Боинг 717 | реактивен самолет

Разработване

Фон

В началото на 60-те години на миналия век Дъглас Еъркрафт произвежда самолет DC-9, който да лети заедно с DC-8. DC-9 е изцяло нов дизайн. Той имаше два турбовентилатора Pratt & Whitney JT8D в задната част на самолета и малко крило. Първият полет на DC-9 е през 1965 г. Авиокомпаниите започват да го използват по-късно същата година. Произведени са 976 самолета DC-9.

Серията McDonnell Douglas MD-80 е завършена през 1980 г. MD-80 е втората фамилия DC-9. Той е по-дълга версия на DC-9-50, има повече гориво и нови двигатели. От 1980 г. до 1999 г. са произведени близо 1200 самолета MD-80.

MD-90 е създаден на базата на серията MD-80. Първият му полет е през 1993 г. MD-90 е по-дълъг и има стъклена пилотска кабина. Освен това имаше нови двигатели IAE V2525-D5. Произведени са само 117 самолета MD-90.

MD-95

В началото на 1994 г. MD-95 е проектиран от McDonnell Douglas. Дължината на самолета е 119 фута и 4 инча (36,37 м), а размахът на крилата е 93 фута и 5 инча (28,47 м). От McDonnell Douglas заявяват, че според тях MD-95 ще се превърне в семейство самолети.

MD-95 е създаден, за да замени DC-9. MD-95 има нови двигатели, пилотска кабина и е по-модерен.

През март 1995 г. компанията Scandinavian Airlines System (SAS) решава да използва Boeing 737-600 вместо MD-95. След това през октомври 1995 г. ValuJet купува 50 самолета MD-95. От McDonnell Douglas смятат, че започването на производството на MD-95 след тази малка поръчка би било добре. Поръчката за ValuJet е единствената поръчка за MD-95 за две години.

Двигатели

MD-95 е трябвало да има двигател тип JT8D-200. Възможно е да е имал и Rolls-Royce Tay 670. От McDonnell Douglas твърдят, че изработката на MD-95 няма да струва много, тъй като той е много подобен на MD-90.

От McDonnell Douglas смятат, че двигателят BMW Rolls-Royce BR700 е по-добър от останалите, затова на 23 февруари 1994 г. той е избран за двигател на самолета.

Създаване на

McDonnell Douglas щеше да произвежда всички MD-95 в Китай. През 1994 г. обаче McDonnell Douglas започва да търси евтино място за производство на самолетите. Halla Group в Южна Корея изработва крилата на самолета, Alenia от Италия - фюзелажа, Aerospace Industrial Development Corp. от Тайван - опашката, а част от Korea Air Lines - носа и пилотската кабина.

Промяна на името

След като през август 1997 г. Boeing купува McDonnell Douglas, много хора смятат, че Boeing ще отмени MD-95. Въпреки това Boeing реши да продължи да го произвежда, но да го нарече по друг начин: Boeing 717. Самолетът на военновъздушните сили на Съединените щати е наречен "717-100", а пътническият самолет е наречен "717-200". Липсата на широка употреба на името 717 го остави на разположение за ребрандиране на MD-95.

Първоначално Boeing не успява да продаде 717. Първите самолети Boeing 717 започват да се произвеждат през май 1997 г.

Малка австралийска авиокомпания купува много самолети 717, но в крайна сметка се слива с Qantas. Това означава, че Qantas е имала някои самолети 717, които не е искала.

Скоро обаче Qantas вижда, че 717 е доста добър. Той беше по-голям и по-бърз от BAe 146, който Qantas използваше по това време. Освен това е бил по-евтин за използване. Много авиокомпании, които използваха 717, включително Qantas, започнаха да купуват повече. Qantas закупи още 717, както и Hawaiian Airlines и Midwest Airlines.

Основните съперници на 717 са Airbus A318 и Embraer E-195.

Край на изработката

През декември 2003 г. Boeing губи договор за 2,7 милиарда щатски долара от Air Canada. Air Canada купува самолетите Embraer E-Jets и Bombardier CRJ вместо 717. През януари 2005 г. Boeing заявява, че ще спре производството на 717 след построяването на последните самолети.

Последният самолет 717 е завършен през април 2006 г. за AirTran Airways. AirTran получи първия и последния 717. Последните два Boeing 717 са за AirTran и Midwest Airlines. Те бяха доставени на 23 май 2006 г. 717 е последният пътнически самолет, произведен в завода на Boeing в Лонг Бийч, Калифорния.

 
Самолет 717-200 на Jetstar Airways на летище Сидни, Австралия, през 2005 г.  


Самолет 717 на Hawaiian Airlines на международното летище Кона, Хавай, през 2004 г.  


Боинг 717-200 на AirTran Airways през 2006 г.  

Дизайн

Самолетът 717 има стъклена пилотска кабина. Дизайнът на кабината се нарича Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11 има същата конструкция.

Самолетът 717 може да извършва кацания по ILS от категория IIIb. 717 има същия типов рейтинг като DC-9. Това означава, че пилотите на DC-9 могат да летят и на 717.

McDonnell Douglas не разполага със седалки в задната част на самолета. Това е направено, за да може самолетът да изразходва по-малко гориво.

 
Полетна кабина на AirTran Airways 717-200, 2006 г.  

Различни видове Boeing 717

През 1993 г. "Макдонъл Дъглас" иска да произведе три типа самолети 717 (MD-95):

• MD-95-30: Първият тип самолет.
• MD-95-30ER: Може да лети по-дълго и да превозва повече гориво.
• MD-95-50: Малко по-голям и може да превозва повече пътници.

Boeing 717 Business Express

Боинг 717 Бизнес Експрес щеше да бъде тип 717-200, който да се използва като частен самолет. Тази версия е направена с фамилията BBJ.

Типове, които не са направени

Боинг 717-100 (-100X): По-малка версия с 86 места. Отменена е през 2003 г.

Боинг 717-100X Lite: По-малка версия със 75 места. Щеше да има двигатели Rolls-Royce Deutschland BR 710. Отменен е.

Boeing 717-300X: другото име на MD-95-50. Твърди се, че интерес към този тип проявяват Delta Air Lines, Iberia и Northwest Airlines.

 

Потребители

През юли 2012 г. се използват 143 самолета Boeing 717-200. Авиокомпаниите, които го използват, са Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) и Turkmenistan Airlines (6). През 2013 г. Delta Air Lines ще получи 88 самолета 717 от Southwest Airlines.

 
Самолет 717 на QantasLink, излитащ от международното летище Пърт, Австралия, през 2007 г.  


AirTran Airways 717  

Злополуки

Към март 2009 г. Boeing 717 е претърпял пет произшествия. Никой не е загинал при тях и не е имало произшествия със загуба на корпус. Авария с разкъсване на корпуса е авария, при която самолетът е повреден дотолкова, че не може да бъде ремонтиран, или ако самолетът е напълно унищожен.

 

Подробности

	717-200 Основно брутно тегло	717-200 Високо брутно тегло
Екипаж в пилотската кабина	Две
Пътници, типично място за сядане	106 (два класа) 117 (един клас)
Дължина	124 фута 0 инча (37,8 м)
Размах на крилата	93 фута и 5 инча (28,47 м)
Височина на опашката	29 фута и 1 инч (8,92 м)
Ширина на кабината, външна	131,6 инча (334,2 см)
Ширина на кабината, вътрешна	123,8 инча (314,5 см)
Максимално тегло при излитане	110,000 lb (49,900 kg)	121 000 фунта (54 900 кг)
Максимален обхват	1 430 мили (2 645 км)	2 060 мили (3 815 км)
Типична скорост на движение	Мах 0,77 (504 мили в час, 438 възела, 811 км/ч) на височина 34 100 фута (10 400 м)
Таван	37 100 фута (11 300 м) максимална височина 34 100 фута (10 400 м) типична височина
Електрически централи (2x)	Rolls Royce BR715-A1-30	Rolls Royce BR715-C1-30
Тяга на двигателя	18 500 lbf (82,3 kN)	21 000 lbf (93,4 kN)

Източници: Боинг 717 Характеристики 717 Доклад за планиране на летището Боинг 717 Спецификации

 
Сравнение на Boeing 717, McDonnell Douglas DC-9 и различни McDonnell Douglas MD-80  

Поръчки и доставки

Поръчки

2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
8	8	32	3	21	0	50	0	0	50

Доставки

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
5	13	12	12	20	49	32	12	0	0

 
QantasLink Boeing 717-200 каца на летище Пърт  

Свързани страници

Подобни самолети

• Airbus A318
• Боинг 737-600