Бриг (кораб)

Такелаж

Във ветроходството бригът с пълен такелаж е плавателен съд с две квадратни мачти (наречени носова и главна). Главната мачта на брига е задната. За да се подобри маневреността, главната мачта носи малко предно и кърмово платно (с такелаж).

Бриговите платна носят името на мачтите, към които са прикрепени. Тези, които са прикрепени към главната мачта, се наричат главно платно, над него - главно горното платно, а над него - главно топгалантово платно. Понякога над него се поставя много малко платно, наречено кралско. Зад гротното платно има малко предно и кърмово платно, наречено шпанкер или бум грот (то е подобно на главното платно на шхуна). На предната мачта има подобно платно, наречено трисамолет. Към съответните бордове на корабите с квадратно ветрило са прикрепени по-малки ветрила. Те могат да се удължават, което удължава ярда. Това му позволява да получи допълнително ветрилно крило от всяка страна. Тези платна се наричат шпилки. Те се използват само при слаб и умерен вятър. Крилата са наречени на имената на платната, към които са закрепени. Например главното шипково платно, главното горно шипково платно, главното горно галантно шипково платно и т.н.

Предната мачта на бригадата е по-малка от главната мачта. На предната мачта се намират предно платно, предно горно платно, предно горно галантно платно и предно кралско платно. Между предната мачта и бушприта се намират предният стаксел, джибът и летящият джиб. Всички яхти се управляват от сложна система от въжета, наречена такелаж. Това е противоположно на постоянния такелаж, който е неподвижен и поддържа мачтата и другите предмети неподвижни. Традиционно такелажът се разпознава лесно. Това се дължи на факта, че за да бъде гъвкав, той не е бил покрит с катран и затова е бил с по-светъл цвят. Постоянният такелаж е бил покрит с катран за защита от атмосферни влияния и затова е бил по-тъмен или дори черен на цвят.

План на платна на бригада

Корпус

Бригът е "обикновено построен в по-голям мащаб от шхуната. Тя може да се доближава до размерите на пълноразмерен тримачтов кораб." Дължината на бригите варира между 75 и 165 фута (23-50 м), а тонажът им достига до 480 тона. В миналото повечето бриги са били изработени от дърво. Някои по-късни бриги обаче са построени с корпуси и мачти от стомана или желязо. През XIX век са построени бриги с борови корпуси. Те са били проектирани да издържат около двадесет години, въпреки че много от тях са издържали по-дълго.

Историческа употреба

Бригите се използват като малки военни кораби, които носят от 10 до 18 оръдия. Благодарение на своята скорост и маневреност те са били популярни сред пиратите (макар че са били рядкост сред американските и карибските пирати). Употребата им се простира преди XVII век. Въпреки това един от най-известните периоди за бригите е през XIX в., когато те участват в известни морски битки като битката при езерото Ери. В началото на XIX в. бригът е стандартен товарен кораб. Той е бил смятан за "бърз и добре плаващ", но е изисквал голям екипаж, за да се справи с такелажа му. Макар че бригите не могат да плават срещу вятъра толкова лесно, колкото корабите с предна и задна ветрила, като шхуните, опитният капитан на брига може да "маневрира с лекота и елегантност; бригата например може да се обърне почти на място". Квадратната греда на брига също така имала предимство пред плавателния съд с носова греда, когато пътувал в открития океан. Когато корабите с преден и заден такелаж плават по посока на вятъра на дълги разстояния и когато "опасността от внезапно отклонение е кошмарът на капитана на голямата шхуна". Тази особеност по-късно води до развитието на баркентината. Необходимостта от големи екипажи в сравнение с по-малките им размери довежда до спад в производството на бриги. Те са заменени в търговския трафик от шхуни с гафтови платна (които се нуждаят от по-малък екипаж) и парни лодки (които нямат проблемите с ветроходството на корабите с квадратни платформи).

Telos, построен в Бангор, Мейн, през 1883 г., е последният бриг, който се присъединява към американския търговски флот. Смята се, че това е "най-добрият кораб от този клас, строен някога в Мейн". През 1900 г. претърпява корабокрушение на остров Авес, край Бонер в Карибско море.