Boeing 737 MAX — история, характеристики, катастрофи и безопасност

Boeing 737 MAX — пълна история, характеристики, анализ на катастрофите и мерките за безопасност. Разкриваме причините, промените и възстановяването на доверието в самолетите.

Boeing 737 MAX е ново семейство самолети Boeing 737. То се произвежда от Boeing Commercial Airplanes. Тези самолети заменят фамилията Boeing 737 Next Generation. Това е четвъртото семейство на 737. Най-голямата промяна е в двигателите. 737 MAX има нови, по-добри двигатели CFM International LEAP-1B. Външната част на самолета също е претърпяла промени. Първият самолет 737 MAX беше доставен през 2017 г., 50 години след излитането на първия Boeing 737. Към 14 май 2013 г. Boeing има 1285 поръчки за 737 MAX. По-големите и по-малките версии имат различен капацитет и обхват.

Дизайн и развитие

Развитието на 737 MAX започва като отговор на конкуренцията и търсенето на по-икономични далечномерни вузела от авиокомпаниите. Основните технически промени включват:

• Двигатели: CFM International LEAP-1B с по-голям диаметър и по-добра ефективност на горивото.
• Аеродинамика: модифицирани крилни краища („split-tip“ winglets) и промени в оформлението за намаляване на съпротивлението.
• Структура и системи: леки материални и системни оптимизации за намаляване на разхода на гориво и експлоатационните разходи.

Увеличените двигатели наложиха по-различно позициониране и окачване, което доведе до промяна в поведението на самолета при определени ъгли на атака — това е причината за внедряването на допълнителни системи за управление на пилотирането.

Версии и основни параметри

Семейството 737 MAX включва няколко основни версии, най-разпространените са MAX 7, MAX 8, MAX 9 и MAX 10. Те се различават по дължина, вместимост и обхват:

• MAX 7: по-къса версия за пазара на по-малки рути.
• MAX 8: най-популярната версия — среден капацитет, подходяща за маршрутни мрежи на мрежови и нискотарифни превозвачи.
• MAX 9: удължена версия с повече места.
• MAX 10: най-голямата версия от серията, конкурираща Airbus A321neo по капацитет.

Типични характеристики (приблизителни и зависят от конфигурацията):

• Капацитет: от около 138 до над 200 пътници в зависимост от версията и салонната конфигурация (стандартно около 162–178 за MAX 8).
• Обхват: до ~3 500 морски мили (≈6 500 km) за някои версии, в зависимост от товар и конфигурация.
• Икономия на гориво: подобрение спрямо предишното поколение (NG) — до около 14% в зависимост от условията.

Катастрофи и разследване

През октомври 2018 г. и март 2019 г. две фатални катастрофи с 737 MAX 8 привлякоха световно внимание и доведоха до глобално приземяване на серията:

• Lion Air Flight 610 — на 29 октомври 2018 г. самолетът се разби край Индонезия. Всички 189 души на борда загинаха.
• Ethiopian Airlines Flight 302 — на 10 март 2019 г. самолетът се разби край Адис Абеба. Загинаха 157 души.

Разследванията от независими органи и национални комисии констатираха комбинация от фактори, сред които автоматична система за стабилност (MCAS), проектирана да коригира поведение, предизвикано от по-големите двигатели, която при определени условия можеше да се задейства неправилно. В някои случаи повреда или неправилно съобщение от датчик за ъгъл на атака (AoA) доведе до многократни нежелани команди за „нискай нос“ (nose-down), които екипажът не успяваше да коригира своевременно.

MCAS и технически причини

MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) бе въведена, за да подобри манерността на самолета и да осигури сходно поведение с предишните 737 поколения. Първоначалната имплементация имаше няколко критични недостатъка:

• Система използваше вход само от един AoA датчик при активиране, което я правеше уязвима при отказ или грешни показания.
• MCAS можеше да нанася повтарящи се команди за носа надолу с по-голяма „авторитетност“, отколкото пилотите очакваха в някои ситуации.
• Информация за системата и нейните въздействия в първоначалните документации и обучение бе оскъдна или неясна за много оператори и екипажи.

Безопасност, корекции и връщане в експлоатация

След глобалното приземяване производителят и регулаторите предизвикаха мащабна програма за промени:

• Софтуерни ъпдейти на MCAS — системата беше преработена така, че да използва данни от двата AoA датчика, да има ограничен обхват на корекциите и да не може да се активира многократно без нови измервания.
• Добавяне или активиране на предупреждение за несъответствие между AoA датчиците (AoA Disagree Alert) във всички самолети.
• Промени в документацията и в тренировъчните програми — включително симулации за MCAS/неправилни данни и обучение за процедурите при „runaway trim“.
• Прегледи и модификации на хардуерни и процедурни елементи спрямо препоръките на разследванията.

Регулаторите одобриха връщането в експлоатация по различно време: FAA в САЩ даде разрешение за връщане в експлоатация през ноември 2020 г. след сертифициране на промените и изискване за допълнително обучение; други органи като EASA (Европейска агенция за авиационна безопасност) одобриха връщането в експлоатация в началото на 2021 г. (януари), след допълнителни проверки и тестови полети. Междувременно много авиокомпании постепенно върнаха самолетите във въздушната си експлоатация в края на 2020 и през 2021 г.

Въздействие върху Boeing и индустрията

Инцидентите и последвалите разкрития доведоха до значителни последици:

• Прекъсване на производството — Boeing спря производството на 737 MAX за няколко месеца в началото на 2020 г. и възобнови с по-бавни темпове по-късно.
• Икономически загуби и компенсации — компании поискаха обезщетения, а Boeing понесе финансови загуби заради приземяването, проценти и други разходи.
• Промени в ръководството и корпоративна проверка — компанията се сблъска с проверки, разследвания и призиви за реформи в процесите за сертификация и контрол на качеството.
• Реформи в регулаторната среда — случаят засили дебата за делегирани правомощия при сертификация и за по-строг надзор от държавни институции върху производителите.

Съвети за пътници и оператори

• За пътници: след връщането в експлоатация авиокомомпаниите работят с одобрени от регулаторите самолети и обновени процедури. Ако имате притеснения, можете да се консултирате с превозвача за извършените модификации и обучението на екипажа.
• За оператори: важно е да прилагат всички обновления по софтуера и хардуера, да осигурят тренировки и симулатори и да следват предписанията на националните регулатори и производителя.

Заключение

Boeing 737 MAX представлява технически напредък в икономичността и експлоатационните показатели на популярната фамилия 737, но серията претърпя сериозен удар след две трагични катастрофи. Последвалите разследвания доведоха до значителни промени в дизайна, сертификацията и обучението, като голяма част от проблемите бяха адресирани преди самолетите да бъдат върнати в експлоатация. Въпросите за надзора и културата на безопасност в авиационната индустрия обаче останаха в центъра на вниманието и предизвикват продължаващи дискусии и реформи.

Разработване

От 2006 г. насам Boeing обмисля да замени 737 с изцяло нов дизайн.

През 2010 г. Airbus съобщи, че създава семейството Airbus A320neo, което е подобрена версия на семейството Airbus A320. Авиокомпаниите започват да поръчват много A320neo. Пример за това са AirAsia и IndiGo. Това накара мениджърите на Boeing да разрешат разработването на 737 MAX на 30 август 2011 г. От Boeing заявиха, че 737 MAX ще използва с 16% по-малко гориво от Airbus A320 и с 4% по-малко от Airbus A320neo. Boeing смята, че 737 MAX ще може да лети по-далеч от Airbus A320neo. Предполага се, че първият самолет 737 MAX ще бъде доставен през 2017 г.

Самолетът 737 MAX има само три типа. Това са 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. 737 MAX 7 ще замени 737-700, 737 MAX 8 ще замени 737-800, а 737 MAX 9 ще замени 737-900ER. От семейството на 737 Next Generation най-много се продават моделите -700, -800 и -900ER.

Първоначално Boeing не съобщи кои авиокомпании са поръчали самолети 737 MAX (с изключение на American Airlines). На 17 ноември 2011 г. Boeing съобщи, че девет авиокомпании са поръчали 700 самолета. На 13 декември 2011 г. Southwest Airlines заяви, че е поръчала 150 самолета. През декември 2011 г. Boeing има 948 поръчки от 13 авиокомпании.

През януари 2012 г. Norwegian Air Shuttle съобщи, че е поръчала 100 самолета Boeing 737 MAX. Това е първата поръчка на 737 MAX от Европа. През юли 2012 г. Virgin Australia заяви, че ще закупи 23 самолета MAX. По-късно същия месец Air Lease Corporation (ALC) заяви, че ще закупи 75 самолета MAX. На 12 юли 2012 г. United Airlines заяви, че ще поръча 100 самолета Boeing 737 MAX 9 и 50 самолета 737-900ER. Цялата поръчка е на стойност 14,8 млрд. долара.

В края на юли 2012 г. Aeromexico заяви, че ще закупи 90 самолета 737 MAX 8. През август 2012 г. Silk Air заяви, че ще поръча 31 самолета 737 MAX 8 и 23 самолета 737-800. През септември 2012 г. Avolon заяви, че е поръчала 10 самолета 737 MAX 8, 5 самолета 737 MAX 9 и 10 самолета 737-800.

На 1 октомври 2012 г. Gol Transportes Aéreos заяви, че е поръчала 60 самолета 737 MAX 8. На 3 октомври GECAS поръча 75 самолета 737 MAX 8 и 10 самолета 737-800. В същия ден бяха поръчани 22 самолета Boeing 737 MAX 8. Не е известно коя авиокомпания е поръчала тези самолети. На 11 октомври 2012 г. Аляска Еърлайнс поръча 50 самолета Boeing 737, 20 самолета 737 MAX 8, 17 самолета 737 MAX 9 и 13 самолета Boeing 737-900ER.

На 4 ноември 2012 г. ALAFCO поръчва 20 самолета Boeing 737 MAX 8. На 5 ноември 2012 г. Aeromexico купува 90 самолета Boeing 737 MAX 8 и 9.

На 6 декември 2012 г. Icelandair купува 12 самолета Boeing 737 MAX (8 MAX 8 и 4 MAX 9).

На 2 януари 2013 г. Aviation Capital Group (ACG) закупи 60 самолета 737 MAX. 50 от тях са MAX 8, а 10 са MAX 9. Тази поръчка е 1000-ната поръчка.

На 7 февруари 2013 г. American Airlines заяви, че със сигурност ще закупи 100 самолета Boeing 737 MAX 8. На 13 февруари 2012 г. Icelandair направи своята поръчка по-голяма. Сега те са закупили 16 самолета (9 Boeing 737 MAX 8 и 7 Boeing 737 MAX 9).

На 14 май 2013 г. Turkish Airlines поръча 50 самолета 737 MAX (40 MAX 8 и 10 MAX 9).

 
Модел на Boeing 737 MAX 9  

Дизайн

През 2011 г. Boeing разглежда два различни диаметъра на двигателя CFM International LEAP-1B: 66,1 инча (168 см) или 68,1 инча (173 см). И двата диаметъра биха означавали, че Boeing ще трябва да направи някои промени в колелата, тъй като двигателите трябва да са на височина 16,9 инча (42,9 см) над земята. Boeing заяви, че по-големият двигател ще използва по-малко гориво. Въпреки това, тъй като е по-голям, той ще предизвика по-голямо съпротивление и ще бъде по-тежък. Това би означавало, че ще са необходими още повече промени.

И двата двигателя са по-големи от двигателите CFM56-7B с диаметър 61,8 инча (157 см) на Boeing 737 Next Generation. Новият двигател ще използва 10-12% по-малко гориво от двигателите на 737NG. Твърди се, че Boeing разглеждат части на самолета, които могат да бъдат променени, за да се намали съпротивлението и да се изгаря по-малко гориво.

През ноември 2011 г. Boeing съобщи, че ще използва двигателя с диаметър 173 см (68,1 инча). Шасито ще трябва да бъде удължено с 6-8 инча (15-20 см). Това е необходимо, за да се гарантира, че двигателите ще останат над земята. Вероятно Boeing ще каже как точно ще изглежда 737 MAX някъде през 2013 г. На 17 май 2012 г. Boeing заяви, че диаметърът на двигателя е увеличен. Това означава, че сега той е 69,4 инча (176 см).

737 MAX ще бъде с интериор Boeing Sky. Интериорът Boeing Sky е подобен на салона на Boeing 787 Dreamliner. Самолетът 737 MAX ще има и крила.

Крилата, използвани при 737 MAX, ще се различават от крилата при 737NG. Boeing твърди, че новите крила ще помогнат на самолета да изразходва 1,5% по-малко гориво.

Boeing не иска да променя кабината, защото иска тя да е подобна на кабината на 737NG. Освен това Boeing иска да добави още малко fly-by-wire в 737 MAX. Въпреки това Boeing заяви, че промените ще бъдат "много минимални".

 
Нови крила на самолета 737 MAX  

Въпроси и отговори

В: Какво представлява Boeing 737 MAX?

В: Какви са някои от промените в самолета?

В: Кога беше първата доставка на самолет 737 MAX?

Въпрос: Колко поръчки имаше Boeing за този модел към 14 май 2013 г.?

В: Има ли различни размери и капацитет?

В: Защо на авиокомпаниите беше наредено да спрат да използват определени модели през 2018/2019 г.?

Търсене по буква