Боинг 717 (MD-95) — теснофюзелажен двумоторен реактивен самолет

Фон

В началото на 60-те години на миналия век Дъглас Еъркрафт произвежда самолет DC-9, който да лети заедно с DC-8. DC-9 е изцяло нов дизайн. Той имаше два турбовентилатора Pratt & Whitney JT8D в задната част на самолета и малко крило. Първият полет на DC-9 е през 1965 г. Авиокомпаниите започват да го използват по-късно същата година. Произведени са 976 самолета DC-9.

Серията McDonnell Douglas MD-80 е завършена през 1980 г. MD-80 е втората фамилия DC-9. Той е по-дълга версия на DC-9-50, има повече гориво и нови двигатели. От 1980 г. до 1999 г. са произведени близо 1200 самолета MD-80.

MD-90 е създаден на базата на серията MD-80. Първият му полет е през 1993 г. MD-90 е по-дълъг и има стъклена пилотска кабина. Освен това имаше нови двигатели IAE V2525-D5. Произведени са само 117 самолета MD-90.

MD-95

В началото на 1994 г. MD-95 е проектиран от McDonnell Douglas. Дължината на самолета е 119 фута и 4 инча (36,37 м), а размахът на крилата е 93 фута и 5 инча (28,47 м). От McDonnell Douglas заявяват, че според тях MD-95 ще се превърне в семейство самолети.

MD-95 е създаден, за да замени DC-9. MD-95 има нови двигатели, пилотска кабина и е по-модерен.

През март 1995 г. компанията Scandinavian Airlines System (SAS) решава да използва Boeing 737-600 вместо MD-95. След това през октомври 1995 г. ValuJet купува 50 самолета MD-95. От McDonnell Douglas смятат, че започването на производството на MD-95 след тази малка поръчка би било добре. Поръчката за ValuJet е единствената поръчка за MD-95 за две години.

Двигатели

MD-95 е трябвало да има двигател тип JT8D-200. Възможно е да е имал и Rolls-Royce Tay 670. От McDonnell Douglas твърдят, че изработката на MD-95 няма да струва много, тъй като той е много подобен на MD-90.

От McDonnell Douglas смятат, че двигателят BMW Rolls-Royce BR700 е по-добър от останалите, затова на 23 февруари 1994 г. той е избран за двигател на самолета.

Създаване на

McDonnell Douglas щеше да произвежда всички MD-95 в Китай. През 1994 г. обаче McDonnell Douglas започва да търси евтино място за производство на самолетите. Halla Group в Южна Корея изработва крилата на самолета, Alenia от Италия - фюзелажа, Aerospace Industrial Development Corp. от Тайван - опашката, а част от Korea Air Lines - носа и пилотската кабина.

Промяна на името

След като през август 1997 г. Boeing купува McDonnell Douglas, много хора смятат, че Boeing ще отмени MD-95. Въпреки това Boeing реши да продължи да го произвежда, но да го нарече по друг начин: Boeing 717. Самолетът на военновъздушните сили на Съединените щати е наречен "717-100", а пътническият самолет е наречен "717-200". Липсата на широка употреба на името 717 го остави на разположение за ребрандиране на MD-95.

Първоначално Boeing не успява да продаде 717. Първите самолети Boeing 717 започват да се произвеждат през май 1997 г.

Малка австралийска авиокомпания купува много самолети 717, но в крайна сметка се слива с Qantas. Това означава, че Qantas е имала някои самолети 717, които не е искала.

Скоро обаче Qantas вижда, че 717 е доста добър. Той беше по-голям и по-бърз от BAe 146, който Qantas използваше по това време. Освен това е бил по-евтин за използване. Много авиокомпании, които използваха 717, включително Qantas, започнаха да купуват повече. Qantas закупи още 717, както и Hawaiian Airlines и Midwest Airlines.

Основните съперници на 717 са Airbus A318 и Embraer E-195.

Край на изработката

През декември 2003 г. Boeing губи договор за 2,7 милиарда щатски долара от Air Canada. Air Canada купува самолетите Embraer E-Jets и Bombardier CRJ вместо 717. През януари 2005 г. Boeing заявява, че ще спре производството на 717 след построяването на последните самолети.

Последният самолет 717 е завършен през април 2006 г. за AirTran Airways. AirTran получи първия и последния 717. Последните два Boeing 717 са за AirTran и Midwest Airlines. Те бяха доставени на 23 май 2006 г. 717 е последният пътнически самолет, произведен в завода на Boeing в Лонг Бийч, Калифорния.

Самолетът 717 има стъклена пилотска кабина. Дизайнът на кабината се нарича Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11 има същата конструкция.

Самолетът 717 може да извършва кацания по ILS от категория IIIb. 717 има същия типов рейтинг като DC-9. Това означава, че пилотите на DC-9 могат да летят и на 717.

McDonnell Douglas не разполага със седалки в задната част на самолета. Това е направено, за да може самолетът да изразходва по-малко гориво.

През 1993 г. "Макдонъл Дъглас" иска да произведе три типа самолети 717 (MD-95):

• MD-95-30: Първият тип самолет.
• MD-95-30ER: Може да лети по-дълго и да превозва повече гориво.
• MD-95-50: Малко по-голям и може да превозва повече пътници.

Boeing 717 Business Express

Боинг 717 Бизнес Експрес щеше да бъде тип 717-200, който да се използва като частен самолет. Тази версия е направена с фамилията BBJ.

Типове, които не са направени

Боинг 717-100 (-100X): По-малка версия с 86 места. Отменена е през 2003 г.

Боинг 717-100X Lite: По-малка версия със 75 места. Щеше да има двигатели Rolls-Royce Deutschland BR 710. Отменен е.

Boeing 717-300X: другото име на MD-95-50. Твърди се, че интерес към този тип проявяват Delta Air Lines, Iberia и Northwest Airlines.

През юли 2012 г. се използват 143 самолета Boeing 717-200. Авиокомпаниите, които го използват, са Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) и Turkmenistan Airlines (6). През 2013 г. Delta Air Lines ще получи 88 самолета 717 от Southwest Airlines.

Към март 2009 г. Boeing 717 е претърпял пет произшествия. Никой не е загинал при тях и не е имало произшествия със загуба на корпус. Авария с разкъсване на корпуса е авария, при която самолетът е повреден дотолкова, че не може да бъде ремонтиран, или ако самолетът е напълно унищожен.

Източници: Боинг 717 Характеристики 717 Доклад за планиране на летището Боинг 717 Спецификации

Поръчки

Доставки

Подобни самолети

• Airbus A318
• Боинг 737-600