Airbus A330 | Двудвигателен широкофюзелажен пътнически самолет, произведен от Airbus

Проектиране и изграждане

Авиокомпаниите искат нов самолет, който да замени остарелите им самолети McDonnell Douglas DC-10. Затова през ноември 1987 г. Airbus започва нов проект: програмите A330 и A340. В крайна сметка е установено, че A330 е с почти 38% по-икономичен от DC-10.

Airbus проектира A330 за пазара на самолети ETOPS. На този пазар вече имаше самолети като Boeing 767. През ноември 2009 г. A330 е първият самолет, получил одобрение за ETOPS-240, което означава, че самолетът може да лети до 240 минути от всяко летище. Това означава, че той може да лети над големи океани или места като Антарктида, където наблизо няма летища.

Каросерията и крилата на A330 са почти същите като крилата и каросерията на по-малките версии на A340, но имат различни двигатели. Каросерията на А330 е подобна и на по-стария Airbus A300, а компютрите и системите (като системата fly-by-wire) са подобни на самолетите от семейството на Airbus A320. Освен това и A330, и A340 се произвеждат на едно и също място: Летище Тулуза-Бланяк в Тулуза, Франция.

1000-ият A330 е поръчан на авиоизложението във Фарнбъроу през 2008 г. от Cathay Pacific.

Airbus смята, че ще продължи да произвежда A330 поне до 2015 г.

 

Видове A330

Съществуват два основни типа Airbus A330: серия 200 и серия 300. Съществува и товарна версия, която превозва товари вместо хора, както и танкерна версия, която превозва много гориво (обикновено за други самолети).

A330-200

A330-200 е създаден, за да се конкурира със 767-300ER на Boeing. Той е по-къса версия на A330-300 и е подобен на A340-200.

През 90-те години на миналия век Airbus не продава много самолети A340-200 (построени са само 28 броя). Затова Airbus използва каросерията на A340-200 и взема крилата и двигателите на A330-300. Това направи самолета много по-ефективен и A330-200 стана много по-популярен от A340-200.

Опашната перка (наречена кормило) на A330-200 е малко по-висока от тази на версията 300, за да се постигне същият въртящ момент като при A330-300.

Той има същото MTOW (максимално тегло при излитане) като A330-300, така че може да приема повече гориво от A330-300. Това означава, че A330-200 може да лети по-далеч от A330-300. Обхватът му е 12 500 км, което е равно на 6750 мили.

Авиокомпаниите могат да избират между три двигателя на A330: два двигателя General Electric CF6-80E, два двигателя Pratt & Whitney PW4000 или два двигателя Rolls-Royce Trent 700.

A330-200HGW

През май 2009 г. Airbus заяви, че планира да създаде версия на A330-200, която да може да излита с по-голямо тегло. Причината е, че искат да се конкурират с Boeing и техния самолет 787-8.

Той ще има нова максимална маса от 238 тона и нов обсег от 13 300 км, което е 7 200 мили. Airbus смята, че 787-8 ще има обсег от 6 720 nmi (12 450 km), което е с около 1000 nmi (1 900 km) по-малко от това, което Boeing заяви, че ще има.

Korean Air ще бъде първата авиокомпания, която ще разполага с A330-200HGW. Тя поръча самолетите на 27 февруари 2009 г. и ще получи първия от тях през 2010 г.

A330-200F

Тъй като самолетите Airbus A300-600F и Airbus A310F остаряват и компаниите спират да ги поръчват, Airbus решава да създаде нов товарен самолет, който да ги замени. Компанията започва да предлага самолета около 2000-2001 г. За самолета се говори отново на авиошоуто във Фарнбъро през 2006 г. Airbus получава разрешение да продава самолета през януари 2007 г., а първият самолет излиза от завода на 20 октомври 2009 г. Първият полет на самолета е на 5 ноември 2009 г.

Той може да превозва 64 тона товари на разстояние над 4000 мили (7400 км) или 69 тона на разстояние над 3200 мили (5930 км). Самолетът е проектиран да използва нова система за товарене, която може да използва два различни начина за съхранение на товари: контейнери или палети (по-малки палети един до друг или по-големи палети с един ред).

Той има нова система за предно шаси. Обикновено A330-200 е насочен леко надолу, когато е на земята. Това е добре, защото пилотите виждат по-добре земята, но затруднява товаренето на товара. С новото шаси самолетът стои изправен, така че товаренето на товари е по-лесно. Той работи, като прави точката, в която самолетът се закрепва към съоръжението, по-ниска. Това означава, че на дъното на носа има мехурче, за да е сигурно, че съоръженията пасват правилно.

Airbus има 67 поръчки за A330-200F. Клиентът, поръчал най-много самолети, е Intrepid Aviation Group, който е поръчал 20.

A330 MRTT

Тази версия е самолет-цистерна, което означава, че пренася много реактивно гориво, което се подава на други самолети. Освен това има няколко седалки, за да може да се използва за превоз на пътници. Използва се от военните.

Самолетът е поръчан от Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF), Кралските военновъздушни сили на Обединеното кралство (RAF), Обединените арабски емирства и Саудитска Арабия.

Самолетът е предложен и на ВВС на САЩ като заместител на някои от техните самолети Boeing KC-135 "Stratotanker". В крайна сметка през 2002 г. те избират офертата на Boeing: KC-767. Но тази поръчка е отменена след множество политически спорове. През 2006 г. военновъздушните сили започват отново. Boeing отново предлага KC-767, а Airbus се обединява с Northrop Grumman, за да направи KC-30. Този път те избират KC-30 и го преименуват на KC-45A. Но Boeing се оплаква, че решението не е справедливо и Службата за отчетност на правителството на САЩ се съгласява с Boeing. Търгът отново е отменен. Northrop Grumman реши да не предлага отново KC-45A.

A330-300

A330-300 започва да работи през 1986 г. Това е първият тип A330. Той се конкурира с моделите 777-200 и 767-400ER на Boeing. Създаден е като заместител на Airbus A300. Той има каросерия, подобна на тази на А300-600, но има нови крила и системи.

Той превозва 295 пътници в три класа, 335 пътници в две класа или 440 пътници в една класа. Може да лети на разстояние до 5650 мили (10 500 км).

Той има два двигателя General Electric CF6-80E, два двигателя Pratt & Whitney PW4000 или два двигателя Rolls Royce Trent 700. Всички двигатели са класифицирани за ETOPS-180, което означава, че A330-300 може да лети до 180 минути от летище, на което може да кацне.

 
Airbus A330-323X US Airways N270AY, LHR Лондон, Англия (летище Хийтроу), Великобритания  


Самолет A330 MRTT на Кралските австралийски военновъздушни сили излита.  


Самолет A330-200 на Middle East Airlines каца на летище Хийтроу в Лондон.  

A330neo

Този раздел е празен. Можете да помогнете, като го добавите.

 

Поръчки и доставки

В момента 80 авиокомпании или компании използват A330. С най-много А330 разполагат Cathay Pacific от Хонконг, която има 32 самолета, Delta Air Lines от Съединените американски щати, която има 32 самолета, Emirates Airline от Обединените арабски емирства, която има 29 самолета, Qatar Airways от Катар, която има 29 самолета, и Air China и China Eastern Airlines, които се намират в Китай и имат по 20 самолета.

 

Сривове и проблеми

A330 е претърпял десет инцидента: два инцидента със загуба на корпуса (катастрофи, при които самолетът не може да бъде поправен и не може да се използва повече). При тези инциденти са загинали общо 235 души.

• На 30 юни 1994 г. самолет A330, собственост на Airbus, се разбива малко след излитането си от летище Тулуза-Бланяк. При излитането се получава повреда в двигателя.
• На 15 март 2000 г. самолет А330-300, собственост на Malaysia Airlines, е повреден от корозивна течност, която е превозвана като товар по време на пътнически полет от Пекин, Китай, до Куала Лумпур. Течността случайно е била етикетирана като нетоксично твърдо вещество. От течността се разболяват петима служители на летището в Куала Лумпур, които я свалят от самолета. Компанията, която е притежавала течността (China National Chemical Construction Corp), е принудена да плати 65 милиона щатски долара на Malaysia Airlines заради инцидента.
• На 25 май 2000 г. самолет A330-300 на Philippine Airlines, полет 812, е отвлечен от мъж на име Реджиналд Чуа. Налягането на въздуха в самолета е изпуснато, за да може Чуа да отвори вратата. След това той изскача от самолета. Чуа е убит при падането, но всички пътници и екипаж оцеляват. Самолетът също е бил наред.
• На 24 юли 2001 г. два самолета A330-200, собственост на Sri Lankan Airlines, са унищожени на международното летище Бандаранайке в Шри Ланка при нападение от страна на "Тигрите за освобождение на Тамил Илам" (известни още като LTTE или "Тамилските тигри"). Те искат да създадат нова, независима държава за тамилския народ. Те не получиха това, което искаха. Те унищожиха също така Airbus A320, Airbus A340 и няколко военни самолета. Те повредиха един Airbus A320 и един Airbus A340, но тези самолети бяха поправени.
• На 24 август 2001 г. самолет A330-200, собственост на Air Transat, извършва полет 236 през Атлантическия океан. Самолетът има теч на гориво в дясното крило и цялото гориво изпада от самолета. Без гориво двигателите престават да работят и така се губи по-голямата част от мощността на самолета. От долната част на самолета излезе малка въздушна турбина. Тя се въртяла от вятъра и произвеждала малко електроенергия за самолета. С нейна помощ пилотите успели да управляват самолета още 19 минути до военновъздушната база Лахес на Азорските острови. Самолетът се приземил без жертви, но двама пътници получават сериозни наранявания.
• На 18 юли 2003 г. самолет A330-300, собственост на Dragonair, се сблъсква с много силна турбуленция, причинена от тропическата депресия Кони над Южнокитайско море. Десет членове на екипажа и двама пътници получават леки наранявания, двама членове на екипажа получават по-сериозни наранявания, като не са регистрирани смъртни случаи. Самолетът се приземи благополучно на международното летище в Хонконг.
• На 7 октомври 2008 г. A330-300, собственост на Qantas, изпълняващ полет 72, получава компютърна грешка. При тази грешка носът на самолета внезапно се насочва два пъти надолу. В резултат на това 92 души получиха леки наранявания, а 14 души - по-сериозни наранявания. Пилотите се приземили на летище Learmonth в Австралия. Qantas и Airbus все още не знаят защо компютърът е получил грешката.
• На 1 юни 2009 г. самолет A330-200, собственост на Air France и изпълняван като полет 447, лети от Рио де Жанейро в Бразилия до Париж във Франция над Атлантическия океан. Ръководството на въздушното движение дълго време не получава информация за самолета и започва да се притеснява. Скоро след това започва издирване, но самолетът е намерен едва след шест дни. Самолетът е унищожен и всички в него загиват. Катастрофата е причинена от втория пилот, който неволно привежда самолета в застой с носа нагоре по време на нощен полет. Смята се, че вторият пилот се е дезориентирал и вече не е имал доверие на своя ADI (изкуствен хоризонт) Разследващите обвиниха Air France, че не е обучила правилно пилотите си как да разпознават и да се справят правилно със застой.
• На 25 декември 2009 г. самолет A330-300, собственост на Northwest Airlines (сега Delta Air Lines), изпълняващ полет 253 на Northwest Airlines, е почти взривен с бомба, когато лети от Амстердам в Нидерландия за Детройт в Мичиган в Съединените американски щати. Терористът се казва Умар Фарук Абдулмутталаб. Бомбата, която е имал в себе си, не се е взривила правилно. Той е спрян от пътниците и екипажа на самолета.

 

Спецификации

Спецификации на Airbus A330, освен ако не е отбелязано друго
	A330-200	A330-200F	A330-300
Екипаж в пилотската кабина	Две
Капацитет	246 (36J @ 60 in + 210Y @ 32 in)	70 000 kg (154 324 lb)	300 (36J @ 60 in + 264Y @ 32 in)
Максимален брой места за сядане	406		440
Дължина	58,82 м (192,98 фута)		63,67 м (208,89 фута)
Span	Крило: 60,3 м (197,83 фута), Основно оборудване: 12,61 м (41,37 фута)
Крило	361,6 m2 (3 892 кв. фута), 25% хорда на крилата: 30°, съотношение на крилата 10,06
Височина	17,39 м / 57 фута	16,90 м / 55 фута и 5 инча	16,79 м / 55 фута
Фюзелаж	Диаметър 5,64 м (222 инча), широчина на кабината 5,26 м (207 инча)
Ширина на седалката	0,46 м (18 инча) при 8 пътника един до друг в икономичен клас, 0,53 м (21 инча) при 6 пътника един до друг в бизнес клас
Обем на товарния отсек	132,4 м³ (4673 куб. фута)	469,2 м³ (16567 куб. фута)	158,4 м³ (5591 куб. фута)
MTOW	242 000 kg (533 519 lb)	233 000 kg (513 677 lb)	242 000 kg (533 519 lb)
OEW	120 600 kg (265 900 lb)	109 400 kg (241 200 lb)	129 400 kg (285 300 lb)
Максимален полезен товар	49 400 kg (108 900 lb)	68 600 kg (151 200 lb)	45 600 kg (100 500 lb)
Капацитет на горивото	139,090 л (36,744 американски галона) - 109,185 кг (240,712 фунта)
Двигатели (×2)	GE CF6 (с изключение на -200F) / PW4000 / Trent 700
Теглителна сила (×2)	64 500-71 100 lbf (287-316 kN)
Круиз	Mach 0,82 (470 kn; 871 km/h), 12 500 m (41 100 ft) Таван на обслужване
Обхват	13 450 км / 7 250 мили	7 400 км / 4 000 мили	11 750 km / 6 350 nmi
Подиум	Излитане: 2 770 м, Кацане: 1,730 м (5,680 фута)

 

Свързани страници

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Боинг 767
• Боинг 777
• Боинг 787
• McDonnell Douglas MD-11