Airbus A300 | реактивен самолет, произведен от Airbus

Разработване

През 1966 г. Франк Колк, член на American Airlines, иска самолет, който да замени Boeing 727. Той иска самолет с два двигателя, който да побира 250-300 пътници. Американските самолетостроители произвеждат самолети с три двигателя, като McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar, тъй като FAA е забранила на самолетите с два двигателя да летят по определени маршрути.

През септември 1967 г. британското, френското и германското правителство се споразумяват да започнат проектирането на Airbus A300, който ще има 300 места.

След това споразумение и френското, и британското правителство се притесняват за самолета. Самолетът се нуждаеше от нов тип двигател от Rolls-Royce - RB207. През декември 1968 г. френските и британските компании ("Sud Aviation" и "Hawker Siddeley") замислят друг дизайн: Airbus A250, който ще има 250 места. Името на този проект е променено на A300B и той не се нуждае от нов тип двигател, което спестява средства. За да се привлекат повече американски авиокомпании, които да купят самолета, за А300 се използват американските двигатели General Electric CF6-50 вместо двигателите Rolls-Royce. Британското правителство е разстроено и решава да спре да подкрепя А300. Въпреки това Hawker-Siddeley не се отказва и проектира крилата за A300.

През 1972 г. A300 извършва първия си полет. Първият произведен тип А300, А300В2, започва да се използва от авиокомпаниите през 1974 г. A300B4 започва да се използва една година по-късно. Първоначално Airbus Industrie не продава много самолети. До 1979 г. обаче се използват 81 самолета. Именно A320 превръща Airbus в много голяма компания, каквато е днес.

Частите на A300 се произвеждат от много различни компании от цяла Европа. Те бяха превозени до Тулуза-Бланяк със самолет Super Guppy на Aero Spacelines, за да могат всички части да бъдат сглобени и да се направи самолетът. Този метод се оказа много по-добър, отколкото простото построяване на самолета на едно място. (Източник?)

 
Самолет A300B4-603 на Lufthansa, излитащ от летище Хийтроу в Лондон, Англия  


Еърбъс A300 на Iran Air каца на международното летище Mehrabad  


Кацане на самолет A300B4-605R на American Airlines на международното летище Джон Ф. Кенеди, Ню Йорк  

Дизайн

Някои от технологиите, използвани за Airbus A300, са взети от Concorde. Когато започва да се използва през 1974 г., А300 е напреднал самолет. Някои от напредналите характеристики бяха:

• Усъвършенствани крила от de Havilland
• Някои части са изработени от метални заготовки, което намалява теглото.
• Защита от срязване при вятър
• Автопилоти, които могат да управляват самолета по целия път от излитането до кацането.

По-късно произведените A300 имат и други характеристики, като например:

• Стъклен кокпит
• Възможност за преместване на горивото, което променя центъра на тежестта на самолета.
• Ограждения на върховете на крилата (използвани за първи път при A310-300).

 
Mahan Airbus A300B4-600 каца на международното летище Бирмингам, Англия  


Фюзелаж на Airbus A300 в Германския музей в Мюнхен, Германия  

История

Отначало A300 не се продаваше много добре. Повечето от поръчките са от авиокомпании от страните, които влизат в състава на Airbus Industrie, като Air France и Lufthansa.

През 1974 г. Korean Air поръчва 4 самолета A300. Това я превръща в първата авиокомпания извън Европа, поръчала самолет на Airbus Industrie. Airbus Industrie смята, че Югоизточна Азия е добро място за продажба на самолети. Тя също така смята, че Korean Air е "ключът" към продажбата на самолети в този район.

Авиокомпаниите, които използваха А300 за кратки полети, трябваше да извършват по-малко полети, за да могат да запълнят самолета, така че тези авиокомпании загубиха клиенти в полза на други авиокомпании, които използваха по-малки самолети и извършваха по-чести полети. В крайна сметка Airbus трябва да създаде A320, за да се конкурира с Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

През 1977 г. Eastern Air Lines наема четири самолета A300. Франк Борман, който е главен изпълнителен директор на Eastern, е доволен, че A300 използва много по-малко гориво от самолетите, които авиокомпанията вече има. Той поръчва 23 броя A300. След това Pan Am също поръчва няколко A300. От този момент нататък са продадени много самолети А300, а на авиокомпаниите са предоставени 878 самолета.

Каросерията на A300 е удължена (при A330 и A340), скъсена (при A310) или променена (при A300-600ST Beluga Super Transporter).

През март 2006 г. Airbus обяви, че вече не произвежда A300/A310. Последният A300 излита за първи път на 18 април 2007 г. Той е доставен на FedEx на 12 юли 2007 г.

 
Air France A300B2 на авиошоуто във Фарнбъро през 1974 г.  

Различни видове Airbus A300

A300B1

Построени са само два самолета: прототипът и втори самолет. Той може да побере 300 или 323 пътници и има два двигателя General Electric CF6-50A.

A300B2

Първата версия за авиокомпаниите. Той е оборудван с двигатели General Electric CF6 или Pratt & Whitney JT9D. Air France е първата авиокомпания, която го използва през май 1974 г.

A300B4

Версията, която е направена най-много. Първият самолет A300B4 извършва първия си полет на 25 декември 1974 г. Germanair получава първия на 23 май 1975 г.

A300-600

Официалното наименование на този тип е A300B4-600. Той има по-мощни двигатели CF6-80 или Pratt & Whitney PW4000 и разполага със спомагателен силов агрегат (APU) Honeywell 331-250. А300-600 започва да се използва през 1983 г. от Saudi Arabian Airlines А300-600 има и различна пилотска кабина (подобна на А310), така че за този тип не е необходим борден инженер.

A300B10 (A310)

Този тип е по-къс и не се нуждае от борден инженер. Той може да се използва и като военен самолет. В момента се използва от канадските сили и германските военновъздушни сили. Продадени са 260 броя от тези самолети, но пет от тях никога не са произведени.

 
Airbus A300B4-200 на Singapore Airlines на авиошоуто във Фарнбъро през 1980 г.  


ZERO-G A300 на летище Кьолн Бон, Германия.  

Злополуки

Към 2010 г. при A300 са регистрирани 54 произшествия. Има 26 случая на загуба на корпуса. 1434 души са загинали на борда на А300. Авария с разрушаване на корпуса е авария, при която самолетът е напълно разрушен или е повреден толкова много, че не може да бъде поправен.

 

Все още летящи самолети

Към юли 2020 г. все още летят повече от 200 самолета A300.

 

Подробности

Измерване	A300B4	A300-600R	A300-600F
Дължина	53,62 метра (175,9 фута)	54,08 метра (177,4 фута)
Размах на крилата	44,84 метра (147,1 фута)	44,85 метра (147,1 фута) (с огради на крилата)
Височина	16,62 метра (54,5 фута)
Ширина	5,28 метра (17,3 фута)
Крейсерска скорост	Мах 0,78 (833 км/ч, 518 мили в час, 450 възела на височина 35 000 фута)
Максимална скорост	Мах 0,86	Мах 0,82 (876 км/ч, 544 мили в час, 473 възела на височина 35 000 фута)
Двигатели	CF6-50C2 или JT9D-59A	CF6-80C2 или PW4158
Екипаж в пилотската кабина	Три	Две

Източници:

Двигатели

Модел	Дата	Двигатели
A300B2-1A	1974	General Electric CF6-50A
A300B2-1C	1975	General Electric CF6-50C
A300B2K-3C	1976	General Electric CF6-50CR
A300B4-2C	1976	General Electric CF6-50C
A300B4-103	1979	General Electric CF6-50C2
A300B4-120	1979	Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B2-203	1980	General Electric CF6-50C2
A300B4-203	1981	General Electric CF6-50C2
A300B4-220	1981	Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B4-601	1988	General Electric CF6-80C2A1
A300B4-603	1988	General Electric CF6-80C2A3
A300B4-620	1983	Pratt & Whitney JT9D-7R4H1
A300B4-622	2003	Pratt & Whitney PW4158
A300B4-605R	1988	General Electric CF6-80C2A5
A300B4-622R	1991	Pratt & Whitney PW4158
A300F4-605R	1994	General Electric CF6-80C2A5 или 2A5F
A300F4-622R	2000	Pratt & Whitney PW4158
A300C4-605R	2002	General Electric CF6-80C2A5

 

Доставки

	Общо	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Доставки	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Доставки	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Данни до края на декември 2007 г.

 

Свързани страници

Въздухоплавателни средства, свързани с този

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340

Подобни самолети

• Боинг 767
• McDonnell Douglas DC-10