Боинг 720 — тяснофюзелажен реактивен пътнически самолет
Боинг 720 — теснофюзелажен реактивен пътнически самолет от 50-те, базиран на 707: история, версии (JT3C, 720B), първи полет 1959 г. и наследник 727.
Boeing 720 е реактивен самолет от тяснофюзелажния клас, проектиран през 1950-те години от Boeing за обслужване на средни по разстояние пътнически линии. Самолетът има два реда седалки (narrow-body) и четири двигателя. Конструкцията му е базирана на по-големия Boeing 707, но 720 е по-къс и по-лек, което го прави по-подходящ за по-кратки маршрути и за експлоатация от летища с по-ограничени възможности.
Дизайн и развитие
Boeing 720 е проектиран като по-икономична и опростена версия на 707, с цел да предложи сходни характеристики на полета за по-къси маршрути при по-ниска цена на експлоатация. Поради това фюзелажът е скъсен, използвани са опростени системи и са направени аеродинамични и структурни изменения, които намаляват теглото и разхода на гориво. Самолетът излита за първи път през ноември 1959 г., а авиокомпаниите започват да го използват през юли 1960 г.
Версии
Произведени са две основни версии:
- Първа версия – оборудвана с турбореактивни двигатели Pratt & Whitney JT3C, използвана за първи път през 1960 г.
- 720B – модернизирана версия с турбовентилаторни двигатели Pratt & Whitney JT3D, която предлага по-добра икономичност и по-нисък шум; използвана за първи път през 1961 г. Някои самолети от първата версия са по-късно преоборудвани до стандарт 720B.
Технически и експлоатационни бележки
720 е проектиран за среден обсег полети и може да носи различен брой пътници в зависимост от интериорната конфигурация. В спецификациите на Boeing и в практиката капацитетът е варирал, като в зависимост от разположението на седалките самолетът обикновено превозва десетки до над сто пътници. Поради по-късия корпус и по-малката товароносимост той има по-кратък максимален обсег в сравнение с 707, но предлага по-ниски експлоатационни разходи за определени маршрути.
Производство, оператори и наследство
Произведени са само 154 самолета Boeing 720, но моделът е донесъл значителни приходи на Boeing, тъй като разработката му е изисквала сравнително малко инвестирани средства благодарение на използването на вече съществуващата платформа 707. Първите оператори са предимно американски и международни авиокомпании; 720 е използван от редица превозвачи през 1960-те и 1970-те години.
С напредването на технологиите и появата на нови по-ефективни самолети, Boeing 720 постепенно е заменен от модели като Boeing 727 и други модерни широкофюзелажни и теснофюзелажни реактивни машини. Някои машини са служили като товарни самолети или са преоборудвани за специални мисии и продължили експлоатация в различни роли десетилетия след излизането им от основните пътнически флоти.
Значение
В исторически план Boeing 720 е пример за това как адаптацията на съществуваща платформа може да даде бързо и икономично решение за нарастващите нужди на въздушния транспорт през средата на XX век. Въпреки малкия брой произведени екземпляри, самолетът има важно място в развитието на търговските реактивни авиопревози.
Проектиране
По-къс обсег 707
През юли 1957 г. Boeing съобщава, че ще произведе нов тип Boeing 707. Първоначално новият самолет е наречен 707-020, но името му е променено на 720. Boeing 720 е с 8 фута и 4 инча (2,54 м) по-къс от Boeing 707.
В 720 са направени много промени по външната част на самолета. Тези промени помогнаха на 720 да лети по-бързо от 707-120. Той има четири турбореактивни двигателя Pratt & Whitney JT3C-7. Двигателите имат тяга от 12 500 фунта стерлинги (55,6 kN) всеки.
В един момент от проектирането на самолета той е наречен 717-020. Въпреки това Boeing използва името "717" за военен самолет, но то е променено на MD-95, след като Boeing купува McDonnell Douglas през 1997 г.
Тъй като самолетът е толкова подобен на Boeing 707, не е необходим прототип на Boeing 720. Всички нови системи бяха тествани на Boeing 367-80. Първият 720 излита на 23 ноември 1959 г. За първи път той е използван от United Airlines на 5 юли 1960 г. Произведени са 65 броя 720.
Повече промени
720B е различен тип 720. Той имаше турбовентилаторни двигатели JT3D. Всеки от тези двигатели има тяга от 17 000 фунта стерлинги (75,6 kN). Двигателите JT3D изгаряха по-малко гориво и можеха да развиват по-голяма тяга. Първият самолет 720B излита на 6 октомври 1960 г. Първата авиокомпания, която го използва, е American Airlines през март 1961 г. Произведени са 89 самолета 720B. Американските авиолинии също така сменят някои от нормалните си 720 самолети със 720B.
Тъй като Boeing 720 е толкова подобен на Boeing 707, проектирането му не е струвало много. Това означава, че той все пак е донесъл пари на Boeing, въпреки че не са били продадени много самолети. От 1959 г. до 1967 г. Boeing произвежда 154 самолета Boeing 720 и 720B.
Боинг 720 на Middle East Airlines през април 1982 г.
Дизайн
Въпреки че Boeing 720 е подобен на Boeing 707-120, той е с 9 фута (2,73 м) по-къс. Освен това е по-лек.
Body
Самолетът 707 имаше аварийни изходи над крилата. Те се наричат аварийни изходи над крилото. Задният изход над крилото е премахнат. Можеха да се поставят два допълнителни изхода над крилото, за да може самолетът да побере повече пътници.
Крила
Крилото на 720 е взето от това на 707, но са направени някои промени по него. 720 има същия размах на крилата като 707-120. При 720 крилото имаше нещо, наречено ръкавица за корена на крилото. Тази ръкавица помогна на крилото да се съпротивлява по-малко.
Двигатели
Въпреки че 720 е първият самолет с турбореактивни двигатели, Pratt & Whitney JT3D е много по-популярен. JT3D е турбовентилационен двигател. Самолетите 720, които са имали JT3D, са се наричали 720B. Американските авиолинии преоборудваха някои от нормалните си 720 самолети в 720B.
720 използваше двигателите, за да произвежда въздух за повишаване на налягането в кабината. Въпреки това двигателите не можеха да произвеждат достатъчно въздух за това, така че над двигателите бяха поставени малки отвори за повече въздух.
Друго оборудване
Boeing 720 не е имал APU, така че се е нуждаел от енергия от земята, за да захрани самолета до стартирането на двигателите (двигателите могат да произвеждат електричество за самолета).
Кабината на Boeing 720
Boeing 720B на Air Malta на летище Хийтроу в Лондон през 1978 г.
История
Първият самолет Boeing 720 е предназначен за United Airlines. Първият му полет е на 23 ноември 1959 г. United Airlines използва самолета за първи път на 5 юли 1960 г. Той лети от Лос Анджелис до Денвър и след това до Чикаго. American Airlines е втората авиокомпания, която използва 720. През 60-те години Boeing 720 е заменен от Boeing 727.
Името на първия 720 е променено на "The Starship". Превърнал се е в частен самолет, използван от рокгрупи. Led Zeppelin го използват най-много през 70-те години. В него е поставен бар, както и легла, душ, зона за отдих, телевизор и видеокасетофон.
Honeywell използва последния самолет Boeing 720 в Съединените щати. Той лети от международното летище "Скай Харбър" във Финикс. Honeywell го използва за тестване. Honeywell се отърва от този самолет на 21 и 22 юни 2008 г. Honeywell замени своя Boeing 720 с Boeing 757.
Pratt & Whitney Canada използва последния модел 720 до 2010 г. Той е използван за тестване на нови двигатели. Pratt & Whitney Canada го използва с Boeing 747SP. През май 2012 г. е прехвърлен в Националния музей на военновъздушните сили на Канада. Сега може да бъде видян там.
Боинг 720-060B на Ethiopian Airlines на летище Хийтроу в Лондон, 1982 г.
Различни видове Boeing 720
720
Това е първият тип 720. Той е оборудван с турбореактивни двигатели Pratt & Whitney JT3C.
720B
Този тип е оборудван с турбовентилаторни двигатели Pratt & Whitney JT3D. Американските авиолинии сменят десетте си самолета 720 със 720B.
Потребители
Тези авиокомпании се сдобиха с нови самолети Boeing 720/720B:
- Avianca получи три самолета 720B. Два са доставени през 1961 г., а един - през 1965 г.
- Етиопските авиолинии получиха три самолета 720B. Два са доставени през 1962 г., а един - през 1965 г.
- Lufthansa получава осем самолета 720B. Те са доставени през 1961-1962 г.
- Aer Lingus получи три самолета 720. Те са доставени през 1960-1961 г.
- El Al получи два 720B. Те са доставени през 1962 г.
- Пакистанската международна авиокомпания получава четири самолета 720B. Три от тях са доставени през 1961-1962 г., а един - през 1965 г.
Съединени щати
- American Airlines получава десет самолета 720, които са доставени през 1960 г. Тя получава и 15 самолета 720B, доставени през 1961 г. През 1961 г. десетте самолета 720 са преоборудвани в 720B.
- Braniff International Airways получи пет самолета 720. Те са доставени през 1961-1963 г. Друг самолет е продаден на Федералната авиационна агенция, преди да бъде доставен.
- Continental Airlines получава осем самолета 720B. Те са доставени през 1962-1966 г.
- Eastern Airlines получава 15 самолета 720, които са доставени през 1961-1962 г.
- През 1961 г. Федералната авиационна агенция получава един 720.
- Северозападните авиолинии получиха 13 самолета 720B. Те са доставени в периода 1961-1964 г.
- Pacific Northern Airlines получава два самолета 720, които са доставени през 1962 г.
- United Airlines получи 29 самолета 720. Те са доставени през 1960-1962 г.
- Western Airlines получава 27 самолета 720B. Те са доставени през 1961-1967 г.
Боинг 720-048 на Aer Lingus-Irish International през 1965 г.
Злополуки
При Boeing 720 са станали 23 инцидента с изпускане на корпуса. Девет пъти е бил отвличан. Един самолет е бил унищожен от бомба през 1976 г. При 12 от инцидентите с падане на корпуса са загинали хора. 256 души са загинали в самолети Boeing 720. Трите най-тежки произшествия са:
Самолети в музеите
- 720-047B 18351 - бивш ВИП самолет на ВВС на Република Китай, изложен в Кангшан, Тайван.
- 720-030B HK-749 на показ в Museo de los Ninos, Богота, Колумбия в ливрея на SAM Colombia.
Подробности
| 720 | 707-120B | 707-320B | |
| Екипаж в пилотската кабина | Четирима (пилот, втори пилот, борден инженер, навигатор) | ||
| Пътници | 149 | 110 (2 класа) | 147 (2 класа) |
| Дължина | 136 фута и 2 инча (41,25 м) | 145 фута и 1 инч (44,07 м) | 152 фута и 11 инча (46,61 м) |
| Размах на крилата | 130 фута и 10 инча (39,90 м) | 145 фута и 9 инча (44,42 м) | |
| Тегло при празен автомобил | 103 145 фунта (46 785 кг) | 122,533 фунта (55,580 кг) | 146 400 фунта (66 406 кг) |
| Крейсерска скорост | 540 kn / 621 mph (1000 km/h) | 525 kn/604 mph (972 km/h) | |
| Ширина | 12 фута и 4 инча (3,76 м) | ||
| Двигатели (4 x) | Pratt & Whitney JT3C-7: | Pratt & Whitney JT3D-1: | PW JT3D-3: |
Източници: Boeing
Свързани страници
Въздухоплавателни средства, свързани с този
Въпроси и отговори
В: Какъв тип самолет е Boeing 720?
О: Boeing 720 е реактивен самолет.
В: Колко реда седалки има?
О: Boeing 720 има два реда седалки, което го прави теснофюзелажен самолет.
В: Колко двигателя има самолетът?
О: Boeing 720 има четири двигателя.
В: Кога е използвана първата версия на самолета?
О: Първата версия на Boeing 720 с турбореактивни двигатели Pratt & Whitney JT3C е използвана за първи път през 1960 г.
В: Кога авиокомпаниите започват да го използват?
О: Авиокомпаниите започват да използват Boeing 720 през юли 1960 г.
В: Как се нарича втората версия и кога е въведена?
О: Втората версия на самолета се нарича 720B и е с турбовитлови двигатели Pratt & Whitney JT3D. За първи път е използван през 1961 г.
В: Колко самолета са построени и колко пари е спечелил Boeing от това?
О: Произведени са само 154 самолета Boeing 720, но въпреки това те са донесли много пари на Boeing, тъй като проектирането им не е струвало много.
обискирам