернизирано кабина и по-ефикасни двигатели.

Модели и основни варианти

  • 737-600 — най-късият вариант в семейството, предназначен за пазара на по-малки пътнически потоци.
  • 737-700 — среден вариант, популярен за регионални и кратко- до средно-обхватни линии.
  • 737-800 — най-продаваният модел от семейството, балансира капацитет и обхват; предпочитан от много нискотарифни и традиционни авиопревозвачи.
  • 737-900 / 737-900ER — най-дългият фюзелаж, с варианти (ER — Extended Range) за увеличен обсег и по-голям брой пътници; ER вариантът въведе допълнителни извори за гориво и промени в конфигурацията на изходите за изпълнение на изисквания за евакуация.

Технически характеристики и конфигурации (общ преглед)

  • Двигатели: основно оборудван с CFM International CFM56-7B — модерен турбовентилаторен двигател, който осигурява по-добра икономичност в сравнение с предишните поколения.
  • Размери (приблизително):
    • 737-600: дължина около 31,2 m
    • 737-700: дължина около 33,6 m
    • 737-800: дължина около 39,5 m
    • 737-900: дължина около 42,1 m
    • Размах на крилото (с blended winglets): около 35–36 m; височина около 12,5 m.
  • Капацитет: варира според конфигурацията — типично в две-класови конфигурации: 737-600 ~100–120 места, 737-700 ~120–140, 737-800 ~150–185, 737-900ER ~180–215 в зависимост от планировката и плътността на местата.
  • Крейсерска скорост: около Mach 0.78–0.79 (приблизително 820–840 km/h).
  • Обхват: варира според модела и товарен/горивен профил; ER вариантите на 737-900 позволяват по-голям обсег и полезен товар в сравнение със стандартните варианты.

Кабина и системи

737NG въвежда модернизирана авионика в сравнение с Classic: обновен пилотски приборен панел, по-добра интеграция на системите и възможности за модернизация (например glass cockpit и EFIS при някои версии и retrofit програми). Системите за управление и поддръжка са проектирани да улесняват експлоатацията и да намалят разходите за поддръжка.

Производство, доставки и оператори

Доставени са 4293 самолета 737NG (към декември 2012 г.) и повече от 6300 бяха поръчани към същата дата. Southwest Airlines е най-големият оператор на 737NG в света. Друг голям потребител е нискотарифната компания Ryanair — исторически техният флот се състои основно от 737-800; по-късно авиокомпаниите започнаха да поръчват и експлоатират версии от семейството 737 MAX, но 737-800 беше дълго време гръбнакът на флота.

Производството на 737NG продължи няколко десетилетия, докато постепенно бе заменено от новото поколение 737 MAX, което носи още подобрения по икономичност и обхват.

Конкуренция и позициониране на пазара

Основният конкурент на 737NG е семейството на Airbus A320 (включително A319/A320/A321). И двете семейства обслужват сходен сегмент от пазара — кратко- и среднообхватни полети с един пътнически коридор — и се конкурират по икономичност, оперативни разходи и наличност на места/гама.

Безопасност и оперативен опит

737NG има дълга експлоатационна история и добър общ безопасностен рекорд при правилна поддръжка и експлоатация. Както при всеки широко използван самолет, имало е инциденти и аварии, но спецификите на някои проблеми (напр. системи, свързани с по-късните версии като 737 MAX) не са пряко свързани с NG. Авиокомпаниите и регулаторите следят и поддържат програми за инспекция и сертифициране на ремонти и модификации, за да запазят летателната годност и безопасността.

Наследникът — Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX е създаден да замести 737NG, като предлага по-ефикасни двигатели, оптимизирана аеродинамика и по-нисък разход на гориво на пътник. Преминаването към MAX започна в средата на 2010-те, а NG остана важна част от флотовете на много авиокомпании още години след въвеждането на MAX.

Заключение

737NG е едно от най-успешните и разпространени поколения на Boeing 737 — признато за своята гъвкавост, икономичност и широк набор от конфигурации, които отговарят на нуждите както на нискотарифните превозвачи, така и на мрежовите авиокомпании. Макар че е в процес на заместване от 737 MAX, NG остава ключов модел в историята на търговската авиация и продължава да лети в голям брой флоти по света.