Катастрофа на полет American Airlines 587 (12 ноември 2001) — причини и жертви
Полет American Airlines 587 — 12.11.2001: подробен анализ на причините, пилотската грешка и трагичните жертви в Куинс; факти, разследване и последствия.
Полет 587 на American Airlines е редовен търговски полет от международното летище "Джон Ф. Кенеди" в Ню Йорк до международното летище "Лас Америкас" в Доминиканската република. Използваният самолет е Airbus A300-600. На 12 ноември 2001 г. самолетът се разбива в квартал Бел Харбър на Куинс, Ню Йорк. Всички 260 души на борда загиват. Петима души на земята също загинаха. Катастрофата е причинена от повреда на опашката на самолета поради пилотска грешка в условията на турбуленция (турбуленция, която се образува зад самолета, докато той лети във въздуха). Това е втората най-смъртоносна самолетна катастрофа в Съединените щати след полет 191 на American Airlines, станала на 25 май 1979 г.
Обстоятелства на катастрофата
Полетът излита от летище "Джон Ф. Кенеди" и в рамките на няколко минути след излитането попада в зоната след друг по-голям самолет, който е оставил силни въздушни вихри (wake turbulence). В резултат на това машината бива подложена на внезапни движения и неустойчивост. По време на тези неустойчивости първият офицер извършва повтарящи се и интензивни движения на кормилото на посоката (рудер), които създават силови натоварвания върху опашната част на самолета. Вследствие на натоварването вертикалният стабилизатор (опашната перка) се откъсва и самолетът става неуправляем, което води до катастрофата в жилищен район на Куинс.
Причини и заключения от разследването
- Официално становище: Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) проведе подробно разследване и установи като основна причина за катастрофата неадекватните, излишни и повтарящи се движения на рудара от страна на първия офицер, в отговор на въздушните смущения. Тези движения довеждат до натоварвания, които надвишават проектираните граници на вертикалния стабилизатор, в резултат на което той се откъсва.
- Роля на турбуленцията: Първичният фактор за възникването на неочакваните движения е бил wake turbulence от предхождащия по-голям самолет. Турбуленцията сама по себе си не би довела до откъсване на опашката без последващото прекомерно управление с рудара.
- Технически и сертификационни въпроси: Разследването разгледа и поведенческия отговор на рудара при Airbus A300-600, системите за защита и тренировките за пилотите. NTSB отправи препоръки към FAA и производителите относно обучение и процедури за използване на рудера при силови смущения.
Жертви
На борда са били 260 души — пътници и екипаж — всички загиват при катастрофата. Освен тях петима души на земята също загиват и много други са ранени, както физически, така и психически. Сред загиналите има хора с различни гражданства; значителна част от пътниците са били с връзки с Доминиканската република, тъй като полетът е бил редовна връзка между Ню Йорк и Санто Доминго.
Разследване, реакции и последици
Поради близостта на инцидента до атентатите от 11 септември 2001 г. първоначално имаше широко разпространени спекулации и опасения за възможен терористичен акт. Разследването от NTSB и съвместната работа с други федерални агенции обаче не откриха доказателства за тероризъм. Официалният доклад, публикуван след продължително разследване, определи причините и предложи препоръки.
В резултат на разследването бяха предприети мерки за подобряване на обучението на пилотите относно използването на рудара, реакцията при wake turbulence и интерпретиране на поведение на самолетните управляващи повърхности. Имаше и обсъждания за промени в сертификационните изисквания и за по-добро разбиране на взаимодействието между пилотските реакции и характеристиките на самолетните системи.
Памет и обществена значимост
Катастрофата на полет 587 остави дълбоки поражения сред общностите в Ню Йорк и в Доминиканската република. Жертвите и техните семейства получиха внимание на национално и международно ниво, бяха организирани мемориали и инициативи за подпомагане на оцелелите роднини. Инцидентът също така укрепи необходимостта от по-добри процедури за безопасност, яснота в обучението на пилотите и бърза, прозрачна комуникация при авиационни катастрофи.
В исторически план катастрофата на полет 587 остава важен пример за това как комбинация от атмосферни условия и човешки фактори може да доведе до трагични последици, и подчертава ролята на разследванията за подобряване на авиационната безопасност.
Мястото на катастрофата. Самолетът се разбива в квартал Бел Харбър в Куинс, на кръстовището на Нюпорт Авеню и 131-ва улица на плажа. Всички на борда на полет 587, както и 5 души на земята, загиват.
Самолети и жертви
| Националност | Пътници | Екипаж | Земя | Общо |
|
| 159 | 9 | 5 | 173 |
| 68 | 0 | 0 | 68 | |
| 5 | 0 | 0 | 5 | |
| 3 | 0 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Общо | 251 | 9 | 5 | 265 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Полет 587 на American Airlines, самолет Airbus A300B4-605R с регистрация (N14053), е пилотиран от капитан Едуард Стейтс (42 г.) и първи офицер Стен Молин (34 г.). Първият офицер е управлявал самолета. Повечето от пътниците на борда (159) са американци, но 68 са и доминиканци, на борда има и петима индонезийци, трима тайванци, двама канадци, двама австралийци, двама бразилци, един французин, един германец, един хаитянин, един италианец, един японец, един холандец, един израелец, един мексиканец, един британец и един швейцарец.
Полет
|
| Тази страница или раздел трябва да се почисти. (септември 2019 г.) |
Полет 587 е планиран да излети от летище "Джон Ф. Кенеди" в 8:00 ч. за полет до Санто Доминго, Доминиканска република. Процесът на качване на борда на гейт 22 отне малко повече време от планираното поради допълнителни процедури за сигурност, които забавиха качването на борда. Изходът беше затворен в 08:38 ч., а оттеглянето от изхода беше извършено в 9:00 ч. Екипажът се придвижи до писта 31L зад полет 047 на Japan Airlines, Boeing 747-400, пътуващ за Токио, Нарита. Полет 047 на Japan Airlines е разрешен за излитане в 9:11 ч., докато 747 се издига, кулата се свързва с пилотите на полет 587 и ги предупреждава за потенциална турбуленция от 747.
В 9:13:28 ч. полет 587 получава разрешение за излитане от писта 31L. Самолетът е напуснал пистата в 9:14:29 ч., около 1 минута и 40 секунди след полета на JAL. След излитането самолетът се издига на височина 500 фута над средното морско равнище (msl) и след това влиза в ляв завой с изкачване до курс 220. В 9:15:00 ч. пилотът установява първоначален контакт с диспечера на излитане, като го информира, че самолетът се намира на височина 1300 ft и се изкачва до 5000 ft. Диспечерът на излитане инструктира самолета да поддържа височина 13000 ft.
В 9:15:36 ч. самолетът се сблъсква с турбуленция от полета на JAL точно пред него. Първият офицер се опитва да стабилизира самолета с редуване на агресивни движения на кормилото от ляво на дясно. Това продължава поне 20 секунди до 9:15:56 ч., когато напрежението от многократните движения на руля на първия офицер води до счупване на накрайниците, които свързват вертикалния стабилизатор и руля. Стабилизаторът се отделя от самолета и пада в залива Ямайка, на около една миля северно от мястото на основните останки.
Осем секунди по-късно на диктофона в пилотската кабина се чу предупреждението за престой. В момента, в който стабилизаторът се отдели от самолета, самолетът се наклони надолу. Докато пилотите се опитват да контролират самолета, той преминава в плоско въртене. Възникналите аеродинамични натоварвания отрязват и двата двигателя от самолета секунди преди удара. Двигателите се приземиха на няколко пресечки северно и източно от основното място на отломките. Загубата на двигателите прекъсва захранването на FDR в 9:16:00 ч., а на CVR - в 9:16:15 ч., миг преди удара.
Фюзелажът се удря в земята в Бел Харбър на Нюпорт Авеню и 131-ва улица на плажа, разрушавайки моментално три къщи. Всички 260 души на борда на самолета и петима души на земята загиват, а силата на удара и пожарът след катастрофата унищожават останките.
Разследване
Разследването на катастрофата на полет 587 на American Airlines се води от Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB).
Те стигнаха до заключението, че вероятната причина за отделянето на вертикалния стабилизатор по време на полет е резултатът от натоварванията, надвишаващи граничните стойности на конструкцията, причинени от ненужното и прекомерно натискане на педала на кормилото от страна на първия офицер. За това са допринесли характеристиките на конструкцията на кормилната система на А300-600 и елементи от програмата за маневриране на самолета на American Airlines.
Въпроси и отговори
В: Какъв е бил номерът на полета на разбилия се самолет?
О: Полетният номер на разбилия се самолет е полет 587 на American Airlines.
В: Къде се е случила катастрофата?
О: Катастрофата е станала в квартал Бел Харбър в Куинс, Ню Йорк.
В: Колко души е имало на борда на самолета?
О: На борда на самолета е имало 260 души.
В: Какъв тип самолет е използван за този полет?
О: Самолетът, използван за този полет, е Airbus A300-600.
В: Какво причини катастрофата?
О: Катастрофата е причинена от пилотска грешка в условията на турбулентност (турбулентност, която се образува зад самолета, докато той лети във въздуха).
Въпрос: Колко души са загинали в резултат на тази катастрофа?
О: Всички 260 души на борда и петима души на земята загинаха в резултат на тази катастрофа.
Въпрос: Кога се е случило това произшествие?
О: Това произшествие се случи на 12 ноември 2001 г.
Въпрос: Счита ли се полет 587 на American Airlines за една от най-смъртоносните самолетни катастрофи в историята на САЩ?
О: Да, полет 587 на American Airlines се счита за втората най-смъртоносна самолетна катастрофа в САЩ след полет 191 на American Airlines, станала на 25 май 1979 г.
обискирам