Crich Tramway Village | Музей на открито на трамваи и трамвайни линии

История на музея

Преди Втората световна война трамваите са били важен вид обществен транспорт в много градове в Обединеното кралство. (Трамваи, теглени от коне, започват да се строят в края на XIX в.) След Втората световна война те започват да се закриват. Много хора смятаха, че трамваите и трамвайните линии пречат на автомобилите и автобусите и че горивото за автобусите струва по-малко от разходите за производство на електроенергия. До 1962 г. повечето трамвайни мрежи в Обединеното кралство са закрити. Само една от тях остава в експлоатация - трамвайната линия в Блекпул, която функционира и до днес.

През 1948 г. група любители на трамваите решават да купят открит трамвай, с който са се возили по време на последното пътуване на Southampton Tramways. Само за 10 лири стерлинги те купуват Саутхемптън № 45, Въпреки че в британските музеи има трамваи и локомотиви, по това време във Великобритания няма работещи музеи или железници на културното наследство, така че първоначално идеята любители да управляват трамвай или железница изглежда невъзможна. През 1955 г. е създадено Дружеството за музей на трамваите, а през 1959 г. Дружеството избира място за музея след много дълго търсене. Мястото е намерено от Дружеството за опазване на железниците в Талилин, когато те разглобяват стария релсов път от железницата на Джордж Стивънсън за проект в Уелс.

През 40-те години на XIX в., когато Стивънсън строи Северната мидландска железница от Дерби до Ротерхам и Лийдс, той открива въглища, заровени под земята по пътя към Клей Крос. Той решава да ги добие и да спечели пари. Когато започва работа, в Крич вече има кариера за варовик. Стивънсън видял, че може да използва този варовик и въглища за производство на негасена вар за селското стопанство и след това да използва своята железница, за да я транспортира. За да се свърже кариерата в Крич с вародобивните предприятия в Амбъргейт, е построена нова железопътна линия с метрово междурелсие, за която се твърди, че е първата в света. Музеят е построен върху част от старата кариера "Клиф", която компанията на Стивънсън купува.

След като членовете на Дружеството на музея на трамваите посещават кариерата, те купуват част от терена и сградите. Откакто ги купува, дружеството се сдобива с много трамваи, както и с релсов път и захранване за трамваите. Много от трамвайните вагони също са били ремонтирани. През 1967 г. дружеството решава, че ще основе село около трамвайната линия, тъй като в кариерите за варовик не се движат трамваи. Така се поставя началото на селището Crich Tramway Village. Музеят се сдобива с много улично обзавеждане и дори с няколко цели сгради. Много от тези сгради са променени, за да съхраняват колекциите от книги, снимки и архиви на музея.

През 1962 г. Дружеството на музея на трамваите става дружество, а година по-късно е регистрирано като образователна благотворителна организация. Оттогава дружеството се разраства с помощта на хора от цял свят. Държавният секретар по въпросите на културата, медиите и спорта заяви, че музеят разполага с много добра колекция. Той е един от първите 26 музея, на които това е казано през 1995 г.

От началото на 2000-те години към работата на доброволците на музея и приходите от посетителите се добавят безвъзмездни средства от Лотарийния фонд за културно наследство.Музеят все още е независима благотворителна организация, което означава, че правителството не плаща за него.

В началото на 90-те години на миналия век правителството на Обединеното кралство решава, че трамваите са начин да се спрат проблемите с трафика в страната. В градове като Манчестър, Шефилд и Нотингам бяха открити нови системи за лек релсов транспорт, или "трамваи от второ поколение". Двадесет години по-късно се изграждат още системи, като тази в Единбург.

 
Знак за спирка на трамвай на лондонския транспорт в Уейбридж  


Трамвай от Лийдс от 1925 г. на трамвайната спирка  


Трамвай от Ливърпул от 1936 г.  

Времева линия

• 1948 г. - Саутхемптън 45 е закупен за 10 паунда, с което се поставя началото на опазването на британските трамваи.
• 1955 г. - Създадено е Музейното дружество на трамваите (TMS).
• 1959 г. - Крич е избран за място, където да бъде разположен Националният музей на трамваите.
• 1960 г. - Открит е първият трамваен навес на музея на мястото на сегашните галерии на работилниците.
• 1963 г. - Пуснат е първият трамвай с коня "Бони" и Шефилд 15.
• 1964 г. - Първата електрическа трамвайна линия се движи с Блекпул и Флийтууд 2, Глазгоу 22, Блекпул 40, Блекпул и Флийтууд 40, Саутхемптън 45, Блекпул 49, Блекпул 59, Шефилд 510 и Гримзби и Имингам 20 (сега наречена Гейтсхед 5).
• 1968 г. - Открити са новите релси до Уейбридж. Музеят организира първото си тържество "Grand Transport Extravaganza". По време на тържеството пристига Прага 180.
• 1969 г. - Открити са специално построените за музея работилници.
• 1971 г. - В музея работят първите платени служители на пълен работен ден.
• 1978 г. - в музея започва да работи Leicester 76. Това е първият трамваен вагон, който е реставриран.
• 1975 г. - херцогът на Глостър става патрон на дружеството.
• 1978 г. - Открит е живописният трамвай до мината Glory. Открита е и електрическата подстанция в Уейбридж.
• 1982 г. - Открита е първата част на музейната библиотека.
• 1983 г. - Започва движението на трамваите 106 на Лондонския окръжен съвет.
• 1985 г. - Музеят предоставя трамваи на Блекпул за стогодишнината на електрическия трамвай. Корпорация Блекпул предоставя на музея лодка 607 и балон 710 на Блекпул.
• 1988 г. - Музеят заема трамваи за фестивала на градината в Глазгоу.
• 1989 г. - започва да се провежда MET 331, но се нарича Съндърланд 100.
• 1990 г. - Музеят заема трамваи за Градинския фестивал в Гейтсхед. Лийдс 399 влиза в експлоатация.
• 1991 г. - Открита е изложбената зала - голямо помещение, в което се показват трамваи.
• 1992 г. - Мостът Боуз-Лион е открит от държавния секретар по транспорта. Изложбената зала е отворена отново с новоизградената сцена "Трамвай през нощта" и други експозиции.
• 1993 г. - Започва експлоатацията на Liverpool 869. В музея пристига Leamington & Warwick 1.
• 1994 г. - появява се Den Haag 1147 (холандски трамвай).
• 1995 г. - Започва работа на Sheffield 74. Пристигат Порто 273 и метлата за сняг Brill. Открива се изложбата на Президентския конферентен комитет (PCC).
• 1996 г. - пристига Berlin 3006.
• 1997 г. - Започва да се движи първият специално преоборудван трамвай "AccessTram" под формата на Berlin 3006, който позволява на по-малко способните посетители да се возят по линията на музея. Започват да се движат Честърфийд 7 и Лондон 1622.
• 1998 г. - Музеят дава под наем Blackpool & Fleetwood 2 и Blackpool 167 на Блекпул за стогодишнината на Fleetwood Tramroad.
• 2001 г. - Започва експлоатацията на Oporto 273. Той е възстановен с пари от безвъзмездната помощ на Лотарийния фонд за културно наследство (HLF).
• 2002 г. - Отварят се галерията за наблюдение на работилницата, разширението на работилницата и кръчмата "Червеният лъв".
• 2003 г. - херцогът на Глостър открива читалнята на библиотеката и архивния склад.
• 2004 г. - херцогинята на Девъншир открива горската разходка и пътеката със скулптури.
• 2005 г. - TMS навършва петдесет години и по този повод се организират няколко специални събития. Пристига Halle 902 (немски трамвай).
• 2008 г. - Музеят получава безвъзмездна помощ от HLF в размер на 900 000 GBP за възстановяване на Каменната работилница (на снимката вдясно) и превръщането ѝ в изложбен и образователен център.
• 2009 г. - Започва експлоатацията на Cardiff 131. Музеят организира три специални събития по случай 50-годишнината си. Те са известни като "Крич50". Патронът на музея посещава музея и произнася реч от платформата на "Кардиф 131".
• 2010 г. - Лондонската трамвайна линия дарява на музея две стари работни превозни средства. Blackpool Transport обяви, че ще дари шест трамвая на музея между 2010 и 2015 г. Това са Балон 712, Лодка 607, Четка 630, Двойна композиция 672+682, Стогодишнина 648 и Юбилейна 762. Първият пристигнал е Balloon 712 на 27 март. Музеят предостави три трамвайни вагона на трамвайната компания Blackpool за честванията на нейната 125@-та годишнина. Това бяха Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 и Oporto 273.
• 2011 г. - Музеят обявява, че е отказал офертата на Centenary 648 и Twin Set 672+682 от Блекпул поради липса на място за съхранение на трамваите. Jubilee 762 става вторият трамвай от Блекпул, който пристига в музея на 7 ноември, а Brush 630 е третият, който пристига на 22 декември. Преди да напусне Блекпул, трамваят е пребоядисан.

 
Каменната работилница от оригиналната кариера на Джордж Стивънсън  


Southampton 45 в Glory Mine  

Трамваен парк

В музея има над 60 трамвайни вагона от Берлин, Блекпул, Честърфийлд, Ден Хааг, Дерби, Дъглас, Дънди, Единбург, Гейтсхед, Глазгоу, Гримсби, Хале, Хаут, Йоханесбург, Лийдс, Лестър, Ливърпул, Лондон, Ню Йорк, Нюкасъл ъпон Тайн, Порто, Пейсли, Прага, Шефилд, Саутхемптън и Сидни.

Повечето от тези трамвайни вагони са двуетажни, а някои са с открити покриви.

Музеят разполага с около петнадесет напълно функциониращи трамвайни вагона. Всеки ден, в който музеят е отворен, от един до четири от тези трамваи са в движение по дългата километри линия. Има и берлински трамвай от 1969 г., който е превърнат в "трамвай за достъп".

Много от трамваите могат да се видят в музея. Някои от тях, като Blackpool Dreadnought 59 и Blackpool OMO 5, се съхраняват в депото на музея в Клей Крос.

 
Берлински трамвай от 1969 г., тръгващ от Уейбридж. Тази снимка е направена по време на "Червения октомври 2007", един от многото специални дни в музея.  

Методи за експлоатация на трамвайни мотриси

Музеят разполага с трамваи с четири различни вида задвижване - конни, парни, дизелови и електрически. Електричество се използва за повечето от служебните трамваи и работни вагони, но през един уикенд всяка година се движи и конски трамвай. Музеят разполага с пет конски трамвая: Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 и Cardiff 21, но се използва само Sheffield 15. Останалите са изложени. В музея е изложен и парен трамвай.

В повечето системи системата на контактната мрежа е изградена така, че да работи само с един вид токоприемник (частта, която осигурява електричеството на трамвая). Музеят е изграден така, че да използва всяка от тях, включително тролейбусни стълбове, лъкови колектори и пантографи. Токоснемането по кондуктор е друга форма на токоснемане. В Блекпул 4 се използва този метод, като той е използван и в Лондон.

 
Blackpool 4 използва системата "conduit system", за да работи  

Свързани страници

• Музей Биймиш
• Трамвайната линия в Блекпул
• Музей на транспорта в Източна Англия
• Асоциация за лек железопътен транспорт
• Maley & Taunton
• Шотландско дружество за трамваи и транспорт
• Парк за културно наследство Summerlee (Coatbridge)
• Музеят на тролейбусите в Сандтофт