Блокадните кораби по време на Американската гражданска война са специално оборудвани кораби на Конфедерацията, предназначени да се промъкнат през блокадата на Юга от военноморските сили на Съюза по време на Американската гражданска война. На 19 април 1861 г., една седмица след като силите на Конфедерацията нападат форт Съмтър, президентът Ейбрахам Линкълн нарежда блокадата. В отговор на това Конфедерацията използва малки бързи кораби, известни като блокадни кораби. През първите две години на Гражданската война блокадата има много ограничен успех: примерно само два от всеки три кораба, които влизат или излизат от южните пристанища, са успешни. Военноморските сили на Съюза трябваше да патрулират на близо 3500 мили от морския бряг по протежение на бреговете на Атлантическия океан и Мексиканския залив. Но когато Съюзът построи повече кораби и изградиха по-тясна мрежа от патрули, блокадата стана по-ефективна — по-късно само около 25% от опитите на блокадните кораби са успешни.
Какви бяха блокадните кораби и как работеха
Блокадните кораби обикновено бяха бързи параходи с нисък профил и плитък дълбочинен чертеж, което им позволяваше да навлизат в плитки пристанища и реки. Често използваха стоманени или дървени корпуси, модерни парни машини и понякога и платна за подпомагане. За да намалят видимостта нощем, те се боядисваха в тъмни или сиви тонове и запасяваха антрацитно въглище, което произвеждаше по-малко дим — всичко това улесняваше скритото им придвижване.
Маршрути и товари
Основните маршрути свързваха южните пристанища с неутрални пристанища в Карибите и на Атлантическия океан; оттам стоките и боеприпасите се прехвърляха към Конфедерацията. Блокадните кораби изнасяха основно памук, който се разменяше за оръжие, боеприпаси, медикаменти и други жизненоважни материали. Входящите рейсове носеха оръжия, инструменти, военни припаси и дори луксозни стоки за южния елит.
Производство и чуждестранна помощ
Много от тези кораби са построени или поръчани в британски корабостроителници и оборудвани за скорост и проникване през блокадата. Тази външна подпомагаща индустрия и търговията чрез неутрални пристанища предизвика дипломатически и правни спорове между страните, тъй като Съюзът се опитваше да прекъсне доставките и да ограничи чуждата помощ за Конфедерацията.
Тактики и рискове
Типичните тактики включваха нощни пробези, използване на локални течения и метеорологични условия, фалшиви флагове и минимално осветление. Рискът беше висок: при залавянето съдържанието на кораба се конфискуваше като приз, екипажът можеше да бъде интерниран или съден, а самият кораб да бъде претърпен и задържан. С увеличаването на броя на корабите и по-доброто патрулиране на Съюза, загубите на блокадни кораби нараснаха значително през последните години на войната.
Въздействие върху Конфедерацията
Въпреки че блокадните кораби успяваха да доставят жизненоважни материали в началото на войната, блокадата в крайна сметка задушава икономиката на Конфедерацията. Ограниченият достъп до оръжия, лекарства и индустриални стоки, както и спадането на износа на памук, доведоха до все по-големи дефицити и инфлация. Падането на ключови защитни точки (например укрепления, които охраняваха пристанища като Уилмингтън) през 1864–1865 г. прекъсна и онези остатъчни маршрути и свърши ефективно с възможностите за масово блокадно преминаване.
Обобщение
Блокадните кораби бяха важен елемент от военната икономика на Конфедерацията — те осигуряваха надежден, макар и рискован, канал за внос и износ в условията на наложена морска блокада. С разрастването на военноморските операции и изграждането на по-модерни и повече съдове от страна на Съюза, ефективността на тези кораби намалява и те не успяват да компенсират в дългосрочен план икономическата и военната липса, пред която е изправен Югът.

