1945 - 1949
След Втората световна война пътуванията със самолет във Франция се развиват бързо. Безопасният въздушен транспорт изискваше персонал, специално обучен за тази дейност. Освен това се изискваше хората от различните сектори на авиацията да работят заедно и да се разбират помежду си. Ето защо е създадена ENAC. Главният организатор е Макс Химанс, генерален секретар на гражданската и търговската авиация.
1949 - 1955
ENAC е създадена на 28 август 1949 г. (Указ 49-1205) в Париж. Университетът е разположен в Орли, южно от Париж. Рене Лемер смята ENAC за "университет по авиационна безопасност". Този приоритет, даден на безопасността, е естествен за ENAC, като е първата причина за обучението на бъдещи техници и бъдещи летци в един университет.
В доклад на Генералната инспекция на гражданската авиация се казва: "Създателите на университета са имали предвид да развият между екипажа и наземния персонал общност от идеи, взаимни познания и уважение, които са от съществено значение за екипната работа, изисквана от въздушния транспорт." Курсовете на обучение бяха по-дълги или по-кратки в зависимост от специалността.
1955 - 1959
С указ от 13 октомври 1959 г. се обявява първият партньор на университета: Ер Франс. В резултат на това се разпределят задачите и се въвежда прием на студенти за пилоти на авиокомпании без предишен летателен опит. Преди това, на експериментална основа, университетът приема през 1958 г. първите студенти по пилотиране на самолети.
Междувременно ENAC развива сътрудничество с Националната школа по метеорология и насърчава обучението по този предмет на ръководителите на полети. След края на Втората световна война ENAC подпомага преквалификацията на военните екипажи. По силата на декрет от 31 март 1951 г. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) осигурява безплатно летателно обучение за кандидати за пилоти на самолети, идващи от армията.
От 1949 г. до 1959 г. броят на проведените курсове нараства от 6 на 64, а броят на курсистите - от 49 на 800. през 1956 г. е създаден квалификационен клас "навигационен инструктор", като е открито и съответното обучение. Понякога курсът просто се създава, за да отговори на дадена необходимост. През 1958 г. започва курсът за теоретично обучение на пилоти на авиокомпании.
След това животът в ENAC Orly се прекъсва от ежегодното пътуване на всички ученици, което несъмнено е едно от най-важните събития в обучението. То има своя дял от неочаквани, но и свои ритуали, като посрещането в пълна униформа на служителите на университета и студентите от местните власти, при пристигането им на ново място.
1959 - 1968
Университетът се премества в Тулуза през 1968 г., където сега се намира основният кампус. През 1970 г. университетът се превръща от външен отдел на френската администрация за гражданска авиация в публична административна институция.
Френският университет за гражданска авиация е открит в близост до летище Париж-Орли. Това местоположение в близост до най-голямото френско летище предлага лесно използване на самолетите за много дейности - навигационни полети, промоционални пътувания, ... и близостта с много авиокомпании и производители на самолети или свързани с авиационната индустрия, чиито мениджъри вероятно ще бъдат повикани за лекции, конференции, ...
Трафикът на летище Paris-Orly обаче нараства бързо. В средата на 50-те години на миналия век започва планирането на ново място в близост до парижките летища. Сред мотивите е децентрализацията. Всички потенциални места са част от радиус от 150 км около Париж, сред които са Мелун, Понтуаз, Куломиер, Етамп, Реймс, Евре, Шартър, Орлеан и др. В доклад от 20 май 1959 г. се изброяват недостатъците на твърде отдалеченото от Париж местоположение. Анализът на René Lemaire, в доклада си от 14 юни 1960 г., подкрепя преместването в Тулуза. Университетът Capitole в Тулуза 1 е един от най-старите университети в света. От 1961 г. в Тулуза се установява École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques, а École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace щеше да се премести от Париж в града). На 15 юни 1961 г. преместването в Тулуза е одобрено от министър-председателя Мишел Дебре. То е потвърдено от неговия наследник Жорж Помпиду с писмо от 23 юли 1963 г.
През април 1966 г. започва строителството на нови сгради в кампуса на Рангел. Проектът приключва на 19 август 1968 г., когато персоналът е поканен. Академичната година започва на 16 септември 1968 г. Очакват се 500 студенти, включително 325, които започват обучението си. Те са, както следва: 15 студенти по инженерна аеронавигация, набрани предимно от École Polytechnique, 70 студенти по инженерна аеронавигация от двугодишно обучение след френска матура, 60 студенти по пилотиране на авиокомпании, 100 студенти по управление на въздушното движение, 40 студенти по електроника, 20 студенти по търговско пилотиране и 20 студенти по диспечериране на полети.
1968 - 1975
Въпреки че смяташе, че е по-добре да не се решава за статута на ENAC преди университета да отвори врати на новия си кампус, постоянната комисия взе под внимание проблема с неадекватния правен статут. Този проблем е стар : идентифициран скоро след създаването на университета, той се е появявал многократно, както показват докладите от проверките, които се отнасят до управлението на институцията. ENAC се следи отблизо от своя контролен орган. Докладите от инспекциите се появяват на бързи обороти, средно по един на всеки две години, а понякога и повече. Преценката, насочена към управлението на институцията, понякога е строга. Същите тези доклади в средата на 50-те години оспорват съществуването на университета, което не е било така през предходните години. Като пример може да се посочи докладът (поверителен) на Brancourt Controller от 12 март 1952 г., основан на организацията и функционирането на ENAC. Научаваме, че университетът има "липса на доктрина", че "има известно напрежение с центъра за обучение на Ер Франс" и дори, че "ENAC е безумие".
В действителност слабостите могат да се обяснят до голяма степен с трудностите, породени от несъответствието между статута на ENAC и естеството на нейната дейност, което налага тя да организира курсове за студенти и стажанти, които не са всички служители на нейния надзорен орган, или да използва преподавателски персонал с много различен произход. Тежкият процес на разпределение на университетския бюджет е в затруднение, щом се намалят други видове приходи, като например непубличните ресурси. Това се случва по-често през 1958-1964 г. През 1962 г. ръководството на ENAC обмисля да увеличи таксите за обучение, цените на курсовете и таксите за клиенти извън френската гражданска авиация. Статутът на институцията обаче подлага необходимите корекции на цените на толкова труден процес на одобрение, че накрая е блокиран. Ето защо друг вид статут, "публична административна институция", изглежда много по-подходящ. Окончателното решение е взето с Указ № 70-347 от 13 април 1970 г., който влиза в сила от 1 януари 1971 г. Ставайки публична административна институция, ENAC разполага със съвет на директорите. Рене Лемер е първият президент.
1975 - 1990
От 1975 г. започва нещо ново. То се състои в увеличаване на дела на студентите по инженерство, наречени "цивилни", в противовес на студентите по инженерство "чиновници" (държавни служители). ENAC се превръща в основен играч в обучението за авиационната индустрия (граждански персонал), докато основната му цел е била само обучението на чиновници за direction générale de l'aviation civile. Вярно е, че съществуването на студенти за частния сектор не е новост в университета : през 1956 г. се обучават първите от тях. В края на 50-те години на ХХ век обаче това набиране засяга само малка част от студентите. То се прави предимно, за да се компенсира недостатъкът, който се състои в силно различния брой студенти за работа в администрацията, и за да се предотврати размерът на последователните повишения с твърде голяма разлика. Този втори източник обаче има тенденция да става все по-важен, за да се превърне накрая в първия. Това води до преразглеждане на обучението. Инженерното образование на ЕНАК, особено това на специалността, наречена "съоръжения" - тя се фокусира върху електрониката - съблазнява индустриалните сектори на електрониката и информационните технологии. Без да е имал особено желание, университетът постепенно придобива ролята на Национален университет за инженери.
Индустриално ориентиран университет, изследвания се появява в 1984, след закона за висшето образование, който предвижда, че "инженерно образование [...] има изследователска дейност, основна или приложна, " и е организиран около четири области: електроника, автоматизация, компютър и въздушен транспорт икономика. Тогава университетът изпитва интерес бъдещите инженери да усвояват изследователски методи: докато методът на дедуктивното разсъждение, дълго време предпочитан от преподавателите в двугодишното обучение след френската диплома за средно образование и в университетите, показва своите ограничения, методът на индуктивното разсъждение, характерен за изследователската дейност, изглежда постепенно по-добре адаптиран към естеството на функциите, изпълнявани от днешните инженери. Най-новата проява на нарастващия интерес към научните изследвания в ENAC е създаването на лабораторията по икономика на въздушния транспорт, чието наименование отразява желанието да се изучават, освен самия въздушен транспорт, и някои свързани с него дейности като въздушната навигация.
В средата на 80-те години на миналия век се появяват специализирани програми. Повечето от тях са породени от търсенето на промишлеността, включително и от Groupement des Industries françaises aéronautiques et spatiales, с цел да се подпомогнат договорите за износ чрез обучение. Всъщност, докато задоволяват нуждите на много френски студенти или специалисти, те могат да обучат за сравнително кратък период някои чуждестранни ръководители. През същия период се наблюдава диверсификация на продължаващото обучение в университета. Курсовете за продължаващо обучение са организирани в пет основни области: системи за въздушно движение, електроника, компютри, аеронавтика и езици/хуманитарни науки.
1990 - днес
Международното измерение на университета се разраства през 90-те години. То обаче е ограничено от проектирането и прилагането на новия цикъл за ръководители на полети. Усилията изискваха специфично европейски компонент. Той се състои първо в участието в европейски проекти като EATCHIP (Европейска програма за хармонизация и интеграция на контрола на въздушното движение), а след това в присъединяването към програми за мобилност на студенти като Еразъм или Сократ. В рамките на тези програми университетът посреща все по-голям брой чуждестранни студенти. По този начин той установява близки отношения с чуждестранни университети, включително с тези в Берлин и Дармщат в Германия, както и с този в Тампере във Финландия. От 1990 г. университетът има нови мисии. По този начин ENAC договаря нови договори за обучение и научни изследвания в чужбина. През 2000-те години се създават курсове, преподавани изцяло на английски език, и се развиват дейности, насочени към въздушната навигация. През 2009 г. университетът и неговата асоциация на възпитаниците организират първото издание на литературния фестивал "Salon du livre aéronautique" (аеронавтичен литературен фестивал) в Тулуза. През декември 2010 г. ENAC става център на ИКАО за обучение в областта на авиационната сигурност.
Междувременно университетът разработва нови учебни съоръжения: симулатор за управление на въздушното движение "CAUTRA", симулатор за летищно управление "AERSIM", симулатор на системата за управление на полета на Airbus A320, статичен модел на двигателя на Airbus A321 и лаборатория за телекомуникационни мрежи.
От 1 януари 2011 г. и сливането на ENAC със SEFA университетът е най-големият европейски авиационен университет.
През 2013 г. ENAC стартира с DGAC консултантската компания France Aviation Civile Services.
История на главите
Сегашният ръководител на университета е Оливие Шансу, след Марк Хуала, който беше директор на SEFA от 2006 г. до 1 януари 2011 г. Това е осмият човек, който е директор от 1949 г. насам. Той е избран на 27 ноември 2017 г. Директорите от 1949 г. насам са дадени в следващата таблица.
| Списък на ръководителите на ENAC |
| Име | Години |
| Guy du Merle | 1948-1951 г. |
| Жилбер Мануел | 1951-1967 г. |
| Луи Пайлас | 1967-1982 г. |
| Андре Саремежан | 1982-1990 г. |
| Ален Сушельо | 1990-1999 г. |
| Жерар Розенкьоп | от 1999 до 2008 г. |
| Марк Хуала | от 2008 до 2017 г. |
| Оливие Шансу | от 2017 г. насам |
