Полет 123 на Японските авиолинии
Полет 123 на Japan Airlines е редовен вътрешен полет от летище Ханеда в Токио (известно също като международно летище Токио) до международно летище Осака (известно също като летище Итами в Осака). На 12 август 1985 г. самолетът Boeing 747-146SR получава механични проблеми 12 минути след излитането. След това самолетът се разбива в планината Такамагахара в префектура Гунма 32 минути по-късно, след като пилотите се опитват да контролират самолета, но не успяват. Загиват 520 души, а само 4 оцеляват. Катастрофата е причинена от неправилен ремонт след инцидент с опашката на самолета, който предизвиква умора на метала и в крайна сметка структурна повреда по време на полет, при която цялата опашка на самолета се отделя от него.
Катастрофата е най-тежката самолетна катастрофа, в която участва само един самолет. Това е и втората най-тежка самолетна катастрофа, като единствената по-тежка от нея е катастрофата на летище Тенерифе.
Участващ самолет
Катастрофиралият самолет е Boeing 747-146SR (SR означава къси разстояния) с опашен номер JA8119. Самолетът е използван за полети по къси вътрешни маршрути в Япония. Самолетът е излетял за първи път на 28 януари 1974 г. Имал е 4 двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A. Преди да се разбие, самолетът е летял 25030 часа и е излитал и кацал 18835 пъти.
На 2 юни 1978 г. JA8119 участва в инцидент с удар в опашката на международното летище в Осака. При кацане опашката на самолета се удря в пистата. При инцидента е повредена задната преграда за налягане, както и задната част на самолета. По-късно, на 17 юни и 11 юли, сервизните специалисти от Boeing ремонтират самолета, като заменят долната част на задната част и част от преградата. По-късно самолетът е върнат в експлоатация.
По време на разследването на инцидента следователите разбират, че ремонтът, извършен 7 години преди инцидента от Boeing, е бил неправилен. Макар че за монтирането на съединителната плоча в преградата са били необходими два реда нитове, майсторът е използвал само един ред. Това е увеличило вероятността от умора на метала със 70 % и е довело до последвалото произшествие.
Маршрут на полет 123 на Japan Airlines
Пътници и екипаж
В този ден самолетът е управляван от трима души екипаж. 49-годишният капитан, Масами Такахама, е бил много опитен пилот. Той е летял 12423 часа, от които 4842 часа на самолети 747. 39-годишният втори пилот, Ютака Сасаки, се е обучавал за капитан. По време на този полет той е седял на лявата седалка (която обикновено е за капитаните). Той е налетял 3963 часа, от които 2665 часа на самолети 747. Последният член на екипажа, 46-годишният авиоинженер Хироши Фукуда, е налетял 9831 часа, от които 3846 часа на самолети 747. Имаше и 12 души кабинен екипаж. Страните, от които идват пътниците и екипажът, са изброени по-долу.
| Окончателна равносметка на националностите на пътниците | |||
| Националност | Пътници | Екипаж | Общо |
| 483 | 15 | 498 | |
| 1 | 0 | 1 | |
|
| 2 | 0 | 2 |
| 4 | 0 | 4 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| Общо | 509 | 15 | 524 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Злополука
В следобеда на деня на произшествието JA8119 вече е изпълнил два полета в двете посоки - JL503/504 до и от Сапоро и JL363/366 до и от Фукуока. В 17:17 ч. самолетът току-що е завършил полет JL366 и е бил паркиран на място 18 на международното летище в Токио, подготвяйки се за полета си до Осака, JL123.
В 18:04 ч. самолетът започна да рулира към пистата. Излитането е в 18:12 ч. и самолетът се издига на височина 24000 фута (около 7300 метра). Дотогава всичко е било наред.
В 18:24 ч. внезапно се чу силен шум, който всъщност беше причинен от повреда на преградата под налягане. Това е предизвикало експлозивна декомпресия. Въздухът излязъл от самолета и откъснал опашката му. Тъй като и четирите хидравлични линии, които управляват самолета, се намират в опашката, самолетът става неуправляем. 46 секунди по-късно пилотите подават сигнал 7700 (което означава, че се намират в извънредна ситуация) и искат да се върнат на международното летище в Токио. Въпреки че ръководителят на полетите одобрил самолетът да завие към Токио обаче, самолетът странно започнал да се движи в северозападна посока. В 18,28 ч. токийският ръководител на полети поискал от пилотите да завият наляво, но получил съобщение от пилотите: "сега е неконтролируем". Дотогава самолетът се движел по начин, наречен фугоидно движение, като се изкачвал, докато не загубил скорост и не закъсал, след което носът се спускал надолу и набирал скорост, докато самолетът не бил в състояние отново да се изкачи. Фугоидното движение се повтаря до края на полета.
В 18:31 ч. ръководителят на полетите пита самолета дали може да кацне на летище Нагоя, което се намира на 72 мили (около 133 км) от самолета. Пилотите обаче искали да се върнат в Токио. Между 18,35 ч. и 18,56 ч. пилотите се мъчат да управляват самолета без опашката. Това се провалило, тъй като самолетът летял неконтролируемо към планините.
В 18:56 ч. дясното крило на самолета се удря в хребет. След това самолетът продължава да лети, удря се във втори хребет и се взривява. 520 души загиват, а 4 оцеляват.
Времето, необходимо на самолета да се разбие след повредата на преградата, е 32 минути. Аварията е най-тежката в историята на авиацията, свързана с експлозивна декомпресия.
Въпроси и отговори
В: Какъв е бил полет 123 на Japan Airlines?
О: Полет 123 на Japan Airlines е редовен вътрешен полет от летище Ханеда в Токио до международното летище в Осака.
Въпрос: Кога на Boeing 747-146SR се появиха механични проблеми?
О: Боинг 747-146SR е имал механични проблеми 12 минути след излитането.
В: Какво се случи със самолета, след като пилотите се опитаха да го контролират?
О: Самолетът се разби в планината Такамагахара в префектура Гунма 32 минути по-късно, след като пилотите се опитаха да го контролират, но не успяха.
В: Колко души загинаха при катастрофата?
О: При катастрофата загинаха 520 души.
В: Колко са оцелелите от самолетната катастрофа?
О: Съобщава се, че са оцелели само 4 души.
В: Каква е причината за катастрофата?
О: Катастрофата е причинена от неправилен ремонт след инцидент с опашката на самолета, който е довел до умора на метала и в крайна сметка до структурна повреда по време на полет, при която цялата опашка на самолета се отделя от самолета.
В: Тази катастрофа ли е най-тежката самолетна катастрофа, в която участва само един самолет?
О: Да, тази катастрофа е най-тежката самолетна катастрофа с участието само на един самолет по брой на загиналите.
