MRT (Сингапур) — масов бърз транзит: история, мрежа и факти

Около 3,3 милиона пътници използват MRT всеки ден. Дължината на системата е 199,6 км и има 119 станции. Влаковете се движат от 5:30 до 1:00 ч. всеки ден, с изключение на празничните периоди, като Бъдни вечер, Нова година и Китайската нова година. Един влак идва на всеки 2-3 минути в пиковите часове, на всеки 7 минути в извънпиковите часове и на 5-6 минути за услугата през уикенда. Влакът се управлява от сингапурската корпорация SMRT и SBS Transit.

Понастоящем в системата MRT има 5 линии, които са свързани със специални спирки, наречени възли. Линиите са North South Line, East West Line, North East Line, Circle Line и Downtown Line. Линията Circle Line е открита на четири етапа от 28 май 2009 г. до 14 януари 2012 г. Етап 1 на Downtown Line е открит на 22 декември 2013 г., като официалното му откриване е направено на 21 декември 2013 г. от министър-председателя Лий Хсиен Лун.

На 16 декември 2011 г. мрежата MRT претърпя вероятно най-тежката повреда в 24-годишната си история на експлоатация. Проблем с електрическата релса" доведе до това, че влаковете по линията Север-Юг внезапно загубиха захранване и спряха в тъмнина и без климатик до един час, придружени единствено от светлината на мобилните телефони.

• 7 ноември 1987 г.: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 декември 1987 г.: Toa Payoh - Outram Park
• 12 март 1988 г: Аутрам парк - Клементи
• 5 ноември 1988 г.: Clementi - Lakeside
• 20 декември 1988 г.: Yio Chu Kang - Yishun
• 4 ноември 1989 г: Марина Бей - Танах Мера
• 16 декември 1989 г.: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 март 1990 г: Джуронг Ийст - Чоа Чу Канг
• 6 юли 1990 г: Лейксайд - Бун Лей
• 10 февруари 1996 г.: Yishun - Choa Chu Kang
• 10 януари 2001 г.: Танах Мера - Експо
• 18 октомври 2001 г.: Дувър
• 8 февруари 2002 г: Експо - летище Чанги
• 20 юни 2003 г: HarbourFront - Punggol
• 28 февруари 2009 г: Бун Лей - Джу Кун
• 28 май 2009 г: Бартли - Маримаунт
• 17 април 2010 г: Бартли - Дхоби Гхаут
• 8 октомври 2011 г: Marymount - HarbourFront
• 14 януари 2012 г: Променада - Марина Бей
• 22 декември 2013 г: Bugis - Китайски квартал
• 23 ноември 2014 г: Марина Бей - Южен кей на Марина
• 27 декември 2015 г: Bukit Panjang - Bugis
• 18 юни 2017 г: Joo Koon - Tuas Link
• 21 октомври 2017 г: Китайски квартал - Експо
• 2 ноември 2019 г.: станция Canberra MRT

В продължение на повече от десет години до откриването на Североизточната линия през 2003 г. системата MRT разполага само с две линии - Северно-южна и Източнозападна. Въпреки че плановете за тези линии, както и за тези, които се изграждат, са направени много преди това, предложението на Управлението за сухопътен транспорт (LTA), наречено "Система за сухопътен транспорт от световна класа" през 1996 г., показва, че правителството иска значително да разшири съществуващата система. Плановете позволяват дългосрочно заместване на автобусната мрежа с железопътен транспорт като основен начин за обществен транспорт. В него се призовава за разширяване на 67-те километра релсов път през 1995 г. до над 360 през 2030 г. Очакваше се през 2030 г. дневният брой на пътуващите да нарасне до 6,0 млн. души от сегашните 1,4 млн. пътници.

Thomson-East Coast Line

43-километровата линия Thomson-East Coast Line е планирана да бъде завършена до 2024 г. и се състои от 32 станции. Тя ще се свързва със Северно-южната линия на гара Уудлендс, Орчард и Марина Бей, с Кръговата линия на гари Томсън, Калдекот и Марина Бей, с линията Даунтаун на гари Стивънс и Сунгеи Бедок и с линиите Изток-Запад и Североизток на гара Аутрам Парк. Първата част, или етап, ще бъде открита до края на 2019 г.

Линията Thomson-East Coast Line е резултат от обединението на две отделни линии - Thomson Line и Eastern Region Line, което беше обявено на 15 август 2014 г. Линията Thomson се състои от частта от Woodlands North до Marina Bay, а линията Eastern Region Line - от останалата част на обединената линия.

На 25 май 2019 г. е обявено ново разширение на линията. Новото разширение ще свърже линията с летище Чанги в Сингапур, което ще позволи на хората, пристигащи от летището, да отидат до града, без да се прекачват на друг влак. Релсите на линията East West MRT, които в момента отиват до летището, също ще бъдат използвани от това разширение, което означава, че влаковете по линията ще стигат чак до станция Tanah Merah и вече няма да има влакове по линията East West, които да използват тези релси. Това разширение ще бъде открито до 2040 г.

Удължаване на североизточната линия

Предвидено е 2-километровото разширение да бъде отворено до 2023 г. и да минава от Punggol през Punggol North, включително новия Punggol Downtown. Целта на разширението е бъдещите жители на Punggol North да имат достъп с влак до центъра на града, както и до други части на Сингапур.

Линия Downtown Line

Линията Downtown Line е изградена на три етапа, като първият е открит през 2013 г., вторият - през 2015 г., а третият - през 2017 г. През 2024 г. ще бъде открито разширение на третия етап, известно като Етап 3e, което ще бъде с дължина 2,2 км и с още две станции. На 7 март 2015 г. старшият министър на етапа за транспорта Джанил Путучири заяви, че ще има нова станция, наречена Хюм, която ще бъде построена между вече откритите станции Хилвю и Красив свят. Тази станция ще бъде открита през 2025 г. Когато Хюм бъде открита, линията ще бъде дълга 42 км и ще има 37 станции.

На 25 май 2019 г. Службата за сухопътен транспорт обяви още едно удължаване на втория етап на линията до нова станция - Sungei Kadut MRT. Това разширение ще бъде открито в средата на 30-те години на миналия век.

Етап 6 на кръговата линия

Предвидено е да бъде открито до 2025 г. 4-километровото разширение ще минава от Марина Бей през Кеппел и ще завършва на HarbourFront, превръщайки Circle Line в пълен непрекъснат кръг.

Линия Jurong Region

Първоначално предложена като LRT линия през 2001 г., линията Jurong Region Line сега ще бъде линия със среден капацитет. Новият план ще обслужва West Coast, Tengah и Choa Chu Kang и Jurong. Линията ще бъде открита на етапи от 2026 г.

Cross Island Line

50-километровата линия Cross Island Line ще преминава през целия остров Сингапур, като ще минава през Туас, Джуронг, Син Минг, Анг Мо Кио, Хуганг, Пунггол, Пасир Рис и Чанги. Добавянето на новата линия предоставя на пътуващите още един начин за пътуване в посока изток-запад към сегашната линия East West Line. Освен това тя ще се свързва с всички останали основни линии и ще служи като ключова линия за прекачване, допълвайки ролята, която в момента изпълнява орбиталната линия Circle Line. Първият етап ще бъде открит до 2029 г., а другите етапи се очаква да бъдат открити до 2031 г.

Станции Brickland и Sungei Kadut MRT

На 25 май 2019 г. LTA обяви, че по линията Север-Юг ще бъдат построени две нови станции. Станция Brickland ще бъде изградена между Bukit Gombak и Choa Chu Kang, а Sungei Kadut - между Yew Tee и Kranji. И двете станции ще бъдат открити в средата на 30-те години на 20 век.

Възможна нова линия по протежение на североизточната зона

В Генералния план за сухопътен транспорт на LTA (LTMP) за 2040 г. ще бъдат направени проучвания дали може да се изгради нова линия между Woodlands и района Greater Southern Waterfront. Ако линията бъде изградена, тя ще бъде дълга около 30 км и ще бъде завършена още през 2040 г. Линията ще обслужва около 400 000 къщи и ще намали времето за пътуване до града с до 40 минути.

На всяка гара има машини за продажба на билети, тоалетни, център за обслужване на пътници, който контролира случващото се на гарата и има радиовръзка с влаковия оператор, телефонни автомати (обществени телефони) и достъп за хора с увреждания. На някои от тях има автоматични касови апарати, павилиони и автобусна спирка в близост.

Всички гари в Сингапур са надземни или подземни, с изключение на Bishan. Подземните гари и влакове са климатизирани и разполагат с врати на пероните с пълна височина. Надземните гари са с половин височина на вратите на перона.

По линиите на MRT се използват общо 11 вида подвижен състав. Почти всички те се захранват с ток с напрежение 750 от трета релса, с изключение на тези по североизточната линия MRT, които използват ток с напрежение 1500 от въздушни проводници.

За линиите Изток-Запад и Север-Юг се използват шест вида подвижен състав. Най-старият е C151, построен през 1986-1989 г. в сътрудничество между Kawasaki Heavy Industries и три подкомпании - Kinki Sharyo, Nippon Sharyo и Tokyu Car Corp. В експлоатация са 66 влакови състава, които са модернизирани между 2006 и 2008 г. През 1994 г. от Siemens AG са закупени още 19 състава C651, последвани от още 21 състава C751B, построени през 1999-2000 г. от Kawasaki Heavy Industries и Nippon Sharyo. Две компании, Kawasaki Heavy Industries и CSR Sifang, си сътрудничат за изграждането на 3 вида подвижен състав. Четвъртият подвижен състав в експлоатация е C151A. Те са построени между 2010 и 2014 г. и започват да се експлоатират през 2011 г. Следващият подвижен състав, който започва да функционира, е C151B, който започва да функционира на 16 април 2017 г. Най-новият подвижен състав, построен между 2017 г. и 2018 г., е C151C и той започва експлоатация на 30 септември 2018 г.

По линията North East Line от 1999 до 2002 г. Alstom построи 25 шествагонни влакови композиции C751A. Други 18 влакови състава C751C са построени от Alstom и Shanghai Electric и влизат в експлоатация на 1 октомври 2015 г.

За четвъртата линия на MRT, Circle Line, от 2005 до 2008 г. бяха построени 40 тривагонни влака C830, които започнаха да се експлоатират през 2009 г. Заедно с влаковете C751C същите компании изработват 24 влакови композиции C830C, които започват да се експлоатират на 26 юни 2015 г.

За петата линия на MRT, линията Downtown Line, 73 три вагона C951 са построени от Bombardier Transportation и започват да се експлоатират през 2013 г. Бяха поръчани още 15 влака и последните 4 влака, с което общият брой на влаковите композиции C951 достигна 92.

За бъдещата линия Thomson-East Coast Line, която е в процес на изграждане, се изграждат 91 четиривагонни влакови композиции от подвижния състав CT251, които ще бъдат доставени между 2018 и 2021 г. и ще започнат да се експлоатират от 2019 г.

Гарите са разделени на две зони - платена и неплатена, което позволява на железопътните оператори да събират таксите, като контролират влизането само през порталите за таксуване, известни също като портали за контрол на достъпа. Тези врати, свързани с компютърна система, могат да четат и сменят електронни билети, които могат да съхраняват данни, и могат да съхраняват информация като началната и крайната гара и продължителността на всяко пътуване. Общите машини за продажба на билети продават билети за единични пътувания или позволяват на клиента да закупи по-голяма стойност за билети със запазена стойност. Стандартните билети могат да се използват до 6 пъти в рамките на 30 дни от деня на закупуването им. Машините също така позволяват на клиента да закупи повече кредит за билети със запазена стойност. Такива билети изискват минимално количество съхранен кредит.

Тъй като системата за таксуване е свързана с TransitLink, пътниците трябва да платят само една такса и да преминат през две врати за таксуване (веднъж на влизане и веднъж на излизане) за цялото пътуване, дори когато се прехвърлят между линии, управлявани от различни компании. Пътниците могат да изберат да удължат пътуването си по средата на пътуването и да платят разликата при излизане от крайната станция.

Системата за продажба на билети използва безконтактни смарт карти EZ-Link и NETS FlashPay, базирани на системата за електронни плащания (SeP) за обществен транспорт, изградена върху сингапурския стандарт за безконтактно приложение за електронни плащания (CEPAS). Тази система позволява на пазара да има до 4 издатели на карти. Картата EZ-Link е въведена на 13 април 2002 г. като заместител на оригиналната карта TransitLink, а нейният конкурент картата NETS FlashPay навлиза на пазара на смарт карти на 9 октомври 2009 г. Цената на картата EZ-link за възрастни е 15 щатски долара, докато цената на картата NETS FlashPay е 13 щатски долара.

Както операторите, така и властите увериха, че са предприети много действия за осигуряване на безопасността на пътниците, като SBS Transit трябваше да положи повече усилия за активно популяризиране на съображенията си за безопасност по линията North East Line без водач преди и след нейното откриване. Плакатите на кампанията за безопасност са добре видими във влаковете и гарите, а операторите често пускат съобщения за безопасност на пътниците и на пътуващите, които чакат влакове. Стандартите за противопожарна безопасност са приблизително същите като строгите насоки на Националната асоциация за противопожарна защита на САЩ. На всички подземни гари са монтирани врати с паравани на пероните, а на всички надземни гари са монтирани врати с паравани на пероните с половин височина. Тези врати предотвратяват самоубийства и забранен достъп до ограничени зони, както и поддържат нормални температури в станциите. Подзаконовите актове намаляват нецивилизованите, разрушителни и опасни действия, като пушене, консумация на храни и напитки, използване на предпазни средства по недобър начин и незаконно навлизане в железопътните релси. За тези нарушения се налагат наказания, вариращи от глоби до затвор.

След няколко инцидента в системата през 80-те и 90-те години на миналия век сред обществеността се появиха опасения за безопасността, но повечето проблеми бяха отстранени. На 5 август 1993 г. два влака се сблъскват на станция Clementi MRT поради разлив на масло по релсите, в резултат на което 132 души са ранени. След няколко инцидента, при които пътници са убити от идващите влакове, когато са паднали на релсите на надземните гари, е имало призиви за инсталиране на врати на пероните. Първоначално отговорните лица отхвърлят тези предложения, тъй като смятат, че функционалните цели не си заслужават високите разходи за монтиране, но променят мнението си, когато в речта си на 25 януари 2008 г. правителството обявява плановете си за монтиране на автоматични перонни врати с половин височина, като се аргументира с факта, че монтирането на тези врати в световен мащаб намалява пазарната им цена.

При първоначалното създаване на системата съображенията за сигурност, свързани с престъпността и тероризма, не са били най-големият приоритет на нейните проектанти. Въпреки това, след бомбените атентати във влаковете в Мадрид през 2004 г. и неуспешния план за взривяване на гара Yishun MRT, операторите разполагат с частни невъоръжени охранители, които патрулират по пероните на гарите и проверяват вещите на пътуващите.

Често се правят записи на съобщения, които напомнят на пътниците да съобщават за подозрителна дейност и да не оставят вещите си без надзор. Цифровите камери за видеонаблюдение (CCTV) са обновени със софтуер за запис на всички гари и влакове, управлявани от SMRT Corporation. Кошчетата за боклук и пощенските кутии са премахнати от пероните на гарите и от нивата на фоайетата до входовете на гарите, за да се премахне рискът в тях да бъдат поставени бомби. Оттогава насам във всички станции на MRT е забранено и снимането без предварително разрешение.

На 14 април 2005 г. сингапурската полиция обяви плановете си за подобряване на сигурността на железопътния транспорт чрез създаване на специализирано полицейско звено за MRT, сега известно като Командване за сигурност на обществения транспорт (Transcom). Тези въоръжени полицаи започват да патрулират в системите MRT и LRT на 15 август 2005 г., като извършват случайни патрули по двойки в и около гарите и във влаковете. Те са обучени и имат право да използват огнестрелното си оръжие, ако се наложи, включително да убиват, ако е необходимо.

• Лекотоварен железопътен транспорт (Сингапур)
• Списък на станциите на MRT в Сингапур
• Списък на станциите на LRT в Сингапур