Boeing 707 — история, характеристики и версии
Boeing 707 е реактивен самолет, произвеждан от Boeing Commercial Airplanes в периода 1958–1979 г. Това е теснофюзелажен (двуреден) четиридвигателен реактивен самолет, който често се споменава с прозвището „Седем осем“. В различните варианти 707 побира между около 140 и 189 пътници и има полезен обсег приблизително от 2 500 до 5 750 морски мили (4 630 до 10 650 км), в зависимост от модела, товара и конфигурацията.
Развитие и историческо значение
707 е първият голям успешен търговски реактивен самолет на Boeing и играе ключова роля за навлизането на реактивните пътнически самолети в масовото гражданско въздухоплаване. Дизайнът му е базиран на прототипа Boeing 367-80 (често наричан „Dash 80“). Първите търговски полети с 707 са започнати от Pan American World Airways на 26 октомври 1958 г., което бележи началото на ерата на реактивното пътническо превозване за широката публика. Успехът на 707 превръща Boeing в един от водещите производители на въздухоплавателни средства и поставя основите на семейство самолети с маркировка „7x7“ (напр. Боинг 727, Боинг 737, Боинг 757), които ползват някои технологични и проектирани идеи от 707.
Дизайн и технически особености
707 е проектиран със силно заоблен и аеродинамичен фюзелаж и крило със значителна обратна стреловидост (sweep), което позволява ефективни полети на високи подзвукови скорости. Първите серийни 707 (707-120) са оборудвани с турбореактивни двигатели Pratt & Whitney JT3C; по-късните варианти получават по-ефективни турбовентилаторни версии (например JT3D) или двигатели Rolls-Royce Conway (в модела 707-420). Благодарение на тези двигатели самолетоносачите на 707 постигат крейсерска скорост около Mach 0.77–0.82, което значително съкращава времето за полет в сравнение с предишните поколения турбопроп самолети.
Основни варианти
- 707-120 – първият производствен модел, предназначен за дълги линии; оборудван с JT3C.
- 707-138 – скъсен и увеличено-обхватен вариант, поръчан за Qantas (за по-дълги разстояния с по-малък капацитет).
- 707-320 Intercontinental – удължен фюзелаж и увеличен обсег; беше един от най-разпространените пътнически варианти.
- 707-320B/C – подобрения с по-икономични двигатели (напр. JT3D) и вариант C с товарна врата и по-голяма гъвкавост за карго/пътнически конфигурации.
- Boeing 720 – по-къса и по-лека версия, създадена за средни маршрути; произведена през 1960 г.
- 707-420 – версия с турбовентилаторни двигатели Rolls-Royce Conway 508.
Военни и специализирани версии
От базовата конструкция на 707 са разработени множество военни и специализирани модификации. Най-известните включват:
- E-3 Sentry (AWACS) – въздушен радарен команден и контролен самолет, базиран на платформата 707-320B/C.
- C-137 Stratoliner / VC-137 – военни и VIP варианти на 707, използвани като президентски или правителствени самолети.
- Други военни и правителствени варианти, използвани за разузнаване, попълване на комуникации и транспорт.
Производство, употреба и наследство
Boeing произвежда над 1 000 самолета от семейството 707 (включително близкия по дизайн 720). Освен гражданските машини, са създадени множество военни и специализирани апарати, които продължиха да служат десетилетия след края на гражданското производство. През 1960-те 707 бе най-разпространеният голям пътнически реактивен самолет и остана значима част от флота на много авиокомпании и военни служби през 70-те и 80-те години.
С течение на времето по-нови, по-икономични и по-тихи самолети постепенно заменят 707 в комерсиалната авиация. Въпреки това, някои 707 и техни наследници продължиха да се използват в специализирани роли дълго след спирането на серийното производство. Към началото на 2010-те броят на активните граждански 707 беше много намалял; малък брой останаха в експлоатация и като част от специални флотове.
Защо 707 е важен
707 е символ на прехода от ерата на поршневите и турбовитлителните самолети към реактивната епоха на масовото пътническо въздухоплаване. Неговата икономическа и оперативна успешност не само направи Boeing глобален лидер, но и зададе стандарти за дизайн, производство и организация на въздушния транспорт, които повлияха върху следващите поколения самолети.
За повече детайли и технически данни относно отделните подварианти и използване в различни авиокомпании и военни служби могат да се разгледат специализирани източници и архиви по темата.
Проектиране
Модел 367-80
По време на Втората световна война и след нея Boeing е известен със своите военни самолети. Боинг е създал много важни бомбардировачи, като витловите B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress и реактивните B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress. Дъглас и други компании обаче бяха далеч пред Boeing на пазара на самолети. Единствените успешни самолети, които Boeing произвежда преди 707, са Boeing 314 Clipper и Boeing 307 Stratoliner. През 1949-1950 г. Boeing започва да се занимава с реактивни самолети. По онова време зареждането с гориво от въздуха (когато самолетът може да получи повече гориво по време на полет) се използва много често. Военновъздушните сили на САЩ поръчват 800 самолета KC-97 Stratotanker. Тъй като самолетите започват да използват реактивни двигатели, USAF се нуждае от реактивен танкер.
Boeing разглежда много проекти на крила и двигатели за новия танкер. В крайна сметка избра 367-80. Създаването на "Dash 80" отнема по-малко от две години. Той излита за първи път на 15 юли 1954 г. Той е оборудван с двигатели Pratt & Whitney JT3C.
Никой не знаеше дали 707 ще печели пари. По онова време Boeing печелеше почти всичките си пари от военни самолети. Последният произведен от нея самолет, Boeing 377 Stratocruiser, губи на компанията 15 милиона долара, преди Военновъздушните сили на САЩ да купят няколко и да ги нарекат KC-97 Stratotanker. По време на демонстрационен полет над езерото Вашингтон край Сиатъл, на 7 август 1955 г., пилотът-изпитател Текс Джонстън изпълнява бъчвовиден завой с прототипа 367-80.
Широчината на Dash 80 е 132 инча (3350 мм). Това означава, че е достатъчно широк, за да има две седалки от всяка страна на самолета. Boeing решава да го направи широк 144 инча (3660 мм). Дъглас обаче е направил DC-8, който е бил широк 147 инча (3730 мм). Поради тази причина Boeing отново прави 707 по-широк, така че той е широк 148 инча (3760 мм).
Изработване и тестване
Първият полет на самолета 707 се извършва на 20 декември 1957 г. FAA разрешава полетите му на 18 септември 1958 г.
Повече промени
Първият тип самолет 707 е 707-120. Qantas поръчва по-къса версия, наречена 707-138. Моделът -138 може да лети толкова дълго, колкото е необходимо на Qantas. Braniff International Airways поръча версия с двигатели Pratt & Whitney JT4A. Тази версия се нарича 707-220.
Въпреки че 707 трябваше да има турбореактивни двигатели, най-често се използваше Pratt & Whitney JT3D. JT3D е турбовентилационен двигател.
Последният тип 707 е 707-320C (C означава "кабриолет"). Той имаше голяма врата за товари. Имаше и по-добро крило.
Boeing спира да произвежда пътнически самолети 707 през 1978 г. За авиокомпаниите са произведени 1010 707, но много от тях отиват за военните. Boeing произвежда военни 707 до 1991 г.
Някои части от конструкцията на 707 могат да се видят в 737, 727 и 757.
Кабина на Boeing 707-123B
Боинг 707 на Pakistan International Airlines в Германия, 1961 г.
Дизайн
Крила
Крилата на самолета 707 са извити назад под ъгъл от 35 градуса. Това означава, че крилата не са прави. Boeing създава амортисьор на отклонението за самолетите с разперени крила, който е необходим, тъй като самолетите с разперени крила се движат странно, ако нямат амортисьор на отклонението.
По време на един полет амортисьорът за отклонение от курса беше изключен, за да се даде на новите пилоти повече опит със самолета. Един от пилотите направил лошо движение и самолетът излязъл извън контрол. Три от двигателите се откъсват от крилото. Самолетът се разбива близо до Сиатъл в Арлингтън, Вашингтон. Четирима души на борда загинаха.
В автобиографията си Текс Джонстън разказва, че е летял на самолет 707 и е помислил, че нещо не е наред с амортисьора за отклонение от курса, защото самолетът се е движел странно. Отишъл в пилотската кабина и помогнал да поправят самолета.
Двигатели
При 707 въздухът от двигателите се използва за повишаване на налягането в кабината.
Двигателите P&W JT3D-3B имат специални врати, които се отварят при излитане на самолета. Вратите помагат да се осигури повече въздух за двигателите. Вратите се затварят, когато самолетът е във въздуха.
По-добри двигатели
Pratt & Whitney решава да направи JT8D-219 новите двигатели за самолетите, произведени на базата на Boeing 707. Голяма част от тях са за военни самолети, които са проектирани на базата на Boeing 707.
Двигателите от лявата страна на Boeing 707-320C на British Caledonian
История
Първите поръчки за 707 са направени на 13 октомври 1955 г. Pan Am поръчва 20 самолета 707. Имаше голяма конкуренция между 707 и Douglas DC-8. Много от големите авиокомпании използваха само DC-8. Boeing решава да направи още няколко промени в крилото на 707, за да може да лети по-далеч. Новата версия е наречена 707-320.
Pan Am е първата авиокомпания, която използва самолет 707. Първият полет на самолета е от Ню Йорк до Париж на 26 октомври 1958 г. Той спира за гориво в Гандър, Нюфаундленд. Qantas е първата авиокомпания извън Съединените щати, която използва 707.
707 се превръща в много популярен реактивен пътнически самолет. Той спомогна за голямото развитие на въздушния транспорт. Контролът на въздушното движение също беше подобрен.
В края на 60-те години на миналия век самолетът 707 е твърде малък, за да превози всички пътници, които искат да летят. Поради тази причина Boeing създава Boeing 747. Двигателите на 707 също бяха твърде стари.
По време на Фолклендската война аржентинските ВВС използват 707 за патрулиране. Някои от тях са застигнати от Sea Harriers на Кралските военноморски сили.
Trans World Airlines е последната американска авиокомпания, която превозва пътници със самолет 707. Полетът е осъществен на 30 октомври 1983 г.
Последният Боинг 707, използван за полети на хора, е на авиокомпания Saha Airlines от Иран до 2013 г.
Повечето самолети 707 сега са частни самолети или товарни самолети.
Боинг 707 на Saha Airlines каца на летище Техеран-Мехрабад през 2011 г. Saha Airlines е последната авиокомпания, която използва самолет 707.
Боинг 707-328 на Air France на летище Хановер-Лангенхаген през 1972 г.
Различни видове Boeing 707
707-020
Каквото е първото име на Boeing 720. American Airlines винаги е наричала своите 720 самолети 707.
707-120
707-120 е първият тип 707. Самолетът можеше да побере 179 пътници. Този тип често трябваше да спира за гориво в Северния Атлантик. Той е оборудван с четири турбореактивни двигателя Pratt & Whitney JT3C-6. Първият полет с пътници е на 26 октомври 1958 г. Произведени са 56 самолета, както и 7 самолета с къс корпус -138; последният -120 е доставен на Western през май 1960 г.
Самолетът 707-138 беше с височина -120 и беше с десет фута по-къс от останалите. Той можеше да лети и по-далеч.
Моделът 707-120B е оборудван с турбовентилаторни двигатели Pratt & Whitney JT3D-1. Те бяха много по-добри от останалите. В крилата на -120B бяха направени някои промени. Изработени са 72 броя.
707-220
707-220 има по-мощни турбореактивни двигатели Pratt & Whitney JT4A-3. Произведени са пет такива самолета, но са доставени само четири. Първият от тях започва да се използва през декември 1959 г.
707-320
707-320 Intercontinental е по-дълга версия на 707-120. Този тип може да поеме повече пътници и има някои промени в крилата. Той излита за първи път на 11 януари 1958 г.
707-420
707-420 е същият като -320, но е оборудван с двигатели Rolls-Royce Conway 508. Луфтханза е първата, която превозва пътници с този тип самолет през март 1960 г.
707-320B
При 707-320B са направени няколко промени по външната част на самолета, както и са поставени нови двигатели. Крилото е променено. Този самолет е използван за първи път през юни 1962 г. от Pan Am.
707-320C
Самолетът 707-320C може да се превърне от пътнически в товарен. Произведени са повече самолети 707-320С, отколкото всеки друг тип. Към 707-320C е добавена врата за товари, както и някои други промени по крилото и пода.
Военни
Много военни са използвали 707 за много различни неща.
Boeing E-3 Sentry е американски военен самолет за въздушна система за предупреждение и контрол (AWACS). Той има някои от конструктивните особености на Boeing 707.
Канадските въоръжени сили също използват Boeing 707. От 1972 г. до 1997 г. те се наричат CC-137 Husky (707-347C).
717
Boeing 717 е това, което Boeing нарича C-135 Stratolifter и KC-135 Stratotanker. Името на McDonnell Douglas MD-95 е променено на Boeing 717, след като Boeing купува McDonnell Douglas.
RAAF 707-368C на международното летище Пърт, Австралия
Полет на USAF E-3 Sentry
Ecuatoriana de Aviación 707-321C през януари 1987 г.
Boeing 707-320B на Pan American World Airways през 1979 г.
Крило 707-120B
BOAC 707-436 на летището в Сидни през 1970 г.
707-121B на Turkish Airlines през 1976 г.
Потребители
През 80-те години на миналия век USAF купува 250 употребявани 707 за части за самолета KC-135E Stratotanker.
Големите авиокомпании вече не използват самолети 707. Въпреки това към декември 2012 г. се използват 10 самолета 707. Джон Траволта притежава самолет 707-138B.
Доставки
| Общо | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
| 1011 | 1 | 1 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 | 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 |
| 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 | 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
Злополуки
Към май 2011 г. самолетът 707 е претърпял 170 произшествия със загуба на корпуса. При инциденти с Boeing 707 са загинали 2739 души. Авария със загуба на корпус е, когато самолетът е повреден толкова много, че не може да бъде поправен.
Подробности
| 707-120B | 707-320B | |
| Екипаж в пилотската кабина | Трима (четирима с навигатор, ако самолетът трябва да лети над вода) | |
| Пътници | 110 (2 класа) | 147 (2 класа) |
| Дължина | 145 фута и 1 инч (44,07 м) | 152 фута и 11 инча (46,61 м) |
| Размах на крилата | 130 фута и 10 инча (39,90 м) | 145 фута и 9 инча (44,42 м) |
| Тегло при празен автомобил | 122,533 фунта (55,580 кг) | 146 400 фунта (66 406 кг) |
| Крейсерска скорост | 540 възела (1000 км/ч) | 525 kn (972 km/h) |
| Ширина | 12 фута и 4 инча (3,76 м) | |
| Двигатели (4 x) | Pratt & Whitney JT3D-1 | PW JT3D-3: |
Източници:
Свързани страници
Въздухоплавателни средства, свързани с този
Подобни самолети
- Douglas DC-8
Въпроси и отговори
В: Какъв тип самолет е Боинг 707?
О: Боинг 707 е реактивен самолет.
В: Колко реда седалки има той?
О: Boeing 707 има само два реда седалки, което го прави теснофюзелажен самолет.
В: Колко двигателя има?
О: Boeing 707 има четири двигателя.
Въпрос: Колко пътници могат да поберат различните типове самолети 707?
О: Различните типове Boeing 707 могат да поберат от 140 до 189 пътници.
В: Кой е първият реактивен самолет, произведен от Boeing Commercial Airplanes?
О: Първият реактивен пътнически самолет, произведен от Boeing Commercial Airplanes, е Boeing 707.
В: Кои други самолети са базирани на части от неговата конструкция?
О: Други самолети, базирани на части от дизайна на Boeing 707, включват 737, 727 и757.
В: За какъв тип полети е използван?
О: Boeing 707 е използван за различни видове полети, включително и за такива, извършвани от военните, като E-3 Sentry и C-137 Stratoliner.
