Френски университет за гражданска авиация

История

1945 - 1949

След Втората световна война пътуванията със самолет във Франция се развиват бързо. Безопасният въздушен транспорт изискваше персонал, специално обучен за тази дейност. Освен това се изискваше хората от различните сектори на авиацията да работят заедно и да се разбират помежду си. Ето защо е създадена ENAC. Главният организатор е Макс Химанс, генерален секретар на гражданската и търговската авиация.

1949 - 1955

ENAC е създадена на 28 август 1949 г. (Указ 49-1205) в Париж. Университетът е разположен в Орли, южно от Париж. Рене Лемер смята ENAC за "университет по авиационна безопасност". Този приоритет, даден на безопасността, е естествен за ENAC, като е първата причина за обучението на бъдещи техници и бъдещи летци в един университет.

В доклад на Генералната инспекция на гражданската авиация се казва: "Създателите на университета са имали предвид да развият между екипажа и наземния персонал общност от идеи, взаимни познания и уважение, които са от съществено значение за екипната работа, изисквана от въздушния транспорт." Курсовете на обучение бяха по-дълги или по-кратки в зависимост от специалността.

1955 - 1959

С указ от 13 октомври 1959 г. се обявява първият партньор на университета: Ер Франс. В резултат на това се разпределят задачите и се въвежда прием на студенти за пилоти на авиокомпании без предишен летателен опит. Преди това, на експериментална основа, университетът приема през 1958 г. първите студенти по пилотиране на самолети.

Междувременно ENAC развива сътрудничество с Националната школа по метеорология и насърчава обучението по този предмет на ръководителите на полети. След края на Втората световна война ENAC подпомага преквалификацията на военните екипажи. По силата на декрет от 31 март 1951 г. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) осигурява безплатно летателно обучение за кандидати за пилоти на самолети, идващи от армията.

От 1949 г. до 1959 г. броят на проведените курсове нараства от 6 на 64, а броят на курсистите - от 49 на 800. през 1956 г. е създаден квалификационен клас "навигационен инструктор", като е открито и съответното обучение. Понякога курсът просто се създава, за да отговори на дадена необходимост. През 1958 г. започва курсът за теоретично обучение на пилоти на авиокомпании.

След това животът в ENAC Orly се прекъсва от ежегодното пътуване на всички ученици, което несъмнено е едно от най-важните събития в обучението. То има своя дял от неочаквани, но и свои ритуали, като посрещането в пълна униформа на служителите на университета и студентите от местните власти, при пристигането им на ново място.

1959 - 1968

Университетът се премества в Тулуза през 1968 г., където сега се намира основният кампус. През 1970 г. университетът се превръща от външен отдел на френската администрация за гражданска авиация в публична административна институция.

Френският университет за гражданска авиация е открит в близост до летище Париж-Орли. Това местоположение в близост до най-голямото френско летище предлага лесно използване на самолетите за много дейности - навигационни полети, промоционални пътувания, ... и близостта с много авиокомпании и производители на самолети или свързани с авиационната индустрия, чиито мениджъри вероятно ще бъдат повикани за лекции, конференции, ...

Трафикът на летище Paris-Orly обаче нараства бързо. В средата на 50-те години на миналия век започва планирането на ново място в близост до парижките летища. Сред мотивите е децентрализацията. Всички потенциални места са част от радиус от 150 км около Париж, сред които са Мелун, Понтуаз, Куломиер, Етамп, Реймс, Евре, Шартър, Орлеан и др. В доклад от 20 май 1959 г. се изброяват недостатъците на твърде отдалеченото от Париж местоположение. Анализът на René Lemaire, в доклада си от 14 юни 1960 г., подкрепя преместването в Тулуза. Университетът Capitole в Тулуза 1 е един от най-старите университети в света. От 1961 г. в Тулуза се установява École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques, а École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace щеше да се премести от Париж в града). На 15 юни 1961 г. преместването в Тулуза е одобрено от министър-председателя Мишел Дебре. То е потвърдено от неговия наследник Жорж Помпиду с писмо от 23 юли 1963 г.

През април 1966 г. започва строителството на нови сгради в кампуса на Рангел. Проектът приключва на 19 август 1968 г., когато персоналът е поканен. Академичната година започва на 16 септември 1968 г. Очакват се 500 студенти, включително 325, които започват обучението си. Те са, както следва: 15 студенти по инженерна аеронавигация, набрани предимно от École Polytechnique, 70 студенти по инженерна аеронавигация от двугодишно обучение след френска матура, 60 студенти по пилотиране на авиокомпании, 100 студенти по управление на въздушното движение, 40 студенти по електроника, 20 студенти по търговско пилотиране и 20 студенти по диспечериране на полети.

1968 - 1975

Въпреки че смяташе, че е по-добре да не се решава за статута на ENAC преди университета да отвори врати на новия си кампус, постоянната комисия взе под внимание проблема с неадекватния правен статут. Този проблем е стар : идентифициран скоро след създаването на университета, той се е появявал многократно, както показват докладите от проверките, които се отнасят до управлението на институцията. ENAC се следи отблизо от своя контролен орган. Докладите от инспекциите се появяват на бързи обороти, средно по един на всеки две години, а понякога и повече. Преценката, насочена към управлението на институцията, понякога е строга. Същите тези доклади в средата на 50-те години оспорват съществуването на университета, което не е било така през предходните години. Като пример може да се посочи докладът (поверителен) на Brancourt Controller от 12 март 1952 г., основан на организацията и функционирането на ENAC. Научаваме, че университетът има "липса на доктрина", че "има известно напрежение с центъра за обучение на Ер Франс" и дори, че "ENAC е безумие".

В действителност слабостите могат да се обяснят до голяма степен с трудностите, породени от несъответствието между статута на ENAC и естеството на нейната дейност, което налага тя да организира курсове за студенти и стажанти, които не са всички служители на нейния надзорен орган, или да използва преподавателски персонал с много различен произход. Тежкият процес на разпределение на университетския бюджет е в затруднение, щом се намалят други видове приходи, като например непубличните ресурси. Това се случва по-често през 1958-1964 г. През 1962 г. ръководството на ENAC обмисля да увеличи таксите за обучение, цените на курсовете и таксите за клиенти извън френската гражданска авиация. Статутът на институцията обаче подлага необходимите корекции на цените на толкова труден процес на одобрение, че накрая е блокиран. Ето защо друг вид статут, "публична административна институция", изглежда много по-подходящ. Окончателното решение е взето с Указ № 70-347 от 13 април 1970 г., който влиза в сила от 1 януари 1971 г. Ставайки публична административна институция, ENAC разполага със съвет на директорите. Рене Лемер е първият президент.

1975 - 1990

От 1975 г. започва нещо ново. То се състои в увеличаване на дела на студентите по инженерство, наречени "цивилни", в противовес на студентите по инженерство "чиновници" (държавни служители). ENAC се превръща в основен играч в обучението за авиационната индустрия (граждански персонал), докато основната му цел е била само обучението на чиновници за direction générale de l'aviation civile. Вярно е, че съществуването на студенти за частния сектор не е новост в университета : през 1956 г. се обучават първите от тях. В края на 50-те години на ХХ век обаче това набиране засяга само малка част от студентите. То се прави предимно, за да се компенсира недостатъкът, който се състои в силно различния брой студенти за работа в администрацията, и за да се предотврати размерът на последователните повишения с твърде голяма разлика. Този втори източник обаче има тенденция да става все по-важен, за да се превърне накрая в първия. Това води до преразглеждане на обучението. Инженерното образование на ЕНАК, особено това на специалността, наречена "съоръжения" - тя се фокусира върху електрониката - съблазнява индустриалните сектори на електрониката и информационните технологии. Без да е имал особено желание, университетът постепенно придобива ролята на Национален университет за инженери.

Индустриално ориентиран университет, изследвания се появява в 1984, след закона за висшето образование, който предвижда, че "инженерно образование [...] има изследователска дейност, основна или приложна, " и е организиран около четири области: електроника, автоматизация, компютър и въздушен транспорт икономика. Тогава университетът изпитва интерес бъдещите инженери да усвояват изследователски методи: докато методът на дедуктивното разсъждение, дълго време предпочитан от преподавателите в двугодишното обучение след френската диплома за средно образование и в университетите, показва своите ограничения, методът на индуктивното разсъждение, характерен за изследователската дейност, изглежда постепенно по-добре адаптиран към естеството на функциите, изпълнявани от днешните инженери. Най-новата проява на нарастващия интерес към научните изследвания в ENAC е създаването на лабораторията по икономика на въздушния транспорт, чието наименование отразява желанието да се изучават, освен самия въздушен транспорт, и някои свързани с него дейности като въздушната навигация.

В средата на 80-те години на миналия век се появяват специализирани програми. Повечето от тях са породени от търсенето на промишлеността, включително и от Groupement des Industries françaises aéronautiques et spatiales, с цел да се подпомогнат договорите за износ чрез обучение. Всъщност, докато задоволяват нуждите на много френски студенти или специалисти, те могат да обучат за сравнително кратък период някои чуждестранни ръководители. През същия период се наблюдава диверсификация на продължаващото обучение в университета. Курсовете за продължаващо обучение са организирани в пет основни области: системи за въздушно движение, електроника, компютри, аеронавтика и езици/хуманитарни науки.

1990 - днес

Международното измерение на университета се разраства през 90-те години. То обаче е ограничено от проектирането и прилагането на новия цикъл за ръководители на полети. Усилията изискваха специфично европейски компонент. Той се състои първо в участието в европейски проекти като EATCHIP (Европейска програма за хармонизация и интеграция на контрола на въздушното движение), а след това в присъединяването към програми за мобилност на студенти като Еразъм или Сократ. В рамките на тези програми университетът посреща все по-голям брой чуждестранни студенти. По този начин той установява близки отношения с чуждестранни университети, включително с тези в Берлин и Дармщат в Германия, както и с този в Тампере във Финландия. От 1990 г. университетът има нови мисии. По този начин ENAC договаря нови договори за обучение и научни изследвания в чужбина. През 2000-те години се създават курсове, преподавани изцяло на английски език, и се развиват дейности, насочени към въздушната навигация. През 2009 г. университетът и неговата асоциация на възпитаниците организират първото издание на литературния фестивал "Salon du livre aéronautique" (аеронавтичен литературен фестивал) в Тулуза. През декември 2010 г. ENAC става център на ИКАО за обучение в областта на авиационната сигурност.

Междувременно университетът разработва нови учебни съоръжения: симулатор за управление на въздушното движение "CAUTRA", симулатор за летищно управление "AERSIM", симулатор на системата за управление на полета на Airbus A320, статичен модел на двигателя на Airbus A321 и лаборатория за телекомуникационни мрежи.

От 1 януари 2011 г. и сливането на ENAC със SEFA университетът е най-големият европейски авиационен университет.

През 2013 г. ENAC стартира с DGAC консултантската компания France Aviation Civile Services.

История на главите

Сегашният ръководител на университета е Оливие Шансу, след Марк Хуала, който беше директор на SEFA от 2006 г. до 1 януари 2011 г. Това е осмият човек, който е директор от 1949 г. насам. Той е избран на 27 ноември 2017 г. Директорите от 1949 г. насам са дадени в следващата таблица.

Списък на ръководителите на ENAC
Име	Години
Guy du Merle	1948-1951 г.
Жилбер Мануел	1951-1967 г.
Луи Пайлас	1967-1982 г.
Андре Саремежан	1982-1990 г.
Ален Сушельо	1990-1999 г.
Жерар Розенкьоп	от 1999 до 2008 г.
Марк Хуала	от 2008 до 2017 г.
Оливие Шансу	от 2017 г. насам

Макс Хайманс е генерален секретар на гражданската и търговската авиация между 1945 и 1948 г.


Жул Мох през 1957 г.


Сгради и самолети на ENAC на летище Сен Ян.


Ученици и ръководители на полети в контролната кула на летище Nantes Atlantique


Паметна плоча за началото на кампуса в Тулуза през 1969 г.

Администрация

Управление

Както всички еквивалентни университети във Франция, ENAC се управлява от председател, избран от съвет на директорите. Той е член на трите съвета на университета:

• Съвет за обучение и научни изследвания, управляван от Жил Пербост на 1 септември 2011 г;
• Съвет за летателно обучение, създаден след сливането със SEFA;
• Съвет за международни отношения и развитие.

В допълнение към тези три съвета университетът разполага с кабинет на директора, който включва комуникационни и културни въпроси, отдел за информационни системи и генерален секретариат, занимаващ се с правно управление, логистика, финансови и човешки ресурси.

Бюджет

През 2011 г. университетът е похарчил за дейността си 126 млн. евро. Бюджетът е нараснал с 61,12 % в сравнение с 2010 г. в резултат на сливането му със SEFA и се състои от:

• 24 млн. евро собствени ресурси, от които 8,5 млн. евро, съответстващи на тези на Service d'exploitation de la formation aéronautique ;
• 102 милиона евро субсидии.

Фондация ENAC

В продължение на няколко месеца, през септември 2011 г., беше създадена корпоративна фондация. Тя има за цел да насочва Съвета за обучение и научни изследвания относно промените, които трябва да бъдат направени в обучението Ingénieur ENAC (инженер на ENAC) и в корпоративните партньорства. Тя се състои от ръководители на технически и човешки ресурси от аерокосмически компании като Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,....

Кампуси

ENAC разполага с осем кампуса и може да осигури настаняване. Разполага също така със столова, кафене, библиотека, компютърни зали, спортни зали, включително фитнес зала, спортно игрище, игрище за ръгби, пет тенис корта, игрище за плажен волейбол и игрище за голф. Основният кампус на училището се намира в Рангел (Тулуза).

След сливането си със SEFA ENAC разполага с осем локации:

• Център за делтапланеризъм на летище Château-Arnoux-Saint-Auban
• Център за поддръжка на летище Castelnaudary - Villeneuve (дългосрочна поддръжка на флота на ENAC)
• Кампус на летището в Каркасон (обучение за полети)
• Кампус на летище Гренобъл-Изер (обучение на пилоти)
• Кампус на летище Biscarrosse - Parentis (обучение по полети и въздушна навигация)
• Кампус на летище Saint-Yan (обучение на пилоти)
• Кампус на летище Монпелие - Медитеране (обучение по полети и аеронавигация). Този кампус има антена на летището в Екс-ан-Прованс)
• Кампус на летище Muret - Lherm (обучение по полети и аеронавигация)
• Летище Melun Villaroche (официален народ)

Сграда Елен Буше в ENAC Тулуза

Оборудване

ENAC разполага с флот от 130 самолета от различни типове: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (за замяна на Socata TB-20) и Diamond DA42 (за замяна на Beechcraft Baron 58).

В кампуса си в Тулуза университетът разполага с летателен симулатор Robin DR400 и Socata TB-20, както и със статични симулатори на Airbus A320 и Airbus A340.

В отдела за въздушна навигация има симулатори на контролна кула (на 120 или 360 градуса).

Преподаване и научни изследвания

Първоначално обучение

ENAC има четири бакалавърски специалности за обучение на пилоти и аерокосмически техници.

ENAC осигурява теоретично обучение за студенти по пилотиране в рамките на осем месеца в кампуса си в Тулуза. Практическото обучение с продължителност 16 месеца се провежда в другите кампуси на университета в Монпелие, Каркасон, Сен-Ян или Мюре. Провежда се и обучение за различни авиационни техници.

Освен това университетът има седем магистърски програми за обучение на кадри както за аерокосмическата индустрия, така и за френската гражданска авиация.

Университетът провежда курсове за ръководител на полети и електронен персонал по безопасност на полетите. Курсът Ingénieur ENAC подготвя авиоинженери в три сектора : електроника и аеронавигационни телекомуникации (L), компютърни системи и въздушно движение (S) и авиоинженерство (T). През 2007 г. университетът създаде магистърска степен по управление на операциите в международния въздушен транспорт, през 2011 г. - магистърска степен по глобална навигационна спътникова система, подкрепена от Европейската комисия, а през 2012 г. - магистърска степен по управление на въздушното движение в партньорство с Масачузетския технологичен институт. Магистърската степен по "Взаимодействие човек-компютър" (IHM) се реализира в сътрудничество с университета "Пол Сабатие".

И накрая, Френският университет за гражданска авиация предлага девет специализирани курса в следните области: управление на летища, управление на въздушния транспорт (в партньорство с Бизнес училището в Тулуза), комуникация - навигация - наблюдение и сателитни приложения за авиацията, безопасност на въздухоплаването, летателна годност на въздухоплавателните средства (в партньорство с други висши училища), инженерство на системи за сътрудничество въздух-земя, управление на въздухоплаването и въздушния трафик и управление на аерокосмически проекти (APM) (в партньорство с други висши училища).

Бившите студенти от трите магистърски програми, курсът Ingénieur ENAC, както и тези от Корпуса за мостове и пътища и тези от курсовете Mastères Spécialisés са представени от асоциация INGENAC, създадена през 1988 г., член на CNISF (Френски съвет за наука и инженерство) и в Тулуза. На 16 март 2012 г. INGENAC решава да представлява всички бивши студенти на университета и променя името си на "ENAC Alumni".

Всеки курс на университета има свой собствен процес на набиране на персонал.

Продължаващо обучение

Приемайки всяка година повече от 7500 студенти, които участват в повече от 600 курса, организирани от университета, с оборот от 15 милиона евро, ENAC вече е най-голямата организация в Европа за продължаващо обучение по аеронавтика. Продължаващото обучение на ENAC е разработено в области, в които ENAC е добре разпознаваем : въздушно движение, електроника, компютърни науки, аеронавигационно инженерство, управление на въздухоплавателни средства, ...

Международни партньори

Студентите от курса за авиоинженери могат да учат в другите две висши училища, членуващи в групата на авиационните училища, както и в Националния политехнически институт в Тулуза и в бизнес училището в Нант. Освен това, като част от France AEROTECH, се подготвя обмен на студенти от трети курс на инженерните специалности с висшите училища от тази мрежа.

В друга държава студентите имат достъп до програмата "Еразъм" и до "Пегас". През 2011 г. университетът посреща 8 % чуждестранни студенти в специалността "аерокосмически инженер". Като се вземат предвид всички курсове, този брой е 46% през 2010 г.

Университетът има също така споразумения с : Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Той обучава и хора от Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Освен това ENAC е основател на Китайско-европейския институт по авиационна техника в Тиендзин. В този град университетът има четири специализирани курса Mastères Spécialisés в Университета за гражданска авиация на Китай само за китайски студенти : управление на летища, управление на авиационната безопасност - летателна годност, управление на авиационната безопасност - полетни операции и управление на авиационната безопасност - аеронавигационно обслужване.

И накрая, през декември 2011 г. университетът подписа партньорство с École des Ponts ParisTech и Международната академия "Мохамед VI" по гражданска авиация за започване на Executive MBA по авиационен мениджмънт за хора, занимаващи се с авиация, през март 2012 г. в Казабланка.

Изследователски дейности

Научните изследвания са разрастваща се дейност в ENAC. Индустриално ориентиран университет, той се появява през 1984 г., следвайки закона за висшето образование, който предвижда, че "обучението на инженери... съдържа изследователска дейност, чиста или приложна". Първоначално той е организиран в четири области: електроника, автоматизация, компютърна техника и икономика на въздушния транспорт. В средата на 2009 г. изследователските екипи са в следните лаборатории : автоматизация - операционни изследвания (LARA), икономика - иконометрия на въздушния транспорт (LEEA), изследване - оптимизация на архитектурите на телекомуникационните мрежи (LEOPART), електромагнетизъм за аеронавигационните телекомуникации (LETA), интерактивен компютър (LII), приложна математика (LMA), оптимизация на въздушния трафик (LOTA) и обработка на сигнали за аеронавигационните телекомуникации (LTST).

От 2005 г. ENAC разполага и с екип, специализиран в областта на безпилотните летателни апарати, който поддържа и разработва Paparazzi - безплатна система за автоматично управление на безпилотни летателни апарати, лаборатория за безпилотни летателни апарати. Инфраструктурата включва също така планетариум и симулатор за управление на въздушното движение. ENAC е член-основател на Европейската академия за авиационна безопасност (EAFAS), мрежа от ключови организации за обучение в областта на авиационната безопасност. По време на авиошоуто в Париж през 2005 г. университетът обявява партньорство с Националното бюро за изследвания и аерокосмически проучвания в областта на управлението на въздушното движение, безопасността на полетите, сателитната навигация, устойчивото развитие и икономиката на въздушния транспорт.

Край на 2011, университетът е създал нова изследователска организация, която са шест напречни програми: Безпилотни летателни апарати и управление на въздушното движение, летища, въздухоплавателни средства и въздушни операции, взаимодействие човек-компютър, въздушни/земни комуникации и устойчиво развитие, като сега всичко се основава на четири лаборатории: приложна математика - оптимизация - оптимално управление - изследване на операциите в областта на инженерството на управлението (MAIAA), обработка на сигнали - система за спътниково позициониране - електромагнетизъм - мрежи (TELECOM), архитектура - моделиране - инженерство на интерактивни системи (LII) и икономика - иконометрия на въздушния транспорт (LEEA).

Въздухоплавателно средство на ENAC на Airexpo на летище Muret - Lherm на 28 май 2011 г.

Известни хора

Алумни

Във Френския университет за гражданска авиация са учили няколко известни пилоти като Емил Алегре, войник и член на френската съпротива по време на Втората световна война, Ксавие Барал (повишение 1966 г.), бивш председател на Асоциацията на професионалните пилоти в авиацията, Ноел Шеврие (повишение 1970 г.), ръководител на антистрес центъра в Air France, Gérard Feldzer (повишение 1971 г.), бивш президент на Aéro-Club de France, Bernard Pestel (повишение 1972 г.), вицепрезидент на société française de droit aérien (Френско дружество за въздушно право), Béatrice Vialle (повишение 1981 г.), една от двете жени пилоти на Concorde и първата френска жена пилот на свръхзвуков самолет.

Особено поради статута си на френски университет за държавни служители, някои държавни служители са студенти в ENAC като Жан-Марк дьо Рафин Дурни (повишение 1966 г.), президент на Организацията за безопасност на гражданската авиация (Organizme pour la sécurité de l'aviation civile), Мишел Бернар (повишение 1967 г.), бивш ръководител на Националната агенция по заетостта и бивш президент на Air Inter, Пол-Луи Арсланян (повишение 1968 г.), бивш ръководител на френското Бюро за разследвания и анализи за сигурността на гражданската авиация, Жан-Пол Троадек (повишение 1970 г.), ръководител на Бюрото за разследвания и анализи за сигурността на гражданската авиация, Мишел Вахенхайм (повишение 1975 г.), френски посланик.

Някои възпитаници на университета стават мениджъри като Ив Ламбер (повишение 1959 г.), бивш ръководител на Евроконтрол, Жерар Местрале (повишение 1971 г.), главен изпълнителен директор на GDF Suez, Жан-Мишел Верне (повишение 1971 г.), ръководител на летище Тулуза-Бланяк, Жан-Шарл Корбе (повишение 1974 г.), бивш ръководител на Air Lib, Оливие Колаитис (повишение 1977 г.), президент на Galileo, Лионел Герен, президент-основател на Airlinair, Филип Кребаса, ръководител на летище Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (повишение 1990 г.), бивш ръководител на летище Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (повишение 1997 г.), ръководител на летище Orly, Méziane Idjerouidène (повишение 2003 г.), генерален директор на Aigle Azur.

Няколко интелектуалци завършват университета като Жак Вилие (повишение 1948 г.), основател на Центъра за изследване на въздушната навигация (Френски център за въздушна навигация), Жан Пейрелевад (повишение 1961 г.), политик и бизнесмен, Хамза Бен Дрис Отмани (повишение 1963 г.), марокански икономист и писател, Ален Лефевр (повишение 1970 г.), журналист, Солен Колетер (повишение 1993 г.), романист, Никола Тену (повишение 2007 г.), филантроп.

В областта на науката личности като Габриел Вайсхаупт (повишение 1948 г.), член-основател на Академията за въздух и пространство, Жан Робие, физик, Жорж Манян (повишение 1955 г.), бивш директор на експерименталния център на Евроконтрол, Жерар Дебоа (повишение 1979 г.), младши авиоинженер, завършил и член на екипажа по време на първия полет на Airbus A380, са учили в университета.

Учители и бивши учители

В университета преподават някои личности от авиационния сектор като Ерве Хало, преподавател по метеорология и съавтор на "Метеорология на авиацията", Жоел Лайтселарт (TAE 87), преподавател по въздушни операции и бивш ръководител на операциите на авиокомпания Aeris, Патрик Лепури, ръководител на отдела за двигатели и съавтор на "Аеронавтични двигатели", Instruments de bord и Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, ръководител на катедра "Контролна техника" и съавтор на Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), ръководител на специализираната магистърска програма по въздушен транспорт и съавтор на Initiation à l'aéronautique., или Frantz Yvelin, основател на две френски авиокомпании.

Свързани страници

• Service d'exploitation de la formation aéronautique
• Университет за гражданска авиация на Китай