Super Aguri F1 — японски отбор във Формула 1 (2006–2008)

Super Aguri F1 е състезателен отбор от Формула 1, който се състезава от 2006 до 2008 г. Отборът е основан от бившия пилот от Формула 1 Агури Сузуки. Базата на отбора е в Токио, Япония, а оперативната дейност и подготовката на болидите се извършваха във Великобритания — в бившата фабрика на Arrows в Лийфийлд, Великобритания. Автомобилите бяха известни като Super Aguri‑Honda, тъй като използваха двигатели на Honda и имаха близки технически и търговски връзки с този производител. В известен смисъл отборът функционираше като неофициален „втори отбор“ на Honda: общественото и медийно желание в Япония да бъде запазено представянето на бившия пилот Такума Сато във Формула 1 доведе до подкрепата от Honda и до създаването на Super Aguri.

Кратка хронология и развитие

Отборът дебютира в шампионата през 2006 г. като малка конструкция с ограничени ресурси, но с ясна цел — да осигури място за японския пилот и да участва във Формула 1 като независим тим с помощта на Honda. В първите сезони Super Aguri се сблъска с редица оперативни и финансови предизвикателства: ограничен бюджет, необходимост от бързо развитие на болидите и честа смяна на части и доставчици. Въпреки това отборът успяваше да се явява на стартовата решетка и да привлича внимание с упоритата си работа и подкрепата от феновете в Япония и извън нея.

Пилоти и състезателни моменти

• Такума Сато — водещата фигура и основен пилот, за когото Super Aguri бе създаден в голяма степен. Сато е запомнен като мотор и мотивация за проекта.
• Юдзи Иде — дебютира за отбора през 2006 г., но след инцидент в едно от състезанията неговата суперлиценция бе засегната и той бе заменен временно.
• Франк Монтаньи и Сакон Ямамото — също караха за Super Aguri в различни етапи на проекта като временни или редовни пилоти, покривайки периоди на смяна на съставите.
• Освен тях отборът използваше и резервни/тестови пилоти в зависимост от нуждите през сезона.

Поради ограничените ресурси и конкуренцията от по-големи отбори, Super Aguri рядко се бореше за челни позиции, но успяваше да демонстрира конкурентоспособност в някои състезания и да привлече подкрепа за японското участие в сериите.

Техника и болиди

Болидите на Super Aguri бяха разработвани и поддържани в тясно сътрудничество с доставчиците и с помощта на оборудването и съоръженията в бившата фабрика на Arrows. Използваха се двигатели на Honda, което осигуряваше надеждност и връзка с по-голям производител, макар че отборът никога не достигна статут на пълен заводски тим. Ограничените бюджети налагаха чести иновации и адаптации върху шаситата, както и внасяне на части и решения от по-опитни екипи.

Финансови проблеми и оттегляне

Въпреки усилията да се стабилизира, Super Aguri срещна сериозни финансови затруднения през 2008 г. Липсата на достатъчно спонсорско финансиране и натискът от оперативните разходи доведоха до вземане на тежки решения. След първите четири старта от сезон 2008 отборът обяви оттеглянето си от шампионата и преустанови дейността си, което означава край на участието му във Формула 1.

Наследство

Въпреки краткия си живот Super Aguri остави следа в историята на Формула 1 като пример за независим проект, подкрепен от национални и емоционални причини, който успя да даде сцена на японски пилот и да запази интереса към спорта в родината си. Отборът показа колко трудно е да се конкурираш с ограничени средства в модерната ера на F1, но и каква роля играят страстта, подкрепата и връзките с по-големи производители като Honda за възникването на нови отбори.

Състезателна история

През 2006 г. шасито Super Aguri SA05 е базирано на Arrows A23 от 2002 г. Шасито на Arrows е закупено от бившия директор на Minardi Пол Стодарт.Стодарт го купува, когато отборът на Arrows фалира. Super Aguri актуализира старото си шаси, за да стане Super Aguri SA06. Те са използвани от Гран при на Германия до края на годината.

Такума Сато и Юджи Иде са първите състезателни пилоти на отбора през сезон 2006 г. Франк Монтани е третият пилот. На 4 май, след четири състезания, отборът обявява, че Монтани ще замени Иде като състезателен пилот. Суперлицензът на Иде е отнет след сблъсък с Кристиян Алберс.

За 2007 г. Super Aguri обяви, че Такума Сато и Антъни Дейвидсън ще карат за отбора.

Когато новият автомобил SA07 е тестван за първи път от ФИА, той не успява да премине краш теста. По-малко от 48 часа преди първата тренировка за Гран при на Австралия шасито SA07 е готово. На Гран при на Испания отборът печели първата си точка. Такума Сато финишира на 8-о място. На Гран при на Канада отборът постига най-високото си класиране. Сато завършва на шесто място и печели три точки.

За 2008 г. Super Aguri запазва пилотите си Такума Сато и Антъни Дейвидсън след придобиването на неуточнена част от отбора от Magma Group, която става частичен собственик на отбора. Отборът не участва в последните предсезонни тестове. Не всички части бяха пристигнали. Magma отмени предложената от тях покупка, оставяйки бъдещето на Super Aguri под въпрос. На оборудването на Super Aguri е отказано влизане в Истанбул парк за Гран при на Турция. Съобщава се, че изпълнителният директор на Honda Racing Ник Фрай е казал на организаторите на състезанието, че Super Aguri няма да участва. На 6 май 2008 г. основателят и директор на отбора Агури Сузуки обявява, че се оттегля от Световния шампионат за 2008 г. поради финансови проблеми. Той заяви, че нарушаването на договора от страна на SS United Group Oil & Gas Company води до загуба на финансова подкрепа. Отборът беше в затруднено финансово положение.

Екип от партньори по корпоративно възстановяване беше назначен да търси купувач за Super Aguri. Активите на отбора бяха закупени от германски бизнесмен на име Франц Хилмер. Хилмер неуспешно се опитва да влезе в сезон 2010 г. под името Brabham.

Такума Сато кара за Super Aguri в Гран при на САЩ през 2006 г.

Търсене по буква