Boeing 707 — история, характеристики и версии

Модел 367-80

По време на Втората световна война и след нея Boeing е известен със своите военни самолети. Боинг е създал много важни бомбардировачи, като витловите B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress и реактивните B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress. Дъглас и други компании обаче бяха далеч пред Boeing на пазара на самолети. Единствените успешни самолети, които Boeing произвежда преди 707, са Boeing 314 Clipper и Boeing 307 Stratoliner. През 1949-1950 г. Boeing започва да се занимава с реактивни самолети. По онова време зареждането с гориво от въздуха (когато самолетът може да получи повече гориво по време на полет) се използва много често. Военновъздушните сили на САЩ поръчват 800 самолета KC-97 Stratotanker. Тъй като самолетите започват да използват реактивни двигатели, USAF се нуждае от реактивен танкер.

Boeing разглежда много проекти на крила и двигатели за новия танкер. В крайна сметка избра 367-80. Създаването на "Dash 80" отнема по-малко от две години. Той излита за първи път на 15 юли 1954 г. Той е оборудван с двигатели Pratt & Whitney JT3C.

Никой не знаеше дали 707 ще печели пари. По онова време Boeing печелеше почти всичките си пари от военни самолети. Последният произведен от нея самолет, Boeing 377 Stratocruiser, губи на компанията 15 милиона долара, преди Военновъздушните сили на САЩ да купят няколко и да ги нарекат KC-97 Stratotanker. По време на демонстрационен полет над езерото Вашингтон край Сиатъл, на 7 август 1955 г., пилотът-изпитател Текс Джонстън изпълнява бъчвовиден завой с прототипа 367-80.

Широчината на Dash 80 е 132 инча (3350 мм). Това означава, че е достатъчно широк, за да има две седалки от всяка страна на самолета. Boeing решава да го направи широк 144 инча (3660 мм). Дъглас обаче е направил DC-8, който е бил широк 147 инча (3730 мм). Поради тази причина Boeing отново прави 707 по-широк, така че той е широк 148 инча (3760 мм).

Изработване и тестване

Първият полет на самолета 707 се извършва на 20 декември 1957 г. FAA разрешава полетите му на 18 септември 1958 г.

Повече промени

Първият тип самолет 707 е 707-120. Qantas поръчва по-къса версия, наречена 707-138. Моделът -138 може да лети толкова дълго, колкото е необходимо на Qantas. Braniff International Airways поръча версия с двигатели Pratt & Whitney JT4A. Тази версия се нарича 707-220.

Въпреки че 707 трябваше да има турбореактивни двигатели, най-често се използваше Pratt & Whitney JT3D. JT3D е турбовентилационен двигател.

Последният тип 707 е 707-320C (C означава "кабриолет"). Той имаше голяма врата за товари. Имаше и по-добро крило.

Boeing спира да произвежда пътнически самолети 707 през 1978 г. За авиокомпаниите са произведени 1010 707, но много от тях отиват за военните. Boeing произвежда военни 707 до 1991 г.

Някои части от конструкцията на 707 могат да се видят в 737, 727 и 757.

Крила

Крилата на самолета 707 са извити назад под ъгъл от 35 градуса. Това означава, че крилата не са прави. Boeing създава амортисьор на отклонението за самолетите с разперени крила, който е необходим, тъй като самолетите с разперени крила се движат странно, ако нямат амортисьор на отклонението.

По време на един полет амортисьорът за отклонение от курса беше изключен, за да се даде на новите пилоти повече опит със самолета. Един от пилотите направил лошо движение и самолетът излязъл извън контрол. Три от двигателите се откъсват от крилото. Самолетът се разбива близо до Сиатъл в Арлингтън, Вашингтон. Четирима души на борда загинаха.

В автобиографията си Текс Джонстън разказва, че е летял на самолет 707 и е помислил, че нещо не е наред с амортисьора за отклонение от курса, защото самолетът се е движел странно. Отишъл в пилотската кабина и помогнал да поправят самолета.

Двигатели

При 707 въздухът от двигателите се използва за повишаване на налягането в кабината.

Двигателите P&W JT3D-3B имат специални врати, които се отварят при излитане на самолета. Вратите помагат да се осигури повече въздух за двигателите. Вратите се затварят, когато самолетът е във въздуха.

По-добри двигатели

Pratt & Whitney решава да направи JT8D-219 новите двигатели за самолетите, произведени на базата на Boeing 707. Голяма част от тях са за военни самолети, които са проектирани на базата на Boeing 707.

Първите поръчки за 707 са направени на 13 октомври 1955 г. Pan Am поръчва 20 самолета 707. Имаше голяма конкуренция между 707 и Douglas DC-8. Много от големите авиокомпании използваха само DC-8. Boeing решава да направи още няколко промени в крилото на 707, за да може да лети по-далеч. Новата версия е наречена 707-320.

Pan Am е първата авиокомпания, която използва самолет 707. Първият полет на самолета е от Ню Йорк до Париж на 26 октомври 1958 г. Той спира за гориво в Гандър, Нюфаундленд. Qantas е първата авиокомпания извън Съединените щати, която използва 707.

707 се превръща в много популярен реактивен пътнически самолет. Той спомогна за голямото развитие на въздушния транспорт. Контролът на въздушното движение също беше подобрен.

В края на 60-те години на миналия век самолетът 707 е твърде малък, за да превози всички пътници, които искат да летят. Поради тази причина Boeing създава Boeing 747. Двигателите на 707 също бяха твърде стари.

По време на Фолклендската война аржентинските ВВС използват 707 за патрулиране. Някои от тях са застигнати от Sea Harriers на Кралските военноморски сили.

Trans World Airlines е последната американска авиокомпания, която превозва пътници със самолет 707. Полетът е осъществен на 30 октомври 1983 г.

Последният Боинг 707, използван за полети на хора, е на авиокомпания Saha Airlines от Иран до 2013 г.

Повечето самолети 707 сега са частни самолети или товарни самолети.

707-020

Каквото е първото име на Boeing 720. American Airlines винаги е наричала своите 720 самолети 707.

707-120

707-120 е първият тип 707. Самолетът можеше да побере 179 пътници. Този тип често трябваше да спира за гориво в Северния Атлантик. Той е оборудван с четири турбореактивни двигателя Pratt & Whitney JT3C-6. Първият полет с пътници е на 26 октомври 1958 г. Произведени са 56 самолета, както и 7 самолета с къс корпус -138; последният -120 е доставен на Western през май 1960 г.

Самолетът 707-138 беше с височина -120 и беше с десет фута по-къс от останалите. Той можеше да лети и по-далеч.

Моделът 707-120B е оборудван с турбовентилаторни двигатели Pratt & Whitney JT3D-1. Те бяха много по-добри от останалите. В крилата на -120B бяха направени някои промени. Изработени са 72 броя.

707-220

707-220 има по-мощни турбореактивни двигатели Pratt & Whitney JT4A-3. Произведени са пет такива самолета, но са доставени само четири. Първият от тях започва да се използва през декември 1959 г.

707-320

707-320 Intercontinental е по-дълга версия на 707-120. Този тип може да поеме повече пътници и има някои промени в крилата. Той излита за първи път на 11 януари 1958 г.

707-420

707-420 е същият като -320, но е оборудван с двигатели Rolls-Royce Conway 508. Луфтханза е първата, която превозва пътници с този тип самолет през март 1960 г.

707-320B

При 707-320B са направени няколко промени по външната част на самолета, както и са поставени нови двигатели. Крилото е променено. Този самолет е използван за първи път през юни 1962 г. от Pan Am.

707-320C

Самолетът 707-320C може да се превърне от пътнически в товарен. Произведени са повече самолети 707-320С, отколкото всеки друг тип. Към 707-320C е добавена врата за товари, както и някои други промени по крилото и пода.

Военни

Много военни са използвали 707 за много различни неща.

Boeing E-3 Sentry е американски военен самолет за въздушна система за предупреждение и контрол (AWACS). Той има някои от конструктивните особености на Boeing 707.

Канадските въоръжени сили също използват Boeing 707. От 1972 г. до 1997 г. те се наричат CC-137 Husky (707-347C).

717

Boeing 717 е това, което Boeing нарича C-135 Stratolifter и KC-135 Stratotanker. Името на McDonnell Douglas MD-95 е променено на Boeing 717, след като Boeing купува McDonnell Douglas.

През 80-те години на миналия век USAF купува 250 употребявани 707 за части за самолета KC-135E Stratotanker.

Големите авиокомпании вече не използват самолети 707. Въпреки това към декември 2012 г. се използват 10 самолета 707. Джон Траволта притежава самолет 707-138B.

Към май 2011 г. самолетът 707 е претърпял 170 произшествия със загуба на корпуса. При инциденти с Boeing 707 са загинали 2739 души. Авария със загуба на корпус е, когато самолетът е повреден толкова много, че не може да бъде поправен.

Източници:

Въздухоплавателни средства, свързани с този

• Боинг 367-80
• Боинг 727
• Боинг 737

Подобни самолети

• Douglas DC-8