Боинг 777 — широкофюзелажен двудвигателен пътнически самолет

Боинг 777 — мощен широкофюзелажен двудвигателен пътнически самолет за дълги разстояния: 283–368 места, обхват до 9380 морски мили, популярни модели 777-200/300/300ER/777X

Боинг 777 е широкофюзелажен търговски самолет с два реактивни двигателя, създаден за полети на дълги разстояния. Поради трите седмици „7“ в името си често е наричан „Тройната седморка“. Това е най-големият двудвигателен (twinjet) пътнически самолет в света по отношение на капацитет и максимална вземна маса и е проектиран за търговска експлоатация на междуконтинентални маршрути. В зависимост от варианта и конфигурацията той може да превозва от около 280 до над 370 пътници; при двукласово разпределение типичните числа са в този диапазон. Обхватът на различните варианти варира приблизително от 5 235 до 9 380 морски мили (ок. 9 696–17 372 км), в зависимост от модела и товарно-пътническата конфигурация.

Проектиране и въвеждане в експлоатация

Проектът Boeing 777 започва в края на 1980-те години като отговор на търсенето на авиокомпаниите за икономичен, дългодалечен широкофюзелажен самолет с два двигателя. Боинг използва нетипичен за себе си подход – работна група с представители на големи авиокомпании, които дадоха конкретни изисквания и предложения за кабината и експлоатацията. Първият модел 777-200 влиза в експлоатация през 1995 г., след успешни сертификационни изпитания и първи полет през 1994 г.

Основни варианти

• 777-200 – първоначалният модел, въведен в експлоатация през 1995 г.
• 777-300 – „разтегателен“ вариант, представен през 1998 г., с удължен фюзелаж (прибл. +10,1 m).
• 777-200ER / 777-300ER – версии с увеличен обсег (ER = Extended Range); 777-300ER стана един от най-популярните дългополётни вариантa.
• 777-200LR – версия с много дълъг обсег (Longer Range), проектирана за най-дългите безпрекъснати маршрути.
• 777F – товарна (фрет) версия на платформата, в експлоатация от около 2008 г.
• 777X (777-8 и 777-9) – модернизирано семейство с по-голямо крило от композитни материали, сгъваеми върхове на крилата (folding wingtips) и нови, икономични двигатели GE9X. Първият полет на 777X бе през 2020 г.; сертификацията и въвеждането в експлоатация претърпяха забавяния и към средата на 2020-те се очаква първоначално навлизане в експлоатация.

Двигатели и технологии

Боинг 777 се предлага със сериозен набор от двигателни опции, предложени от няколко производителя: General Electric (серии GE90, включително GE90-115B — един от най-мощните турбореактивни двигатели), Pratt & Whitney (PW4000) и Rolls‑Royce (Trent 800). За семейството 777X е разработен новият GE9X двигател. Самолетът въведе големи цифрови стекове в кабината, „glass cockpit“ с многократни дисплеи и модерни системи за управление, предназначени да улеснят екипажа и да намалят работната натовареност.

Кабина, комфорт и конфигурация

Кабината на 777 е проектирана с акцент върху удобството на пътниците и ефективността на полета: широка основна пътека (с две централни прохода), възможности за разнообразни конфигурации (от плътни икономични до просторни трикласови салони) и модерни системи за забавление и контрол на околната среда. Производството на самолета се извършва в завода на Boeing в Everett, Вашингтон.

Оператори и експлоатация

Повече от 60 авиокомпании експлоатират един или повече видове самолети Boeing 777. От тях Emirates има най-много в своя флот: повече от 100 от тях са в експлоатация или са поръчани. Сред другите авиокомпании, които експлоатират много 777, са United Airlines, Air France, Cathay Pacific и American Airlines.

Надеждност и безопасност

Boeing 777 има добра репутация за надеждност и икономичност при дълги полети; множеството модификации и силни двигателни опции правят възможно ефективното експлоатиране както на високоинтензивни междуконтинентални маршрути, така и на специфични дълги сингъл-рейс маршрути (ultra‑long‑haul). Както при всички големи типове, 777 е бил обект на разследвания при отделни инциденти, но в общи линии машината е считана за една от най-успешните съвременни широкофюзелажни платформи.

Бъдеще

Семейството 777 продължава да се развива чрез програмата 777X, която има за цел да предложи още по-добра горивна ефективност, по-голям капацитет и намалени експлоатационни разходи, като същевременно запази силните страни на оригиналния дизайн. Времето и пазарното приемане ще определят до каква степен 777X ще замести по-старите версии в глобалните флотове.

Варианти

Вариантите включват:
-200s варианти

• 777-200 (772)
• 777-200ER (772)
• 777-200LR "Worldliner" (77L)

Варианти на -300s

• 777-300 (773)
• 777-300ER (77W)

Варианти за превоз на товари

• 777F

Варианти в процес на разработване (777X)

• 777-8 (778)
• 777-9 (779)

777-200

777-200 е първият и оригинален тип 777. Първият му полет е извършен на 12 юни 1994 г., а на 7 юни 1995 г. влиза в експлоатация в United Airlines. Направен е да превозва до 440 души в еднокласно разположение и може да прелети 5240 морски мили (9700 км). Произведени са 88 броя 777-200, като няма чакащи за производство -200.

777-200ER

777-200ER ("ER" - Extended Range) е версия с увеличен обхват и модел на пазара B на оригиналния 777-200. Това означава, че той може да лети по-дълго от оригиналната версия. Въпреки че броят на пътниците, които могат да бъдат превозвани, остава същият, обхватът на -200ER е увеличен до 7725 морски мили (14 305 км). Произведени са 422 броя -200ER, като няма чакащи да бъдат произведени -200ER.

777-200LR

777-200LR ("LR" - Longer Range) е версия с по-дълъг обсег на действие и модел C на пазара на 777-200. Самолетът 777-200LR държи рекорда за най-дълъг полет в историята - общо 22 часа и 42 минути, като е прелетял 11 664 морски мили от Хонконг до Лондон. Капацитетът му е 301 пътници.

777-300

777-300 е представен на авиоизложението в Париж на 26 юни 1995 г., основното му сглобяване започва през март 1997 г., а каросерията му е присъединена на 21 юли, той е пуснат в експлоатация на 8 септември и извършва първия си полет на 16 октомври, а на 27 юни 1998 г. влиза в експлоатация при Cathay Pacific. 777-300 е проектиран като разтеглив фюзелаж с 20% спрямо версията 200 и има допълнителни места.

777-300ER

777-300ER е версията на 777-300, предназначена за пазара B. Това означава, че 777-300ER има по-голямо максимално излетно тегло (MTOW) и може да лети с максимален обсег до 7370 морски мили (13 650 км) с 396 пътници в двукласно разположение на седалките. 777-300ER се отличава с грапави и удължени краища на крилата, подсилен фюзелаж и крила и модифицирано основно шаси. Съотношението на страните на крилата му е 9,0. Задвижва се от турбовентилатора GE90-115B, най-мощния реактивен двигател в света с максимална тяга от 115 300 lbf (513 kN).

777-8 и -9

Пуснатият на пазара през ноември 2013 г., разработваният 777X ще бъде оборудван с нови двигатели GE9X, нови крила от въглеродни влакна със сгъваеми краища на крилата и по-плътен салон. По-дългият 777-9, с 414 места на 7 600 мили (14 075 км), трябва да полети през първото тримесечие на 2019 г. и да бъде доставен от декември 2019 г., докато по-късият 777-8 ще има 365 места на 8 700 мили (16 110 км).

Самолет 777-200 на American Airlines каца на летище Хийтроу в Лондон.


Самолет 777-200ER на Singapore Airlines на летище Чанги в Сингапур.

Въпроси и отговори

В: Какъв вид самолет е Boeing 777?

В: Защо често го наричат "Тройната седморка"?

В: Колко пътници може да превозва Boeing 777?

В: Какъв е обхватът на Boeing 777?

В: Кога Boeing 777 влиза в експлоатация за първи път?

В: Коя е най-новата версия на Boeing 777 и кога ще бъде доставена?

Въпрос: Коя авиокомпания има най-много самолети Boeing 777 в своя флот?

Търсене по буква