London Underground 2009 Stock — влакове Bombardier Movia за Виктория

Влаковете са част от договор на стойност 3,4 млрд. паунда, който беше възложен на Bombardier от Metronet. Поръчката е за доставка на нови влакове с автоматична влакова сигнализация и сигнализация за линиите Виктория и подлез. След завършването на тази модернизация линиите и влаковете трябва да станат по-надеждни. Освен това времето за пътуване между гарите трябва да се намали с 8 %, а общото време за пътуване - с 16 %. Това намаление се дължи отчасти на факта, че новите влакове са с по-добри показатели от заменения през 1967 г. тръбен състав. Новите влакове имат по-висока максимална скорост от 80 км/ч (49,710 мили в час), по-бързо максимално ускорение от 1,3 м/сек² , нормално експлоатационно забавяне от 1,14 м/сек ²и забавяне при аварийно спиране от 1,4 м/сек ². Това е същото като при тръбния състав от 1992 г.

В най-натоварените часове на деня, или в "пиковите часове", трябва да се обслужват 43 влака. Това е с 6 влака повече в сравнение с 37-те единици от тръбния парк от 1967 г. Влаковете разполагат със седалки за 252 души и места за правостоящи за приблизително 1196 пътници. Това дава 19% увеличение на капацитета. Новите влакове имат и по-широки врати за по-лесно качване и слизане (слизане или слизане) на пътниците, за да се намали времето, през което влаковете трябва да чакат на гарите.

Новите влакове се произвеждат с 40 мм по-широки от сегашния тръбен състав от 1967 г. Това се дължи на факта, че линията Виктория е с по-голям от нормалния габарит на натоварване в сравнение с другите дълбоководни тръбни линии. По-големият размер означава, че новите влакове не могат да напуснат линията "Виктория", освен по шосе, тъй като са твърде широки, за да се движат по другите метролинии на лондонското метро. Това означава, че за да се придвижат единиците, всеки вагон трябва да се разкачи, да се натовари на камион и след това отново да се откачи при доставката им. Влаковете са построени по технология на Bombardier, наречена FICAS, която им осигурява по-тънка каросерия. Наред с по-големия размер това осигурява повече пространство за пътниците.

Това е първият състав, който се проектира след влизането в сила на разпоредбите за достъпност на железопътните превозни средства. Поради това те ще разполагат с повече удобства за хора с намалена подвижност, включително многофункционални зони с накланящи се седалки и място за инвалидни колички и детски колички, както и изместени централни стълбове на вратите за достъп на инвалидни колички.

Дизайнът на влаковете е завършен през септември 2004 г., а производството на два предсерийни влака започва през януари 2005 г. Първият влак трябваше да бъде завършен до средата на 2006 г. На 3 февруари 2006 г. Metronet обяви, че първият от предпроизводствените вагони е завършен, за да може да бъде тестван, без да бъде преместван. От 21 юли до 4 август 2006 г. образецът на влака беше изложен в Euston Square Gardens, близо до метростанция Euston Square, за тест за приемане от клиента, последван от публичен показ. От септември 2006 г. първият от двата влака е подложен на изпитания в производствената и тестова база на Bombardier в завода Litchurch Lane в Дерби. Той трябваше да бъде доставен на лондонското метро до края на 2006 г., за да бъде тестван по линия "Виктория" в часовете за инженеринг (времето, когато линията спира да превозва пътници и се извършват ремонтни и тестови дейности), но това се случи едва през май 2007 г. Той ще се използва и за обучение и запознаване на машинистите и техническите специалисти. Очакваше се първият от влаковете да започне да обслужва пътници по линия "Виктория" за целите на оценката през юли 2008 г., а останалата част от парка да бъде доставена и да започне да обслужва пътници през 2009 г. Въпреки това, към октомври 2007 г. датата за пускане на първия влак в експлоатация е изместена за януари 2009 г. Първият влак влиза в експлоатация на 21 юли 2009 г., като тръгва от депо Northumberland Park в 23:00 ч. и формира влак 277, който тръгва от Seven Sisters в 23:55 ч. до Brixton.