Desiro (Дезиро) — модулни регионални мотриси на Siemens

Desiro (Дезиро) — модулни регионални мотриси на Siemens: икономични DMU/EMU с бързо ускорение, идеални за къси европейски маршрути; надеждни, лесни за експлоатация.

Desiro е търговската марка на дизайн на модулен влак, произвеждан от германската компания Siemens. Концепцията беше въведена през края на 1990-те и началото на 2000-те като гъвкава, лесна за производство и обслужване платформа за регионални и междуградски услуги.

Desiro може да се произвежда като дизелова или електрическа мотриса (DMU или EMU). Обикновено се произвежда като дву- и тривагонни влакови композиции, но има и варианти с повече вагони в зависимост от нуждите на оператора. Въпреки че има много разлики между отделните влакове, основният дизайн на каросерията е един и същ и се базира на модулни елементи, които позволяват бързи конфигурации и адаптации.

Тези влакове се използват предимно за регионални превози и принадлежат към новото поколение леки, модулни влакове, които са станали обичайни в много европейски страни. Понякога те се смятат за леки регионални мотриси. Те са предимно евтини за производство и експлоатация. Бързото им ускорение ги прави подходящи за услуги с кратки интервали между гарите. Понякога обаче хората се оплакват от ниския им комфорт за пътниците, особено при дълги пътувания или при модели с минимално шумоизолиране и по-малко пространство за багаж.

Основни варианти и модификации

Siemens предлага няколко основни семейства и модификации на Desiro, адаптирани към различни пазарни нужди:

• Desiro Classic — базовият модел за регионални услуги, характерен с компактна и икономична конструкция.
• Desiro ML / Mainline — модификация за по-големи натоварвания и междурегионални линии с по-висок комфорт и повече пътнически места.
• Desiro City — предназначен за градско и крайградско обслужване със съвременен интериор и по-висока плътност на пътниците.
• Desiro HC (High Capacity) — варианти с увеличен капацитет за линии с голям пътникопоток.
• Регионални и локални специални версии — адаптирани за специфични климатични или инфраструктурни изисквания (например за страни с по-широка колея или студен климат).

Конструкция и технически характеристики

Desiro използва модулна каросерия, често от алуминиеви или стоманено-алуминиеви конструкции, което намалява теглото и разходите за поддръжка. Типичните характеристики включват:

• максимални скорости обикновено в диапазона 120–160 км/ч (в зависимост от версията);
• добро ускорение и спиране, подходящи за линии с чести спирки;
• модулен интериор — лесно преоборудване на места за седене, пространство за багаж и велосипеди;
• възможности за нископодови решения и улеснен достъп за хора с ограничена подвижност;
• съвременни електрически системи за задвижване и управление, често с IGBT базирани преобразуватели и рекуперативно спиране при електрическите варианти.

Предимства

• ниски първоначални и оперативни разходи в сравнение с по-традиционни мотриси;
• бързо ускорение, което намалява времето на пътуване при чести спирания;
• висока гъвкавост за операторите поради модулния дизайн;
• лесни за поддръжка и производство в серийни количества;
• възможност за адаптация към различни спецификации и пазари.

Недостатъци и критики

• по-нисък комфорт при някои конфигурации в сравнение с по-луксозни междуградски мотриси (по-малко пространство за краката, по-твърди седалки);
• в зависимост от акустичната изолация и подовата конструкция, пътуването може да бъде шумно при определени версии;
• неколкократно е имало критики относно продължителността на експлоатация на някои компоненти и нуждата от регулярни ремонти при интензивна експлоатация.

Експлоатация и разпространение

Desiro е широко разпространен в Европа и се използва от множество железопътни оператори за регионални, крайградски и междурегионални линии. Поради модулния си характер и относително ниската цена на придобиване, тези мотриси са предпочитано решение за модернизиране на регионалния флот в много железопътни системи.

Поддръжка и модернизации

Модулният дизайн улеснява модернизации — както на вътрешното обзавеждане (седалки, информационни системи), така и на техническата част (замяна на електронни блокове, системи за климатизация и сигурност). Операторите често обновяват интериора или инсталират съвременни информационни панели, Wi‑Fi и системи за наблюдение, за да повишат комфорта и безопасността.

Като цяло Desiro представлява успешна и гъвкава платформа за регионални железопътни услуги — икономично решение с добри експлоатационни показатели, което, макар и да има своите ограничения по отношение на комфорт, остава предпочитан избор за много железопътни мрежи в Европа.

Германия

Германската компания Deutsche Bahn за първи път показа двувагонни мотриси Desiro DMU за местни услуги през 2000 г. С максимална скорост от 120 км/ч тези единици от клас 642 се използват предимно по разклонения и регионални линии. Освен 234-те единици, закупени от DB до 2007 г., много частни германски железопътни компании също използват Desiro DMU.

Клас 642 е оборудван с два дизелови двигателя MAN с мощност 275 или 315 kW всеки и хидромеханична трансмисия с ретардер. Обикновено има 100 места. Когато са свързани с куплунги Scharfenberg, могат да работят заедно до три влакови композиции. Дезиросите са доста популярни сред повечето пътници, благодарение на доброто си ускорение. Тъй като те често заместват влаковете тип "push/pull", по-краткото им време за пътуване, например по Müglitzbahn, води до по-голям брой пътници.

Първоначално DB възнамеряваше да работи заедно с модерни ДМВ, закупени от различни производители, но поради проблеми със софтуера това се оказа невъзможно. Поради това клас 642 може да се свързва само механично с други ДМВУ като клас 643.

Два автомобила клас 642 в Германия

Малайзия

57-километровата железопътна връзка между летищата KLIA Ekspres и KLIA Transit използва четиривагонните електрически мотриси Desiro ET 425 M. В момента в Малайзия работят 12 влакови композиции.

• Осем влака се използват за непрекъснатата услуга Express Rail Link между централната гара на Куала Лумпур и международното летище Куала Лумпур.
• Четири влака обслужват пет гари на услугата Commuter Rail.

Максималната търговска скорост на тези ЕМВ е 160 км/ч.

Влак с електрически мултифункционални единици Desiro ET 425 M, управляван от KLIA Ekspres

Словения

Словенските железници работят с електрически мотриси Desiro, които се произвеждат като DESIRO EMG 312 SR 31E. Те се използват като крайградски спиращи влакове предимно за връзките с и между Любляна и Марибор по следните линии:

• Любляна (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
• Любляна-Марибор
• Любляна-Йесеница
• Любляна (-Сежана)-Копер

Серия SŽ 312 на гарата в Любляна

Швейцария

SBB-CFF-FFS работи с двуетажни (двуетажни вагони) ЕМВ. Те са обозначени като клас SBB RABe 514. Те се използват като крайградски влакове в Цюрих, където от 2006 г. работят 61 четиривагонни състава.

Влак Desiro на SBB-CFF-FFS в системата за бърз транспорт на Цюрих

Тайланд

Девет британски електромотрисни влака Desiro за променливо напрежение 25 kV, базирани на клас 360/2 на Heathrow Connect, ще бъдат използвани за връзката с летище Суварнабхуми, която в момента е в процес на тестване от локомотивната работилница в Асоке до гара Суварнабхуми под летището.

Desiro в градската линия на летище Suvarnabhumi Link, Банкок, Тайланд.

Въпроси и отговори

В: Какво е Дезиро?

В: Какви видове влакове могат да се правят с Desiro?

В: От колко вагона се състои един типичен влак Desiro?

В: Къде се използват най-често влаковете Desiro?

В: Какво е особеното на влаковете Desiro в сравнение с другите влакове?

Въпрос: Има ли оплаквания от влаковете Desiro?

В: Какъв е основният дизайн на влаковете Desiro?

Търсене по буква