Всичко за летище Роналд Рейгън Вашингтон (DCA) — факти и полети

Откритото през 1926 г. летище Хувър Фийлд е първият голям терминал в района на Вашингтон и е разположено на парче земя близо до мястото, където днес се намира Пентагонът. Летището е имало една писта, която е пресичала местна улица, което е означавало, че работниците на асфалта е трябвало да спират автомобилния трафик по време на излитане и кацане. На следващата година до него е открито летище Вашингтон, друго частно летище. През 1930 г. икономическите сътресения, причинени от Голямата депресия, карат двата терминала да се обединят в летище Вашингтон-Хувър. Първоначалното поле на летище "Вашингтон-Хувър" е било на лошо и нежелано място. От едната страна на летището се намираше американското шосе 1, важна магистрала в района на окръг Колумбия. Покрай магистралата минават електрически проводници, което означава, че тя представлява заплаха за самолетите, които кацат и излитат от полето. Освен това имаше и комин, който се намираше в опасна близост и пречеше на една от пистите за излитане и кацане. В непосредствена близост до летището е имало и сметище.

Тридесет и седем проучвания, проведени между 1926 и 1938 г., показват необходимостта от по-добро летище. Въпреки това, поради закон, който не позволява на федералното правителство да строи летища, то не може да бъде разгледано или планирано. На всичкото отгоре Конгресът отказва да направи дори опит за планиране на ново летище. Знаейки тази информация, президентът Франклин Д. Рузвелт се уморява да чака Конгреса и пристъпва към опити за създаване на ново летище, което може да направи по силата на техническия принцип, че му е позволено да харчи пари, когато Конгресът не заседава. Той използва това правомощие, за да похарчи 15 млн. долара за изграждането на ново летище, което да обслужва по-добре столицата на страната, и през 1938 г. започва строителството на Националното летище на Вашингтон. Конгресът не смята, че това, което ФДР прави, е законно, но не спира строежа.

Днес летището се намира южно от Вашингтон, успоредно на американския път 1. Източната страна на летището е трябвало да бъде разширена, за да се освободи място за пистите, така че строителите запълват малък участък от река Потомак, за да направят място за тях. Западната част на летището някога е била част от голяма плантация във Вирджиния, известна като Абингдън. В продължение на много години къщата на плантацията се намирала близо до мястото, където днес се намира паркингът на летището, но през 1930 г. къщата изгоряла. През 1998 г. Управлението на летищата в Метрополитън Вашингтон полага усилия за запазване на мястото, където някога е стояла къщата, и днес в Терминал 1 на летището има малка експозиция на къщата.

Летището е открито на 16 юни 1941 г. През 1945 г. Конгресът приема закон, според който летището е във Вирджиния, но е под контрола на федералното правителство.

В Официалния справочник на авиокомпаниите от април 1957 г. се посочва, че на летището има 316 излитания в делнични дни.

През 1977 г. метрото във Вашингтон открива станция на летището по синята и жълтата линия.

Разширение

Разположението на пистите е ограничено от местоположението на летището. То не се е променило много с течение на времето. Една от малкото промени е направена през 1956 г. Четвъртата писта е закрита. Тя е била писта в посока изток-запад. Сега тя се използва само за придвижване на самолети и за тяхното паркиране. През 1958 г. сградата на терминала е увеличена. Добавен е северният терминал. Двете сгради са свързани през 1961 г. През 1965 г. е построена сграда на United Airlines. През 1968 г. е построена сграда за American Airlines. През 1970 г. е построен терминал за пътници.

Въпреки че летището се е увеличило, има усилия това да се ограничи. Заради използването на реактивни самолети и обема на трафика Конгресът приема Закона за летището във Вашингтон през 1950 г. Това води до откриването на летище Дълес през 1962 г. Проблемите с шума доведоха до въвеждането на ограничения за шума. Това се случва преди началото на използването на реактивни самолети през 1966 г. През 1969 г. Федералната авиационна администрация въвежда ограничения на Националното и още четири летища, за да ограничи проблемите с големия трафик.

Прехвърляне на контрола и преименуване

През 1984 г. министърът на транспорта Елизабет Доул създава група, която да разгледа възможността за прехвърляне на контрола върху летищата "Национал" и "Дълес" от Федералната авиационна администрация (FAA) към местна група. Избраната(ите) група(и) можеше да използва(т) парите, които летищата печелеха, за да ги подобри. Групата смяташе, че би било по-добре контролът върху двете летища да се осъществява от една агенция. Другият избор беше Вирджиния да контролира Дълес, а окръг Колумбия - Националното. През 1987 г. Конгресът предоставя контрола над летищата от FAA на новата Агенция за летищата на Вашингтон (Metropolitan Washington Airports Authority - MWAA). Изборът на тази група все още е под контрола на контролната комисия на Конгреса. По-късно конституционността на комисията за преглед е оспорена пред Върховния съд. Съдът на два пъти заяви, че тя не е конституционна. Дори и след това Конгресът продължава да упражнява контрол върху летищата.

През 1998 г. някои приятели на Роналд Рейгън искат да нарекат на негово име обекти във всички 50 щата. Те искаха закон, който да промени името на летището на "Летище Роналд Рейгън". Конгресмените от Демократическата партия смятаха, че вместо това ще е по-добре да се промени името на сградата на Бюрото за държавния дълг. Те заявиха, че летището вече е кръстено на Джордж Вашингтон. Конгресът реши да промени името на летището на Национално летище "Роналд Рейгън" във Вашингтон. Заради дължината на името много хора го наричат "Национално летище". Конгресът не даде пари за изработване на нови табели с новите имена. Поради това е необходимо време, за да може името да се използва широко. Името на метростанцията на летището все още е "Национално летище". В началото на 2001 г. в писмо, подписано от 24 членове на Конгреса, се иска WMATA да промени името на станцията. В политика от 1987 г. се казва, че ако дадена група иска да промени името на станция, тя трябва да плати разходите за смяна на знаците и картите. Смяташе се, че цената за извършване на тези промени е 400 000 USD. Поради тази причина името не е променено. Това накара републиканския конгресмен Боб Бар от Джорджия да заяви, че няма да даде пари на агенцията, ако станцията не бъде преименувана. В крайна сметка на 30 ноември Конгресът гласува да се изиска преименуването. Според тогавашния генерален мениджър Ричард А. Уайт, Metro е платил за преименуването на станцията.

Пътнически услуги

• Air Canada
• Air Canada Express
• Jazz Air
• Аляска Еърлайнс
• American Airlines
• American Eagle
• Delta Air Lines
• Delta Connection:
• Chautauqua Airlines
• Compass Airlines
• Endeavour AIr
• ExpressJet
• Mesaba Airlines
• Совалка Америка
• Frontier Airlines
• JetBlue Airways
• Southwest Airlines
• Sun Country Airlines
• United Airlines
• United Express:
• Colgan Air
• Chautauqua Airlines
• ExpressJet Airlines
• Совалка Америка
• Virgin America (Virgin America се сля с Alaska Air през 2018 г. и вече не съществува)

Товарни авиолинии

• FedEx Express

Полет 90 на Air Florida

В следобеда на 13 януари 1982 г., след много студено време и сутрешна снежна буря, полет 90 на авиокомпания "Еър Флорида" се разбива при излитане. Самолетът е чакал четиридесет и девет минути на пистата за рулиране и излита с лед и сняг по крилата. Самолетът Boeing 737 не успява да набере височина. На по-малко от 1 миля (1,6 км) от края на пистата самолетът се удря в моста на 14-та улица. Той отряза върховете на автомобилите и падна през леда с дебелина 1 инч (25 мм), покриващ река Потомак. Времето и трафикът създадоха проблеми с оказването на помощ на хората в самолета. С помощта на хората в автомобилите, екипажа на полицейския хеликоптер на Службата на парковете на Съединените щати и един от пътниците на самолета, който по-късно умира, петимата души в самолета са спасени. Останалите 74 души в самолета загиват. Четирима души в автомобилите на моста също загиват.