БМВ във Формула 1

Вписвания през 50-те и 60-те години на миналия век

В първите години на Световния шампионат за пилоти се появяват частни състезателни автомобили BMW, базирани на предвоенното шаси на BMW 328. Те участват в Гран при на Германия през 1952 и 1953 г. Модифицираното 328 със задно разположен двигател става стандартно във Формула 1 в началото на 60-те години. Той е известен като "Хек", немският автомобилен термин за "заден" или "отзад". Тази конструкция по-късно намира успех при отбора на Купър.

През 1967 г. в Гран при на Германия BMW пуска Хуберт Хане с шаси на Lola, задвижвано от по-голям двигател на BMW, и Дейвид Хобс с Lola със стандартния по-малък двигател на BMW. За Гран при на Германия през 1968 г. Хане се завръща и финишира десети, което е най-добрият резултат на BMW във Формула 1 до този момент. След това BMW заявява три собствени шасита 269 F2 за Гран при на Германия през 1969 г. за Хане, Герхард Митер и Дитер Кестер. Митер загива при инцидент на тренировка. Останалият отбор на BMW се оттегля от състезанието. BMW напуска Формула 1 за няколко години.

 
Герхард Митер загива в резултат на катастрофата на своя автомобил BMW 269 от Формула 2 по време на тренировките за Гран при на Германия през 1969 г.  

Доставчик на двигатели

Brabham, ATS, Arrows, Benetton и Ligier (1982-1988 г.)

През 1977 г. Renault влиза във Формула 1 с двигател с турбокомпресор. След успеха на Renault BMW решава да разработи свой собствен турбодвигател. BMW обявява новата програма през април 1980 г. Двигателят е базиран на BMW M10 - четирицилиндров 1,5-литров двигател с нормално всмукване (без турбокомпресор), разработен в края на 50-те години на миналия век. Състезателната версия, M12, е била успешна във Формула 2 и други серии. Прототипният 1,4-литров двигател с турбокомпресор скоро развива 600 к.с. Той използва един турбокомпресор Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), електроника Bosch и впръскване на гориво. Този двигател е разработен в M12/13 - състезателният двигател, който BMW доставя на пет отбора от 1982 до 1988 г.

BMW първо сключва договор за доставка на двигателя M12/13 само за Brabham. Тестовете на M12/13 започват в края на 1980 г. За двигателя е проектиран нов автомобил - Brabham BT50. Новият автомобил е завършен едва в началото на сезон 1981 г. Водещият пилот на отбора, Нелсън Пике, тества BT50 през цялата 1981 г. Автомобилът е ненадежден, докато Bosch не подобрява електрониката.

Brabham започва сезон 1982 г. с две шасита BT50, задвижвани от BMW. Заради проблеми с надеждността BT50 не е използван във всички състезания през тази година. BMW вижда първата си победа през 1982 г. в Гран при на Канада, където хладните условия помагат на турбокомпресорния двигател. BT50 се използва до края на сезона. Автомобилът все още е ненадежден и пилотите постигат само четири финала през останалата част от сезона.

През 1983 г. надеждността на двигателя на BMW е подобрена. Новият Brabham BT52 позволява на Нелсън Пике да спечели шампионата при пилотите. Brabham завършва на трето място в шампионата на конструкторите. През този сезон BMW започва да доставя своите двигатели и на германския отбор ATS. Манфред Винкелхок, единственият пилот на отбора, не успява да спечели точки.

През 1984 г. BMW увеличава броя на отборите до три, като доставя M12/13 на Arrows. През 1985 г. BMW се връща към два отбора. ATS напуска Формула 1. Пике печели едно състезание - Гран при на Франция през 1995 г. Това е единствената победа за BMW през тази година.

През сезон 1986 BMW отново е с три отбора, като към тях се присъединява и Benetton. Benetton постига най-голям успех, като печели 19 точки и печели Гран при на Мексико. През 1987 г. BMW снабдява Brabham само с работни двигатели. Arrows и Ligier използват "Мегатрон", преработен двигател на BMW. В края на годината собственикът на отбора Benetton Бърни Екълстоун решава да не се състезава през следващата година. Това слага край на използването на турбодвигателя на BMW. Отборът на Arrows все още използва двигателя "Мегатрон" за 1988 г. Те завършват на пето място в шампионата на конструкторите, което е най-доброто им класиране в 25-годишната история на отбора.

През 1989 г. техническите правила са променени, за да се забрани използването на двигатели с турбокомпресор. По време на участието си във Формула 1 двигателят M12/13 печели шампионата при пилотите през 1983 г. и девет Гран при. Освен това заема 14 полпозишъна и прави 13 най-бързи обиколки.

Уилямс (2000-2005)

Уилямс много успешно използваше двигатели Renault. Те печелят шампионатите за пилоти през 1992, 1993, 1996 и 1997 г. Също така печели шампионатите при конструкторите през 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997 г. Когато Renault напуска Формула 1 в края на 1997 г., Williams се нуждае от нов двигател. През 1998 г. BMW подписва договор за доставка на двигатели за отбора на Уилямс.

BMW прекара 18 месеца в конструирането и тестването на 3,0-литров V10 двигател с нормално всмукване. Двигателят E41 е готов за участие в състезанията през сезон 2000 г. Уилямс FW22 с двигател BMW E41 е управляван от Ралф Шумахер и Дженсън Бътън. Шумахер печели подиум в първото състезание с двигателя. Отборът завършва годината с още два подиума и трето място в шампионата при конструкторите.

За 2001 г. BMW разработи по-агресивен двигател P80. Двигателят има голямо подобрение на мощността. Шумахер и новият му съотборник Хуан Пабло Монтоя спечелиха четири победи в състезанията. За 2002 г. отборът печели само едно състезание с Шумахер - в Гран при на Малайзия. Монтоя взе седем полпозишъна, но не успя да спечели нито едно състезание.

През 2003 г. отборът на Уилямс беше по-конкурентен. И двамата пилоти спечелиха по два пъти. За 2004 г. Williams произвежда шасито FW26 с радикална носова част. Този дизайн не се получи много добре. Уилямс се смъкна до четвърто място в шампионата на конструкторите. Победата на Монтоя в Гран при на Бразилия е единствената победа на отбора (и последната победа на отбора към днешна дата). В края на сезона и Шумахер, и Монтоя напускат отбора.

2005 г. е последната година, в която Уилямс използва двигателя на BMW. Отборът продължава да е по-малко конкурентен. Нито един от пилотите на отбора не успява да спечели състезание. По това време BMW е разстроено от Williams. BMW смяташе, че двигателят е в състояние да печели, а проблемът е в шасито на Williams. BMW предлага да закупи изцяло Williams. Те искаха да получат цялостен контрол над усилията на компанията във Формула 1. Франк Уилямс не искаше да продаде отбора. Вместо това BMW реши да купи конкурентния отбор на Заубер за 2006 г. и да прекрати договора си с Уилямс.

 
Най-успешната година на сътрудничеството между BMW и Уилямс е 2003 г., но въпреки това не е спечелен нито един шампионат.  


Бенетон е единственият друг отбор, снабден с M12/13, който печели състезание.  


Бърни Екълстоун, директор на отбора на Brabham, подписва договор с BMW за доставка на двигатели M12/13 през 1980 г.  

BMW Заубер

BMW Sauber
Пълно име	BMW Sauber F1 Team
База	Мюнхен, Германия
Основател(и)	Марио Тайсен
Отбелязани служители	Марио Тайсен Петер Заубер Вили Рампф
Забелязани водачи	Ник Хайдфелд Роберт Кубица Себастиан Фетел Жак Вилньов
Кариера в световния шампионат на Формула 1
Двигатели	BMW P86/9
Дебют	2006 Гран при на Бахрейн
Състезания	70
Шампионати на конструкторите	0 (най-добро класиране: 2-ро място - 2007 г.)
Шампионати за водачи	0 (Най-добро класиране: 4-то място - Роберт Кубица, 2008 г.)
Победи в състезанията	1
Подиуми	16
Полеви позиции	1
Най-бързи обиколки	2
Финална надпревара	2009 г. - Гран при на Абу Даби

През юни 2005 г. BMW купува швейцарския отбор Заубер, за да създаде BMW Sauber F1 Team. Поглъщането става след като отношенията на BMW с Williams се влошават през предходните месеци и партньорството е прекратено в края на сезон 2005. Отборът е базиран в централата на Заубер в Хинвил, Швейцария, и в централата на BMW в Мюнхен, Германия.

През 2006 г., когато е първият му сезон във Формула 1, отборът печели два подиума и заема пето място. Това е последвано от второ място през 2007 г., след като отборът на McLaren е изключен от шампионата. Полският пилот Роберт Кубица взима единствената победа на отбора в Гран при на Канада през 2008 г. След слабия сезон 2009 г. BMW се оттегля от Формула 1 и продава отбора обратно на основателя му Петер Заубер.

2006

За сезон 2006 г. BMW Sauber подписа договор с Ник Хайдфелд от Williams за водещ пилот, докато световният шампион от 1997 г. Жак Вилньов спази съществуващия си двугодишен договор със Sauber. Роберт Кубица е подписан като трети пилот на отбора. Отборът продължава да използва съоръженията на Заубер, най-вече за конструиране на шасита и тестове в аеродинамичен тунел, докато щабът на BMW в Мюнхен отговаря за конструирането на новия 2,4-литров двигател P86 V8, като ревизираните технически правила налагат промяна на формулата от 3-литров V10. Той заменя двигателите на Ferrari с марката Petronas, които отборът използва от 1997 г. насам. Досегашните основни спонсори на отбора Sauber - Petronas и Credit Suisse - подновяват договорите си с BMW. Отборът обяви и техническо партньорство с технологичната компания Intel. Новата емблема на отбора, която се запазва през целия му мандат във Формула 1, се състои от традиционните за BMW синьо и бяло с червен оттенък.

Вилньов спечели първите точки на отбора със седмо място в Гран при на Малайзия, след като Хайдфелд се оттегли от петото място с повреда в двигателя в края на състезанието. През първите две трети от сезона пилотите събираха точки с поредица от седмо и осмо място, както и с четвърто място за Хайдфелд в Гран при на Австралия. Екипът използва радикално аеродинамично подобрение "twin towers" в предната част на автомобила за Гран при на Франция, което имаше за цел да подобри въздушния поток над горната част на шасито. Частите бяха незабавно забранени от Международната автомобилна федерация (ФИА), тъй като бе преценено, че пречат на видимостта на пилотите и по този начин застрашават безопасността.

Хайдфелд спечели първия подиум за отбора в Гран при на Унгария от десета позиция на стартовата решетка. В това състезание дебютира и Роберт Кубица, който замества Вилньов, след като последният катастрофира тежко в предходната Гран при на Германия. Кубица финишира седми, въпреки че по-късно е дисквалифициран, след като е установено, че автомобилът му е с недостатъчно тегло. Официалната причина за отсъствието на Вилньов е, че той се възстановява от предишния си инцидент, но по-късно отборът обявява, че смяната на пилота е постоянна. Кубица спечели втория подиум за BMW Sauber през сезона в Гран при на Италия, след като се движеше на трето място през по-голямата част от състезанието и водеше за кратко по време на първата серия от спирания в бокса. Хайдфелд завърши осми, но направи първата най-бърза обиколка на отбора. Отборът печели общо 36 точки и завършва на пето място в Шампионата на конструкторите, което е подобрение спрямо осмата позиция на Заубер с 20 точки през 2005 г.

2007

На 19 октомври 2006 г. BMW обявява, че Роберт Кубица ще бъде партньор на Ник Хайдфелд през сезон 2007 г. във Формула 1, а Себастиан Фетел ще изпълнява ролята на тестови и резервен пилот. По-късно Тимо Глок подписва договор с отбора като втори тест пилот. Отборът представя своя автомобил за 2007 г., F1.07, на 16 януари 2007 г.

Новият автомобил демонстрира обещаваща форма по време на зимните тестове, като в някои случаи оглавяваше таблиците с времената. Въпреки това шефът на отбора Марио Тайсен обяви, че има някои проблеми с надеждността преди откриващото състезание за сезона в Австралия. Кубица се оттегли от четвъртото място с проблем в скоростната кутия, но Хайдфелд зае тази позиция и я запази до края на състезанието. В първите състезания от сезона Хайдфелд и Кубица отбелязват серия от точки и утвърждават BMW Sauber като третия най-бърз отбор след Ferrari и McLaren. Тайсен също така отбеляза, че разликата в представянето на BMW Sauber и двата водещи отбора е по-малка от разликата между BMW Sauber и отборите зад него.

Гран при на Канада донесе смесени успехи на отбора. Докато Хайдфелд постигна най-добрия резултат на BMW Sauber досега с второто си място, Кубица претърпя тежка катастрофа, която доведе до дълъг период на кола за сигурност. Първоначално медиите бяха уведомени, че Кубица е счупил крака си, но по-късно се оказа, че се е отървал само с изкълчен глезен и сътресение на мозъка. Фетел зае неговото място в Гран при на САЩ, като завърши на осмо място и по този начин стана най-младият пилот, спечелил точка в световния шампионат на Формула 1. По-късно през сезона Фетел сменя отбора и заема състезателно място в екипа на Торо Росо.

Кубица се завърна в състезанията по време на Гран при на Франция и доказа, че се е възстановил, като завърши на четвърта позиция. През останалата част от сезона двамата с Хайдфелд продължиха да поддържат формата си и спечелиха общо 101 точки, които осигуриха на отбора второто място в Шампионата на конструкторите след дисквалификацията на McLaren. Хайдфелд спечели още един подиум в Гран при на Унгария и спечели 61 точки срещу 39 на Кубица, а единственото участие на Фетел донесе допълнителна точка.

2008

На 21 август 2007 г. BMW потвърждава пилотския си състав от Хайдфелд и Кубица за сезон 2008 г. Техният автомобил за 2008 г., F1.08, е официално представен в Мюнхен в BMW Welt на 14 януари 2008 г. Дебютът му на пистата във Валенсия е на следващия ден, като пилот е Роберт Кубица. Ръководителят на отбора Марио Тайсен си поставя за цел първата победа на отбора.

BMW Sauber започна добре сезона, като Кубица за малко не се класира на полпозишън след грешка в основната си квалификационна обиколка в Мелбърн. По-късно той се оттегли, след като бе ударен от Казуки Накаджима, но Хайдфелд завърши втори. В Малайзия Кубица зае второто място, а Хайдфелд остана 6-ти и направи най-бързата обиколка в състезанието. Общият брой точки на отбора от 11 е най-големият му резултат до този момент. В Бахрейн Кубица спечели своя и на отбора първи полпозишън в историята, като изпревари Фелипе Маса с малко под три стотни от секундата. Отборът завърши на 3-то и 4-то място в състезанието, с което изравни най-високия си брой точки в кръга и за първи път се изкачи на първо място в шампионата при конструкторите.

Отборът постигна и второ място в Гран при на Монако с Роберт Кубица, като изпревари и двете Ferrari-та и изостана само с три секунди от McLaren-а на Люис Хамилтън.

Първата състезателна победа на BMW Sauber е в Гран при на Канада през 2008 г. Екипът постига две победи с първата победа на Роберт Кубица и второто място на Ник Хайдфелд. Победата дойде, след като Люис Хамилтън се сблъска с Кими Райконен в питлейна, което сложи край на състезанието и за двамата пилоти. Кубица бе с различна стратегия за зареждане с гориво от Хайдфелд, който също за кратко водеше в състезанието, преди да осигури по комфортен начин едно-две места за BMW Sauber.

След победата на отбора развитието е прехвърлено към сезон 2009 г., когато влизат в сила нови правила. Това силно подразни Кубица (който водеше в шампионата след Гран при на Канада), тъй като според него те можеха да имат реален шанс да вземат поне една титла. Липсата на развитие се отрази в спад на формата през втората половина на сезона, което доведе до изпреварване на BMW от Renault, Toyota и дори Toro Rosso (които започнаха сезона като един от най-бавните отбори) до края на сезона. Въпреки това Кубица остава с външни шансове за шампионската титла при пилотите до Гран при на Китай, 17-и кръг от общо 18.

През октомври отборът потвърди, че ще остане с Роберт Кубица и Ник Хайдфелд като пилоти за сезон 2009.

2009

Макар че BMW Sauber си постави за цел да се бори за титлата през 2009 г., началото на сезона беше разочароващо. Кубица се движеше на 3-то място в първия кръг, когато се сблъска с Фетел, докато се бореше за 2-ро място, и бе принуден да се оттегли. След това Хайдфелд осигурява първия подиум на отбора за годината в Малайзия, но след 6 състезания BMW Sauber събира едва 6 точки и заема 8-о място в шампионата при конструкторите от 10 отбора. За Турция бяха предвидени редица подобрения, включително подобрена регенеративна спирачна система (KERS) и двуетажен дифузьор. Въпреки че новият дифузьор беше внедрен, KERS не можа да бъде пригодена към новия автомобил и двамата пилоти се състезаваха без устройството. След квалификационната сесия за Гран при на Великобритания Марио Тайсън обяви, че отборът е решил да спре по-нататъшното развитие на KERS, на която BMW беше един от най-силните привърженици, и вместо това да се съсредоточи върху подобряването на аеродинамиката на автомобила. Така Ferrari и McLaren останаха единствените потребители на системата KERS. В Гран при на Европа във Валенсия Роберт Кубица печели първите точки на отбора след състезанието в Турция.

След среща на борда на BMW на 28 юли компанията организира пресконференция на следващата сутрин, на която потвърди оттеглянето на отбора от Формула 1 в края на 2009 г. Председателят д-р Норберт Райтхофер определи решението като стратегическо. В отговор Асоциацията на отборите от Формула 1 публикува изявление, в което обещава подкрепата си за оставането на отбора във Формула 1.

На 15 септември 2009 г. бе обявено, че BMW Sauber е осигурило купувач - Qadbak Investments Limited, който според него представлява европейски и близкоизточни интереси. Въпреки това Lotus получи 13-то и последно място в шампионата за 2010 г. Отборът получава така нареченото 14-то място, което зависи или от отпадането на друг отбор, или от съгласието на всички останали отбори да допуснат 28 автомобила в шампионата за 2010 г.

На 22 ноември швейцарският вестник SonntagsZeitung разкрива, че опитът на Qadbak да закупи отбора се е провалил, тъй като не е разполагал с необходимите средства. Qadbak се оказва фиктивно дружество без активи и инвеститори зад гърба си. На 27 ноември 2009 г. е обявено, че Петер Заубер ще откупи отбора при условие, че отборът получи участие във ФИА за сезон 2010 г. Впоследствие ФИА предоставя на Заубер участие на 3 декември. През 2010 г. отборът използва двигатели на Ferrari.

Отборът запазва името BMW Sauber за сезон 2010 г., въпреки че използва двигатели на Ferrari.

 
Слабото представяне на шасито F1.09 допринесе за оттеглянето на BMW от Формула 1 в края на сезона.  


В Гран при на Канада Роберт Кубица спечели първото състезание за него и BMW Sauber.  


Хайдфелд постигна най-добрия резултат на BMW Sauber за 2007 г. с второто си място в Гран при на Канада.  


Ник Хайдфелд се класира за първи път на подиума на отбора в Гран при на Унгария през 2006 г.