Boeing 787 Dreamliner — пътнически самолет: история, проблеми и сертификация
Boeing 787 Dreamliner — история, технически проблеми, сертификация и забрани: пълен анализ на закъсненията, разследванията и влиянието върху авиопревозвачите.
Boeing 787 Dreamliner е пътнически самолет, произведен от Boeing. Първият му полет се състоя на 15 декември 2009 г. Планирано беше да бъде въведен в експлоатация по-рано, но първият пътнически полет на самолета беше през октомври 2011 г. поради което някои авиокомпании получиха доставките си с близо 30 месеца закъснение.
Проект и иновации
Dreamliner е проектиран като дългообхватен широкофюзелажен самолет с фокус върху ефективността и комфорта. Някои от ключовите технически характеристики и иновации включват:
- широка употреба на композитни материали в конструкцията (голяма част от фюзелажа и крилата), което намалява теглото и подобрява горивната ефективност;
- електрическа архитектура, която заменя част от традиционните пневматични системи с електрически;
- по-ефективни двигатели (двух двигателя с висок дебит на въздуха) и аеродинамични подобрения, които дават икономия на гориво от порядъка на 20–25% спрямо предишните поколения самолети;
- повишен комфорт за пътниците: по-големи прозорци, по-висока влажност в кабината и по-ниски нива на шум.
Варианти
Основните варианти на 787 са:
- 787-8 — оригинален модел със среден обсег и място за около 240 пътници в зависимост от конфигурацията;
- 787-9 — удължена версия с по-голям обхват и капацитет (често между 280–300 пътници);
- 787-10 — най-голямата версия, оптимизирана за висока вместимост на средни и дълги дистанции.
Развой, забавяния и причини
Развитието на 787 бе усложнено от глобална верига на доставчици и нови производствени методи. Причините за забавяния включват координационни проблеми между подизпълнители, производствени и интеграционни грешки, както и нуждата от допълнителни изпитания и сертификационни проверки. В резултат на това първите доставки и влизането в търговска експлоатация закъсняха значително спрямо първоначалните планове.
Проблеми със безопасността и временното спиране на полетите (2013)
Самолетът е имал и сериозни експлоатационни проблеми, които доведоха до глобално внимание. През януари 2013 г. бяха регистрирани няколко инцидента, свързани с прекомерно нагряване и запалвания в литиево-йонни батерии, монтирани в системите на 787. Вследствие на това:
- На 16 януари 2013 г. FAA заяви, че не е разрешено на 787 да лети в САЩ;
- Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA), японското министерство на транспорта, индийската Главна дирекция за гражданска авиация (DGCA) и чилийската Главна дирекция за гражданска авиация (DGAC) също временно забраниха полетите на 787 в своите юрисдикции.
Причината се оказа свързана предимно с термичното разрастване (thermal runaway) в един или повече акумулаторни модули и необходимостта от подобряване на системата за зареждане, защитата и защитната кутия на батерията, както и от осигуряване на надеждно вентилиране за евентуален дим/газ.
След допълнителни изпитания и модификации, включително редизайн на батерийната кутия и системите за вентилация и мониторинг, регулаторите одобриха възстановяването на полетите в края на януари 2013 г. След това авиокомпаниите постепенно върнаха 787 в експлоатация при стриктен надзор и последващи проверки.
Сертификация и регулаторен процес
Сертифицирането на 787 премина през стандартните процедури на FAA, а по-късно и валидация от EASA и други национални агенции. Поради уникалните системни решения и глобалната съвместна верига за производство и поддръжка, регулаторите изискваха обширни тестове и демонстрации на безопасността, преди да разрешат търговската експлоатация и след инцидентите от 2013 г. бяха въведени допълнителни условия и проверки.
Оператори и въздействие
След възстановяването на полетите 787 бе приет от множество световни авиокомпании и се превърна в един от важните модели на пазара за дълги линии, благодарение на по-ниските експлоатационни разходи и подобрения комфорт. Полетните оператори включват както национални носители, така и големи международни авиокомпании.
Заключение
Въпреки първоначалните проблеми и забавяния, Boeing 787 Dreamliner остава значим самолет в съвременната гражданска авиация — с новаторски материали, по-нисък разход на гориво и по-добър комфорт за пътниците. Опитът от развойните и сертификационните предизвикателства също допринесе за усъвършенстване на процедурите за безопасност и контрола върху новите въздушни технологии.
История
В края на 90-те години на миналия век Boeing иска да създаде самолет, наречен Sonic Cruiser, който да се движи много бързо. Според Боинг 787 изразходва 20% по-малко гориво в сравнение с аналогичния самолет 767. Но след атентатите от 11 септември 2001 г. цените на горивата се повишиха, така че авиокомпаниите искаха по-ефективни самолети, а не по-бързи. Боинг отмени "Соник Крузър" и го замени през януари 2003 г. със "7Е7", което по това време беше кодовото име на 787. През юли 2003 г. Boeing решава да нарече новия самолет "Dreamliner".
На 26 април 2004 г. японската авиокомпания All Nippon Airways става първият клиент на 7E7 и очаква самолетът да бъде доставен през 2008 г. През 2005 г. самолетът е преименуван на 787.
787 е проектиран да бъде много по-ефективен. Това се постига чрез използване на композитни материали за изграждане на по-голямата част от самолета вместо алуминий, което го прави по-лек. Използвани са и два нови типа двигатели - General Electric GEnx и Rolls-Royce Trent 1000. Според Boeing това е направило 787 с 20% по-ефективен от 767.
През декември 2006 г. Boeing съобщи, че 787 е по-тежък, отколкото е очаквал, и затова самолетът се забави. Освен това Boeing се опита да съкрати времето за изработване на самолета, като поиска от доставчиците на части да сглобят части от самолета. Тези производители на части обаче не бяха свикнали с допълнителната работа и това забави 787 още повече.
Boeing започна да тества 787 на земята. Те откриха още проблеми и самолетът се забави още повече. Накрая, на 15 декември 2009 г., 787 извършва първия си полет. Boeing започва да тества самолета във въздуха. Появиха се още проблеми, като повреда на един от двигателите Rolls-Royce Trent 1000 и пожар по време на полет, което забави самолета още повече. Някои авиокомпании поискаха да им бъде изплатено обезщетение за всички закъснения. Накрая, през юли 2011 г., Boeing доставя първия 787 на ANA.
Функции
Боинг 787 има общ типов рейтинг с Боинг 777, което означава, че пилот, който се обучава на един от самолетите, може лесно да премине на другия с много малко допълнително обучение.
Една от най-интересните особености на 787 е моделът на зъбчати пили в задната част на двигателя. Според Boeing това прави самолета по-тих за хората в самолета и на земята. Двигателите имат и звукопоглъщащ материал в предната част на двигателя, за да направят самолета още по-тих.
Вътрешността на 787 е най-забележимата особеност. Прозорците на 787 са много по-големи, отколкото на други самолети, защото самолетът е направен предимно от композитни материали, които са по-здрави от алуминия, използван в повечето други самолети. Освен това прозорците на самолета не използват плъзгащи се сенници като повечето самолети. Вместо това те имат бутони, които могат да направят прозореца по-тъмен или по-светъл. Вътрешността на самолета също използва LED осветление. Това позволява на самолета да променя цветовете на светлините вътре.
Фактът, че самолетът е изработен от композитни материали, а не от алуминий, прави пътниците по-удобни. Повечето пътнически самолети летят толкова високо, че трябва да изпомпват въздух в кабината, за да могат пътниците да дишат. Повечето самолети изпомпват достатъчно въздух, така че пътниците да се чувстват като на височина около 8000 фута (2400 метра). Но тъй като в 787 се използват композитни материали, които са по-здрави от алуминия, самолетът може да вкарва повече въздух, така че пътниците да се чувстват така, сякаш са на около 6000 фута (1800 метра). Композитът също така е по-малко уязвим на корозия, така че самолетът може да има по-висока влажност от повечето други самолети. Boeing твърди, че тези подобрения ще накарат пътниците да се чувстват по-добре след дълъг полет.
Кабината на самолет 787
Двигател Rolls-Royce Trent-1000 с шеврони на изпускателната система
Варианти
Boeing произвежда 3 варианта на Dreamliner: 787-8, 787-9 и 787-10. 787-10 е в процес на тестване. Те щяха да направят и 787-3, но по-късно той беше отменен поради слабото търсене от страна на авиокомпаниите.
787-8
-8 е най-късият вариант на 787, който прелита с 210 души около 15200 км. Той започва да лети през 2011 г. Самолетът -8 ще замени самолетите Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Предназначен е за много дълги пътувания с по-малко пътници, при които по-голям самолет няма да донесе достатъчно пари на авиокомпанията.
787-9
-9 е по-голям 787 и има обхват от около 15750 км. Той ще може да превозва около 270 души и ще започне да се произвежда през 2014 г. Той ще може да превозва по-голямо тегло от -8 и ще бъде по-дълъг от -8. Той ще се конкурира с Airbus и техните самолети A330-300 и A330-200. Той ще замени Boeing 767-400ER.
787-10
-10 е по-голям от 787-8 и 787-9. Той ще превозва около 300 души, но за тази цел ще има по-малък обсег. Той ще се конкурира с Airbus A350, а също така ще замени самолетите Boeing 777-200ER.
787-3 (отменен)
Самолетът -3 щеше да бъде най-малкият и с най-малък обсег на действие - около 5000 км, и щеше да превозва около 290 души. Той щеше да замени Boeing 747-400D (буквата D означава вътрешен, т.е. полети, които излитат и кацат в една и съща страна), използван от две японски авиокомпании. Първоначално тези японски авиокомпании бяха поръчали 787-3, но тъй като самолетът закъсня, авиокомпаниите отмениха поръчките си. Това накара Boeing да се откаже от 787-3.
Въпроси и отговори
В: Какво представлява самолетът Boeing 787 Dreamliner?
О: Boeing 787 Dreamliner е пътнически самолет, произведен от Boeing.
Въпрос: Кога се състоя първият полет на Boeing 787 Dreamliner?
О: Първият полет на Boeing 787 Dreamliner се състоя на 15 декември 2009 г.
В: Кога е първият пътнически полет на Boeing 787 Dreamliner?
О: Първият пътнически полет на Boeing 787 Dreamliner се състоя през октомври 2011 г.
Въпрос: Защо някои авиокомпании получиха своя Boeing 787 Dreamliner с близо 30 месеца закъснение?
О: Някои авиокомпании получиха своя Boeing 787 Dreamliner с близо 30 месеца закъснение поради забавеното пускане на самолета на пазара.
В: Имаше ли проблеми с Boeing 787 Dreamliner?
О: Да, Boeing 787 Dreamliner е имал някои проблеми.
В: Кои агенции проверяват Boeing 787 Dreamliner?
О: FAA и японската авиационна агенция проверяват Boeing 787 Dreamliner.
В: В момента имат ли авиокомпаниите право да използват Boeing 787 Dreamliner в САЩ и други страни?
О: Не, в момента авиокомпаниите нямат право да летят с Boeing 787 Dreamliner в САЩ, Япония, Индия и Чили според съответните авиационни агенции.
обискирам