Боинг 737 от следващо поколение | третото семейство Boeing 737

Проектиране и разработване

Фон

След като Airbus пусна на пазара Airbus A320, Boeing започна да проектира нова серия Boeing 737. Програмата 737 Next Generation (NG) е обявена на 17 ноември 1991 г. Boeing направи много промени в сравнение с 737 Classic. Крилото е променено. Тези промени направиха площта му по-голяма с 25%. Размахът на крилото е увеличен с 16 фута (4,88 м). Тези промени означаваха, че той може да превозва 30% повече гориво. Използвани са двигатели CFM56-7B. Тези подобрения позволиха на 737 да лети на разстояние 900 мили.

Отвътре

Вътрешността на 737 Next Generation е по-добра от стила, използван при Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic. В нея са използвани някои части от стила на вътрешността на Boeing 777. Стилът на 737 Next Generation беше направен в съответствие с обичайния стил на Boeing 757-300.

През 2010 г. вътрешността на самолета 737NG е променена, за да прилича на Boeing 787 Dreamliner. Новият дизайн е наречен Boeing Sky Interior. Небесният интериор може да се поставя само в нови самолети. Друга компания обаче е направила стил за самолети 737 и 757, който прилича на Sky Interior.

Изработване и тестване

Първият самолет 737NG беше 737-700. Прототипът -800 е завършен на 30 юни 1997 г. и лети за първи път на 31 юли 1997 г. Най-малкият 737NG, серията 737-600, е със същия размер като -500. FAA съобщава, че е разрешено да се лети на 18 август 1998 г.

По-нататъшно развитие

През юли 2008 г. Boeing представи нови спирачки за самолетите 737NG. Те трябва да заменят стоманените спирачки. С тях спирачките ще станат по-леки с 550-700 фунта (250-320 кг). По-малкото тегло от 700 фунта (320 кг) на Boeing 737-800 означава, че ще бъде изгорено 0,5% по-малко гориво. Delta Air Lines получи първия 737NG с тези спирачки. Самолетът беше 737-700.

На 21 август 2006 г. Sky News съобщава, че някои самолети 737NG са имали дефектни части. В репортажа се казваше, че Boeing са установили, че някои части на самолета са дефектни, но не са ги поправили. От Boeing заявиха, че тези твърдения са "неоснователни". Това означава, че Boeing смята, че Sky News греши. Друго предаване обаче разгледа самолетите 737NG и също смяташе, че някои неща са дефектни.

 
Кабина на Delta Air Lines 737-800  


Скандинавски авиолинии 737-800 излита  

Замяна

От 2006 г. насам Boeing обмисля да замени 737 с изцяло нов дизайн.

На 20 юли 2011 г. Boeing съобщава, че ще създаде нова версия на 737. Тя ще има двигател CFM International LEAP-X.American Airlines заяви, че ще поръча 100 такива самолета. Самолетът вероятно ще бъде завършен през 2016 или 2017 г.

На 30 август 2011 г. Boeing заяви, че със сигурност ще произведе този нов самолет. Нарекоха го Boeing 737 MAX. Двигателите CFM International LEAP-1B, които той ще използва, изгарят с 16% по-малко гориво от Airbus A320. Основният съперник на 737 MAX ще бъде семейството на Airbus A320neo.

 

Варианти

737-600

737-600 заменя 737-500. Основният му съперник е Airbus A318. Произведени са 69 самолета 737-600.

От 2012 г. Boeing извади 737-600 от ценовата си листа. Това може да означава, че моделът 737-600 вече не се произвежда.

737-700

737-700 заменя 737-300. Започва да се използва през 1998 г. Основният му съперник е Airbus A319. Най-много самолети 737-700 има Southwest Airlines. Те разполагат с повече от 400 такива самолета.

737-700C е версия, при която седалките могат да се изваждат, за да се превозва товар. В лявата част на самолета има голяма врата. Първият самолет 737-700C е собственост на военноморските сили на САЩ. Самолетите на ВМС се наричат C-40 Clipper.

737-700ER

Самолетът 737-700ER ("ER" означава "extended range") излиза на пазара на 31 януари 2006 г. Той може да лети на 5 510 морски мили (10 200 км). Основният съперник на 737-700ER е Airbus A319LR.

737-800

737-800 е по-дълга версия на 737-700. Той заменя 737-400. В много авиокомпании в САЩ 737-800 замени самолетите Boeing 727-200.

737-800 е един от самолетите, които заменят McDonnell Douglas MD-80. На всеки час той изразходва 850 американски галона (3200 л) гориво. Това е с около 80 % по-малко гориво от MD-80.

На 14 август 2008 г. American Airlines заявява, че поръчва 26 самолета 737-800. Доставени са 2135 самолета -800.

Основният съперник на 737-800 е Airbus A320.

737-900

737-900 е най-дългият 737, произвеждан някога. Аляска Еърлайнс получава първия -900 на 15 май 2001 г. MTOW на 737-900 е същата като на -800. Той също така не превозва повече гориво. 737-900 може да превозва повече багаж, но не може да лети толкова далеч. Това означава, че той не може да бъде конкурент на Airbus A321.

737-900ER

737-900ER ("ER" означава "extended range") е най-новият Boeing 737. Той е създаден, за да замени 757-200. Той е създаден и като конкурент на Airbus A321.

Самолетът 737-900ER може да превозва повече гориво от другите самолети 737. Той има и крила.

Първият самолет 737-900ER е завършен на 8 август 2006 г. Lion Air получава първия 737-900ER на 27 април 2007 г. Към август 2011 г. Lion Air е поръчала 166 самолета 737-900ER.

На 22 август 2011 г. се казва, че Delta Air Lines е поръчала 100 самолета 737-900ER. Това е най-голямата единична поръчка за този тип 737.

 
Lion Air 737-900ER  


Боинг 737-900 на Аляска Еърлайнс  


Боинг 737-800 на Ryanair излита от летище Лутън в Лондон, Англия  


737-700 на Southwest Airlines  


Система 737-600 на Scandinavian Airlines  

Потребители

Към юли 2010 г. авиокомпаниите използват 3119 самолета Boeing 737 Next Generation. Има 62 самолета -600, 1 019 -700, 1 915 -800 и 123 -900.

 

Поръчки и доставки

Поръчки и доставки на Boeing 737 Next Generation
Серия модели	Поръчки		Доставки
Търговски самолети	Общо	Непопълнен	Общо	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Общо	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Бизнес джет
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Общо	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Общо	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Данни до 31 декември 2012 г. Обновени на 7 януари 2013 г.

 

Злополуки

Серията самолети Boeing 737 Next Generation е участвала в 8 инцидента, при които самолетът е загубил корпуса си, и в 7 отвличания. При тях са загинали 527 души. Авария с разрушаване на корпуса е авария, при която самолетът е повреден дотолкова, че не може да бъде ремонтиран, или е напълно унищожен. най-значимите аварии са показани тук.

• При кацане на международното летище Мидуей в Чикаго на 8 декември 2005 г. полет 1248 на Southwest Airlines, B737-7H4, не успява да спре преди края на пистата.След това самолетът се блъска в няколко коли на улицата и убива шестгодишно момче.Хората на борда на самолета имат само наранявания, които не са сериозни.По-късно след ремонт самолетът става N286WN.
• На 29 септември 2006 г. полет 1907 на Gol Transportes Aéreos, самолет 737-8EH, се блъска в самолет Embraer Legacy 600 над Мато Гросо, щат в Бразилия.Самолетът 737 се разбива в дъждовна гора, докато Legacy успява да извърши аварийно кацане.При инцидента загиват 154 души (всички от самолета 737), а 7 оцеляват (всички от Legacy).
• Полет 507 на авиокомпания Kenya Airways се разбива малко след излитането си от летище Дуала, Камерун, в блато на 5 май 2007 г. през нощта.Пилотите не знаят, че самолетът сам завива надясно, и след като капитанът обръща самолета още повече, той започва да се снижава и последва катастрофата. Всички 114 души на борда загиват.
• Полет 120 на China Airlines се запалва и експлодира след кацане на летище Наха на 20 август 2007 г. Има изтичане на гориво от дясното крило, което се е повредило при прибиране на клапите след кацане.Горивото попада в зони с висока температура в близост до десния двигател и предизвиква пожар.Всички 165 души оцеляват при инцидента, тъй като напускат самолета преди пожарът да се разпространи в пътническия салон.

• Поради удар от птица носът, крилата и двигателите на полет 4102 на Ryanair са повредени, докато самолетът се приземява на летище Чампино в Рим на 10 ноември 2008 г. Самолетът спира на пистата със сринат ляв основен колесник. Въпреки че никой от 172-те пътници на борда не е ранен, самолетът е отписан.
• Полет 1951 на Turkish Airlines се разбива при кацане на летище Схипхол в Амстердам на 25 февруари 2009 г. По-късно разследващите откриват, че един от висотомерите, които показват колко високо лети самолетът, е бил грешен. Това е накарало автопилота да превключи двигателите на "празен ход" и те са произвеждали само малка тяга. Когато самолетът продължил да лети, накрая спрял и започнал да се снижава. Пилотите не разбрали това, докато не започнало предупреждението, и не контролирали правилно самолета, за да излязат от застой, което довело до катастрофата. Загиват 9 души.

• Точно след излитането си от международното летище в Бейрут, Ливан, на 25 януари 2010 г. полет 409 на Ethiopian Airlines се разбива в морето, при което загиват всичките 90 души. Докато ливанските следователи обвиняват пилотите, че не са контролирали правилно самолета, което е довело до загуба на контрол, Ethiopian Airlines смятат, че ливанците не са прави, като твърдят, че самолетът е можел да бъде ударен от мълния или дори да бъде свален от ракета.
• Полет 812 на Air India Express, самолет Boeing 737-8HG, не успява да спре преди края на пистата при кацане на летище Мангалор в Индия на 22 май 2010 г. Самолетът продължава да излиза от летището и пада в дефиле, при което загиват 158 души. Установено е, че инцидентът е причинен от пилотска грешка. Това е най-тежката катастрофа на самолет Boeing 737 в историята.

 
Останките от полет 120 на China Airlines  


Отломки от полет 1951 на Turkish Airlines  


Полет 1248 на Southwest Airlines  

Подробности

Подробности за Boeing 737 Next Generation
	737-600	737-700 / 737-700ER	737-800	737-900ER
Екипаж в пилотската кабина	Две
Дължина	102 фута и 6 инча (31,2 м)	110 фута и 4 инча (33,6 м)	129 фута и 6 инча (39,5 м)	138 фута и 2 инча (42,1 м)
Размах на крилата	117 фута и 5 инча (35,7 м)
Обща височина	41 фута и 3 инча (12,6 м)	41 фута и 2 инча (12,5 м)
Таван на услугите	41,000 фута (12,500 м)
Крейсерска скорост	Мах 0,785 (447 хил. тона, 514 мили в час, 828 км/ч)			0,78 (444 kt, 511 mph, 823 km/h)
Максимална скорост	Мах 0,82 (475 хил. тона, 544 мили в час, 876 км/ч)
Двигател (× 2)	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27	CFM 56-7B27

Източници: Спецификации на Boeing 737, Доклад за планиране на летище 737

 

Свързани страници

Въздухоплавателни средства, свързани с този

• Боинг 737
• Боинг 737 Classic
• Боинг 737 MAX

Подобни самолети

• Семейство Airbus A320
• Боинг 717
• Embraer E-Jets