Боинг 747 | Реактивен самолет, разработен от Боинг през 1969 г

Разработване

Фон

През 1963 г. Военновъздушните сили на САЩ започват да търсят много голям самолет за транспортиране на вещи. По това време те използват Lockheed C-141 Starlifter. ВВС обаче смятат, че е необходим много по-голям самолет, който да може да превозва повече товари. Военновъздушните сили нарекоха големия самолет CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Той трябваше да може да превозва 180 000 фунта (81 600 кг) товари и да се движи със скорост 0,75 Мах (500 мили в час или 805 км/ч). Освен това трябваше да може да лети в продължение на 5000 морски мили (9260 км), докато превозва 115 000 фунта (52 200 кг) товар. Товарният отсек трябваше да бъде широк 17 фута (5,18 м), висок 13,5 фута (4,11 м) и дълъг 100 фута (30,5 м). В предната и в задната част на самолета е трябвало да има врати за товарния отсек.

Освен това ВВС искат самолетът да има само четири двигателя. Това означава, че е трябвало да се направят нови двигатели. На 18 май 1964 г. Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta проектират самолета. Двигателите са проектирани от General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney. Военновъздушните сили харесват проектите на Boeing, Douglas и Lockheed. Те също така харесват проектите на двигателите на General Electric и Pratt & Whitney.

През 1965 г. самолетът на Lockheed и двигателите на General Electric са използвани за C-5 Galaxy. По онова време това е най-големият военен товарен самолет в света.

Airliner

Идеята за 747 е замислена през 60-те години на миналия век. Самолети като Boeing 707 и Douglas DC-8 улесняват пътуването на дълги разстояния. Хуан Триппе от Pan American World Airways (Pan Am) поиска от Boeing да построи самолет, който да е повече от два пъти по-голям от Boeing 707. По това време летищата са много натоварени. Триппе смяташе, че големият самолет може да помогне да ги направи по-тихи.

През 1965 г. на Джо Сътър е възложено да проектира този нов самолет. Той е наречен 747. Сътър пита Pan Am и други авиокомпании какво биха искали от самолета. По онова време се смята, че свръхзвуковите самолети ще заменят 747. Поради тази причина Boeing изработва 747 така, че да може лесно да се превърне в товарен самолет, ако пътническата версия стане по-малко популярна.

През април 1966 г. Pan Am купува 25 самолета 747-100. Цената на поръчката е 525 милиона щатски долара. Тъй като Pan Am е първият клиент, той има голямо влияние върху дизайна и изработката на 747. Нито една друга авиокомпания преди и след това не е успявала да окаже толкова голямо влияние върху един самолет.

Проектиране на

Дизайнът, който Boeing изработва за военновъздушните сили през 1963 г., не е използван за 747. Въпреки това Boeing направи някои нови неща за ВВС, които бяха използвани в 747. Първият дизайн е имал две пълни палуби. През 1966 г. обаче тя е променена на само една палуба. Пилотската кабина е поставена над палубата, което прави "издутина". Зад пилотската кабина е имало малко пространство, в което са можели да седят хора. Първоначално това е било място за отдих без седалки.

Самолетите с размери като тези на 747 се нуждаеха от турбовентилаторни двигатели с голям обход. Турбовитловите двигатели с висок байпас могат да произвеждат два пъти по-голяма мощност от турбовитловите, а също така използват много по-малко гориво. Първите такива двигатели бяха произведени от General Electric. Тя обаче произвеждаше двигателите за C-5 Galaxy. Едва по-късно започва да произвежда двигатели за самолети. Pratt & Whitney също работи по този тип двигатели. През 1966 г. Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney проектират нов двигател, JT9D, за самолет 747.

Boeing използва някои специални устройства, за да направи самолета по-подвижен. Това е направено, за да може 747 да излита от по-къси писти. Самолетът 747 има много клапи на крилото. Клапите правят крилата по-големи с 21%. Когато се използват, те увеличават подемната сила с 90 процента.

До края на 1969 г. Boeing се опитва да предостави 747 на Pan Am. Това означава, че Boeing е имал само 28 месеца за проектиране на самолета. Хората, които са работили по 747, са имали прякора "Невероятните".

Фабрика

Боинг не разполага с достатъчно голям завод, за да произвежда новия самолет. Боинг обмисля да разположи фабриката си в 50 различни града. В крайна сметка решават да построят фабриката си в Сиатъл, близо до Еверет, Вашингтон. Боинг купува фабриката през юни 1966 г.

Проектирането на 747 беше много трудно. Построяването на фабриката също не беше лесно. Президентът на Boeing, Уилям М. Алън, иска от Малкълм Т. Стампър да отговаря за изграждането на фабриката в Еверет. Той е помолен и да започне изграждането на 747. Фабриката е най-голямата сграда, строена някога (по обем). Тя е била увеличавана многократно, за да може Boeing да произвежда още по-големи самолети.

Разработване и тестване

Преди да бъде сглобен първият самолет 747, частите и системите се тестват. При един от важните тестове 560 доброволци се евакуират от копие на кабината на 747 с помощта на аварийните парашути. Първата евакуация отнема две минути и половина. Според FAA обаче максималното време за евакуация е 90 секунди. Много от доброволците бяха ранени. Проведени са още евакуации и в крайна сметка са достигнати 90-те секунди. Те обаче също причиниха много наранявания. Евакуацията от горната палуба на самолета е била трудна. Вместо да използват обичайните пързалки, доброволците трябваше да напуснат самолета с помощта на колани. Трябваше да се тества и рулирането на самолета. Boeing изработи "вагон на Уодъл" (по името на пилота-изпитател на 747 Джак Уодъл), за да обучава пилотите. "Waddell's Wagon" представляваше копие на пилотската кабина на 747, което беше поставено на покрива на камион. Това помогна на пилотите да се научат как да рулират самолета.

На 30 септември 1968 г. е завършен първият самолет 747. Там присъстваха и представители на 26-те авиокомпании, поръчали 747. Първият полет на 747 е на 9 февруари 1969 г. Негови пилоти са Джак Уодъл и Брайън Уайгъл. Имаше малък проблем с клапите, но 747 се справи добре.

Тестовете се забавиха поради някои проблеми с двигателите JT9D. Например, двигателите спираха, ако дроселите се движеха твърде бързо. Това означава, че 747 не може да бъде доставен още много месеци. 20 самолета бяха заседнали в завода, докато чакаха двигателите. На 13 декември 1969 г. тестовият самолет е извозен, за да бъдат направени някои промени по него. Пилотът Ралф К. Кокили се приземил твърде рано и не стигнал до пистата. Едно от колесниците е откъснато, а два от двигателите са повредени. Въпреки това Боинг взема 747 на 28-ото авиоизложение в Париж в средата на 1969 г. Там публиката вижда 747 за първи път.

Проектирането на 747 и изграждането на новата фабрика струват много пари. Това означава, че Boeing е трябвало да вземе много пари назаем от банка. Точно преди да бъде завършен първият самолет, Boeing трябва да поиска още пари. Ако Boeing не беше получил тези пари, компанията можеше да се срине. Боинг имаше дългове за над 2 милиарда долара. Алън казва: "Това наистина беше твърде голям проект за нас." Въпреки това програмата 747 е успешна. В продължение на много години Boeing е единствената компания, която произвежда много големи самолети.

Използване от авиокомпаниите

За първи път самолет 747 е използван от авиокомпания на 22 януари 1970 г. Pan Am го използва за полет от Ню Йорк до Лондон. Полетът е трябвало да се осъществи вечерта на 21 януари. Двигателите на самолета обаче прегряват. Pan Am трябваше да намери друг самолет, което отне шест часа.

Когато започна да се използва за първи път, самолетът 747 се представи доста добре. Някои хора смятаха, че летищата няма да могат да се справят с толкова голям самолет. Въпреки това, те могат. Имаше някои проблеми, но те бяха съвсем малки и бяха отстранени бързо. След като Pan Am започна да използва самолета, и други авиокомпании започнаха да използват своите 747. Boeing смята, че ще бъдат продадени много самолети 747, защото авиокомпаниите искат самолет, който може да лети дълго време, а не защото е толкова голям.

Рецесията от 1969-1970 г. е много тежка за Boeing. В продължение на повече от година след септември 1970 г. компанията продава само два самолета 747. Повече от три години нито един от тях не е продаден на американска авиокомпания. Някои авиокомпании нямаха достатъчно пътници, за да летят със 747. Затова те ги замениха с McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В крайна сметка American Airlines използва самолетите си 747 само за превоз на товари. През 1983 г. АА предоставя своите 747 на Pan Am. Pan Am предоставя на American Airlines някои по-малки самолети. Delta Air Lines също спира да използва своите 747 след много години. По-късно Delta се слива с Northwest Airlines, която експлоатира самолети 747.

През 80-те години на миналия век полетите, които кацат в по-малки градове, стават нещо обичайно. Това се отрази зле на 747. Въпреки това много авиокомпании все още използваха 747 за полети през Тихия океан.

Модернизации на самолет 747

Първият тип самолет 747 се нарича 747-100. След това Боинг създава -100B, който има по-високо MTOW (максимално тегло при излитане), и -100SR (Short Range). Моделът -100SR може да превозва повече пътници. По-високата MTOW означава, че самолетът може да превозва повече гориво и да лети по-далеч. През 1971 г. Boeing произвежда -200. Той има по-добри двигатели и по-висока MTOW. Направени са пътнически и товарни версии на -200. Изработен е и вариант 747SP (Special Performance). Той започва да се използва през 1976 г.

През 1980 г. Boeing произвежда самолета 747-300. Първият самолет 747-300 е произведен през 1983 г. Горната му палуба беше по-дълга, той летеше по-бързо и можеше да побира повече пътници. За първи път -300 е наречен 747SUD за "разтегната горна палуба". След това е наречен 747-200 SUD, после 747EUD и накрая е наречен 747-300.

През 1985 г. Boeing започва проектирането на 747-400. Този тип има стъклена пилотска кабина. Това означава, че в пилотската кабина са необходими само двама души. Освен това той имаше нови двигатели и нова кабина. Работниците, които изработваха 747-400, не бяха много опитни и Boeing искаше те да работят по-дълго, отколкото беше необходимо. Това означава, че при първите 747-400 са възникнали някои проблеми. -400 започва да се използва от авиокомпаниите през 1989 г.

През 1991 г. със самолет 747 до Израел са превозени 1087 пътници. Това е част от операция "Соломон". Товарният транспортен самолет Ан-225 е най-големият самолет в света. Hughes H-4 Hercules има най-голям размах на крилата, но е летял само веднъж.

Повече разработки

След създаването на 747-400 са предложени още много видове 747. През 1996 г. Boeing заяви, че ще произведе 747-500X и -600X. Проектирането и производството на тези нови самолети щеше да струва повече от 5 милиарда щатски долара. Авиокомпаниите не ги харесаха достатъчно, затова Boeing реши да не прави самолетите. През 2000 г. Boeing заяви, че ще направи самолет 747X, който да се конкурира с Airbus A3XX. Въпреки това авиокомпаниите не харесаха достатъчно 747X, така че той беше отменен. Година по-късно Boeing започва да се концентрира върху Sonic Cruiser. Sonic Cruiser е спрян, така че Boeing се фокусира върху Boeing 787 Dreamliner. Някои от идеите, които Boeing има за 747X, са използвани при 747-400ER.

През 2004 г. Boeing заяви, че може да работи по 747 Advanced. Боинг решава да продължи с това. В 747 Advanced са използвани някои неща от 787, за да се направи дизайнът на 747 по-модерен. 747 е най-големият пътнически самолет в света до завършването на Airbus A380 през 2007 г.

На 14 ноември 2005 г. Boeing съобщава, че е променил името на 747 Advanced на Boeing 747-8. Последните самолети 747-400 са произведени през 2009 г. На 8 февруари 2010 г. 747-8 Freighter извършва първия си полет. Cargolux получава първия 747-8 през 2011 г. В крайна сметка 747 ще бъде заменен от "Y3".

 
Икономичен салон на 747-400.  


По-късните самолети 747 имат по-дълга горна част на палубата  


Самолетът 747-400 започва да се използва през 1989 г. Air New Zealand е една от първите авиокомпании, които го използват.  


При самолетите 747-100 и 747-200 за преминаване от долната към горната палуба се използва спирална стълба.  


Първата дама Пат Никсън в пилотската кабина на самолет 747 на 15 януари 1970 г.  


Основната ходова част на прототипа на 747. Тя има 16 колела.  


Прототипът на самолета 747, City of Everett, в Музея на полетите в Сиатъл, Вашингтон.  


Самолетите 747 се произвеждат в завода на Boeing в Еверет  


Кабина на самолет 747-200 на Iran Air  


Турбовентилационният двигател Pratt & Whitney JT9D е създаден за самолета 747.  

Дизайн

Boeing 747 е голям широкофюзелажен самолет. Той има четири двигателя на крилата, а крилата са разположени на 37,5 градуса, така че 747 може да лети много бързо. Наклонът на крилата също така означава, че 747 не се нуждае от специални хангари.

Тъй като пилотската кабина се намира над основната палуба, тя образува "гърбица", а тъй като е толкова висока, в предната част на самолета може да се монтира врата за товари.

Самолетът 747-100 може да лети на разстояние 5300 морски мили (6100 мили, 9800 км), а самолетът 747-8i - на разстояние 8000 морски мили (9200 мили, 14 815 км).

Самолетът 747 има специални клапи, които му позволяват да лети бавно и да каца на нормални писти. 747 може да носи пети двигател на крилото, но той не може да се използва.

 
Самолет Cargolux 747-400F с отворена врата на товарния отсек.  


Дизайн на Boeing 747-200.  

Видове Boeing 747

747-100 е първият тип самолет 747, произведен през 1966 г. Следващата версия 747-200 е произведена през 1968 г. 747-300 е произведен през 1980 г., а 747-400 - през 1985 г. Най-новата версия, 747-8, е обявена през 2005 г. Тези типове имат и по-малки подтипове. Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) наименува тези самолети, като комбинира номера на модела на самолета с номера на неговия тип. Например 747-100 е "B741", а 747-400 е "B744".

747-100

Първите самолети 747-100 имат шест прозореца на горната палуба. По-късно авиокомпаниите започват да използват горната палуба за превоз на повече хора, вместо да я използват като салон. Тогава Boeing направи горна палуба с десет прозореца. На някои самолети -100 новата горна палуба с десет прозореца е била монтирана след производството на самолета (модернизирана). Самолетът -100 е оборудван с двигатели Pratt & Whitney JT9D-3A. Boeing не е направил товарна версия на 747-100, но някои авиокомпании са превърнали някои 747-100 в товарни самолети. Произведени са 167 самолета 747-100.

747-100SR

След като японските авиокомпании поискаха самолет за полети между големите градове в Япония, Boeing произведе самолета -100SR. Този модел лети на по-къси разстояния, но може да превозва повече пътници. Първият -100SR започва да лети с Japan Air Lines (JAL) на 7 октомври 1973 г. Моделът -100SR е оборудван с четири двигателя General Electric CF6-45A2 или Pratt & Whitney JT9D-7A. Произведени са общо 7 броя -100SR.

По-късно Boeing разработва тип -100SR с възможност за излитане с по-голямо тегло. Това е моделът -100BSR. Той е доставен за първи път на All Nippon Airways (ANA) на 21 декември 1978 г. 20 броя -100BSR са доставени на JAL и ANA.

През 1986 г. на JAL са доставени 2 самолета -100BSR с разтегателен горен етаж (SUD) от серията -300. Това е последният самолет -100SR/BSR, построен някога. Последната доставка е за JAL през септември 1986 г. Произведени са общо 29 броя -100SR/BSR.

747SP

747SP (SP означава special performance - специални характеристики) е проектиран, тъй като Pan Am и Iran Air искат широкофюзелажен самолет, който да може да лети на дълги разстояния: от Ню Йорк до Близкия изток (за Pan Am) и от Техеран до Ню Йорк (за Iran Air). Първият самолет 747SP е произведен на 19 май 1975 г. Първият му полет е на 4 юли. По време на този полет самолетът развива максимална скорост от 0,92 Мах (1 127 км/ч или 700 мили в час). Започва да превозва хора на 25 април 1976 г., след като е доставен на 5 март. Сега той не се използва често. Произведени са общо 45 самолета 747SP, които са използвани от авиокомпании като Qantas, China Airlines, Air China и South African Airways.

747-200

След като бяха произведени -100, Boeing започна да произвежда -200. Моделът -200 има по-голям обсег, но все още превозва същия брой хора. Това е така, защото според авиокомпаниите -100 не може да лети на дълги разстояния. Самолетът -200 се произвежда в пътнически тип (-200B), товарен тип (-200F), комбиниран тип (самолет, който превозва и товари, и хора; -200M) и конвертируем тип (самолет, който лесно може да се преоборудва за превоз на товари; -200C).

Първият самолет -200B е завършен на 10 септември 1970 г., а първият му полет е на 11 октомври и най-накрая започва да се използва от KLM. След това Boeing започва да произвежда и другите типове -200. Първият полет на -200F е на 30 ноември 1971 г., 7 дни след завършването му. След това е доставен на Lufthansa.

Първият полет на -200C е на 23 март 1973 г., а през май същата година е доставен на World Airways. И накрая, първият полет на -200M е на 11 ноември 1974 г., след което е доставен на Air Canada.

Произведени са общо 393 серии -200, от които 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C и 4 военни.

747-300

747-300 е разтеглена версия на горната палуба на 747-200. Той е проектиран така, че да побира повече пътници на горната палуба. Освен това 747-300 е оборудван с модернизирани двигатели General Electric CF6-80C2. Иначе няма много разлики между 747-200 и 747-300. Дължината на 747-300 е 231 фута и 10 инча, а размахът на крилата - 195 фута и 8 инча.

747-400

747-400 е следващото поколение Boeing 747, представено през 1989 г. Това е най-продаваният вариант на Boeing 747. Той включва подобрения спрямо 747-300, включително нови двигатели и нови крила, които подобряват горивната ефективност. Дължината му е същата като на 747-300, но размахът на крилата е увеличен до 211 фута и 5 инча. 747-400 запазва същия по-дълъг горен етаж като 747-300 (с изключение на товарните версии) и се предлага в шест варианта: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER и 747-400ERF.

747-8

Най-новият вариант на Boeing 747 е обявен през 2005 г. и пуснат на пазара през 2011 г. Той включва по-дълга разтеглена горна палуба, нов интериор Boeing Sky Interior, обновена пилотска кабина, нови крила, базирани на тези от Boeing 787 Dreamliner, и нови турбовентилаторни двигатели GEnx. Общата му дължина е 250 фута, което го прави най-дългият търговски пътнически самолет, произвеждан някога. 747-8 се предлага в два варианта: 747-8I и 747-8F (товарен самолет).

 
Боинг 747-8 Intercontinental на Lufthansa с удължен горен етаж и нови двигатели GEnx с шеврони на изпускателната система  


Боинг 747-400 на Northwest Airlines (сега Delta Air Lines)  


SyrianAir 747SP  


Pan Am е първата авиокомпания, която използва самолет 747.  

Аварии и проблеми

• 27 март 1977 г. - най-смъртоносното авиационно произшествие в историята, когато полет 4805 на KLM се сблъсква на пистата с полет 1736 на Pan Am в гъста мъгла на летище Тенерифе, в резултат на което загиват 583 души. И двата самолета са били 747. Всичките 61 оцелели са от самолета 747 на Pan Am. Самолетът на Pan Am е първият 747, който влиза в търговска експлоатация.
• 1 септември 1983 г. - Полет 007 на Korean Air Lines от Ню Йорк до Сеул през Анкоридж е свален от съветските военновъздушни сили западно от остров Сахалин, като загиват всички 269 пътници и екипаж на борда.
• 23 юни 1985 г. - Полет 182 на "Еър Индия", изпълняващ полет от Монреал до Ню Делхи, избухва бомба, в резултат на което самолетът се взривява и разбива край югозападния бряг на Ирландия, при което загиват всички 329 души на борда. До атентатите от 11 септември 2001 г. бомбеният атентат в Air India е най-смъртоносната терористична атака с участието на самолети. Тя остава "най-тежкото масово убийство в канадската история".
• 12 август 1985 г. - Полет 123 на Japan Airlines се разбива, когато задната предпазна стена на самолет 747SR, изпълняващ полет от Токио до Осака, отказва на крейсерска височина и отрязва вертикалния стабилизатор на самолета. Пилотите поддържат самолета във въздуха в продължение на 32 минути, но в крайна сметка той се удря в планината Такамагахара и се разбива. От намиращите се на борда 524 души оцеляват само четирима, което го превръща в най-смъртоносния инцидент с един самолет. Причината за инцидента е, че Boeing неправилно ремонтира удара в опашката на същия самолет, който е претърпял седем години по-рано.
• 28 ноември 1987 г. - Полет 295 на South African Airways, пътуващ от Тайпе за Йоханесбург, се разбива в океана край Мавриций, след като в задния товарен отсек избухва пожар, който поврежда важни системи за управление. Всички 159 души на борда загиват.
• 21 декември 1988 г. - полет 103 на Pan Am се разпада във въздуха след експлозия на бомба в багажното отделение; крилата с пълни резервоари с гориво се приземяват в Локърби, Шотландия. Всички 259 души на борда и 11 души в Локърби загиват. В крайна сметка либийски гражданин е осъден от шотландски съд, заседаващ в Нидерландия, за убийство във връзка с бомбения атентат.
• 24 февруари 1989 г. - полет 811 на United Airlines, който претърпява експлозивна декомпресия по време на полет. Самолетът се приземява безопасно. Но от 355 души на борда загиват 9 пътници.
• 4 октомври 1992 г. - Полет 1862 на El Al се разбива малко след излитането си от летище Схипхол в Амстердам, след като двата десни двигателя отпадат поради умора на метала и повреждат дясното крило, при което загиват тримата членове на екипажа и единственият пътник на борда, както и 39 души на земята.
• 17 юли 1996 г. - полет 800 на TWA, пътуващ за летище Шарл дьо Гол в Париж, се взривява по време на излитането си от летище JFK в Ню Йорк, при което загиват всички 230 души на борда. Смята се, че искра от проводник в централния резервоар за гориво е причинила експлозията. След катастрофата са приети промени в управлението на горивните резервоари.
• 12 ноември 1996 г. - полет 763 на Saudi Arabian Alrlines се сблъсква с полет 1907 на Kazakhstan Airlines при сблъсък във въздуха в Чаркхи Дадри през 1996 г. Индия, в резултат на което загиват всички 349 пътници в двата самолета, Това е най-тежкият средновъздушен сблъсък в историята на авиацията.
• 6 август 1997 г. - Полет 801 на Korean Air се разбива в склона на хълм при заход за кацане на международното летище "Антонио Б. Уон Пат" на остров Гуам поради пилотска грешка. От 254 души на борда оцеляват 26.
• 22 декември 1999 г. - товарен полет 8509 на Korean Air от летище Станстед в Лондон се разбива малко след излитането, при което загиват четиримата членове на екипажа. Капитанът на самолета го е управлявал неправилно поради грешни индикации на индикатора за височина на полета.