Полет 214 на Asiana Airlines

Самолет

Самолетът, използван при полет 214, е Boeing 777-28EER. Регистрационният номер на самолета е HL7742, а двигателите му са Pratt & Whitney PW4090. Самолетът е доставен на Asiana Airlines през март 2006 г. Самолетът е налетял около 36 000 часа.

Crash

На 6 юли 2013 г. полет 214 излита от международното летище Инчхон (ICN) в 17:04 ч. по Гринуич (08:04 UTC), което е с 34 минути закъснение. Самолетът е трябвало да кацне на международното летище в Сан Франциско (SFO) в 11:04 ч. българско време (18:04 UTC).

На 6 юли 2013 г. в 11:26 ч. по Гринуич (18:26 ч. по Гринуич) самолетът се разбива на международното летище в Сан Франциско (SFO) при кацане. Той се приземява преди началото на писта 28L и се удря в морската стена в залива на Сан Франциско. Пилотите са искали да се приближат към пистата със скорост 137 възела, но записващото устройство за полетните данни е показало, че скоростта е била под тази и че двигателите са работили на празен ход по време на подхода. Когато самолетът се разбива, двата двигателя и опашната част са откъснати от самолета. Хората, които са видели катастрофата, казват, че при падането на самолета е имало огнено кълбо. Минути след катастрофата е имало втора, голяма експлозия. За свалянето на пътниците от самолета са използвани евакуационни пързалки. Въпреки че самолетът е бил много повреден, "мнозина [...] са успели да се измъкнат сами".

Системата за инструментално кацане (ILS) на писта 28L не работи от 11 юни. Поради това самолетите бяха приземени от пилота, без голяма помощ от автопилота; ясното време улесни това. Чесли Съленбъргър, пилотът, спасил полет 1549 на US Airways, заяви, че следователите ще помислят дали липсата на ILS е могла да помогне за катастрофата.

Това е едва третата катастрофа с фатален край в историята на компанията Asiana. Това е и първата катастрофа на самолет с фатален край в Съединените щати след катастрофата на полет 3407 на Colgan Air през 2009 г.

HL7742, самолетът, който се разбива през юли 2011 г.

Пътници и екипаж

Националност	Пътници	Екипаж	Общо
Китай	141	0	141
Южна Корея	77	14	91
Съединени американски щати	64	0	64
Индия	3	0	3
Канада	3	0	3
Тайланд	0	2	2
Франция	1	0	1
Япония	1	0	1
Виетнам	1	0	1
Общо	291	16	307

На борда на самолета е имало четирима пилоти. По данни на южнокорейското министерство на транспорта по време на катастрофата са летели Лий Чонг-Мин, който има 12 387 летателни часа (3220 часа със самолет 777), и Лий Канг-Кук, който има 9 793 летателни часа. Lee Kang-kook се обучава да лети на 777 и това е първото му кацане в Сан Франциско със самолета. Преди това обаче той е кацал в Сан Франциско с Boeing 747. Преди катастрофата Лий Канг-Кук е имал само 43 часа опит със 777.

Началникът на пожарната служба в Сан Франциско Джоан Хейс-Уайт съобщи, че двама души са загинали. И двамата са китайци на 16 години. Телата и на двамата са открити извън самолета. Само един човек е бил в неизвестност. Преди това се смяташе, че 60 души са изчезнали. По-късно Хейс-Уайт заяви, че всички са били открити.

Сред китайските пътници са седемдесет ученици и учители, които отиват на летен лагер в САЩ. Тридесет от учениците и учителите бяха от Шанси, а останалите - от Джъдзян. Петима от учителите и 29 от учениците бяха от гимназията Дзяншан в Джъдзян. Те са пътували в една група. Тридесет и пет от учениците отиваха на летен лагер в християнското училище в Уест Вали.

Един от учителите е с леки наранявания, а двамата загинали пътници е трябвало да отидат в лагера в Уест Вали.

Карта на местата

Свидетелство

Няколко пътници забелязаха колко близо е бил самолетът до залива, когато се приземяваше. Това е накарало водата да изскочи нагоре, когато двигателите са били включени точно преди катастрофата.

Казват, че когато самолетът се ударил в земята, кислородните маски веднага паднали. След като самолетът спрял, някои пътници казали, че в салона имало искри.

Непосредствено след катастрофата пилотите казват на екипажа да не евакуира пътниците. По-късно обаче пилотите им казват да се евакуират и екипажът го прави бързо. Екипажът помогнал и на няколко пътници, които не могли да избягат сами от самолета. Един от пилотите изнася пътник с наранен крак.

Една от стюардесите казва, че много от китайските пътници първоначално не са могли да разберат инструкциите за евакуация поради езиковата бариера.

По време на евакуацията в салона, близо до 10-ия ред, възниква пожар. Един от пилотите го потушава.

Две от аварийните пързалки се изстрелват в кабината, а не извън нея. Първата аварийна пързалка блокира един от изходите и почти задушава стюардеса. Един от пилотите я разкъсва с брадва от пилотската кабина. Втората се насочила към средата на самолета, където имало пожар. Той затиснал друга стюардеса, но един от пилотите го разкъсал с нож.

Някои от пътниците, които са седели в задната част на самолета, са излезли през дупката, оставена от опашката на самолета, която е била откъсната при катастрофата.

Разследване

Националният съвет за безопасност на транспорта започна разследване. Екип на NTSB е изпратен в Сан Франциско. Главният изпълнителен директор на Asiana Юн Йонг-Ду заяви: "В момента разбираме, че не е имало проблеми с двигателя или механични проблеми". Смята се, че самолетът е бил твърде ниско, когато се е приземявал, и се е ударил в морската стена. От NTSB заявиха, че изглежда пилотите са летели твърде бавно, докато са се приближавали към пистата. Звукът от трептенето на стика (когато йокът вибрира, за да предупреди пилотите, че самолетът може да се задържи) се чува около 4 секунди преди катастрофата на записващото устройство в пилотската кабина. Екипажът се опитал да направи завой 1,5 секунди преди самолетът да се удари в земята и двигателите изглежда са работили добре.

На 7 юли 2013 г. следователите на NTSB намират записващото устройство за полетните данни и записващото устройство за гласовите команди в пилотската кабина. Те са преместени във Вашингтон, окръг Колумбия, за да бъдат анализирани. NTSB заяви, че пилотите са се опитали да спрат кацането и да заобиколят 1,5 секунди преди катастрофата.

Съдебният лекар на окръг Сан Матео Робърт Фукро прави аутопсия на загиналите. Той и някой от пожарната служба твърдят, че едно от загиналите момичета може да е оцеляло при катастрофата, но да е загинало, след като е било прегазено от пожарната кола.

След катастрофата

Все още никой не знае каква е причината за катастрофата. Това е първият случай, в който някой загива на борда на самолет Boeing 777.

След катастрофата летището е затворено за около пет часа. На самолетите, които пътуваха за Сан Франциско, беше казано да кацнат на друго място. Някои от другите летища, на които са кацнали самолетите, са Сакраменто, Лос Анджелис и Сиатъл. Към 3:30 ч. по Гринуич (22:30 ч. по Гринуич) пистите 01L/19R и 01R/19L бяха отново отворени. Въпреки това пистата, на която е станал инцидентът 28L, и съседната (28R) останаха затворени. Около 24 часа по-късно писта 10L/28R беше отворена отново.

Asiana продължава да лети от Сеул до Сан Франциско, но след инцидента номерът на полета е променен на 212.

Дим от отломките

Свързани страници

• Боинг 777
• Авиокомпания Asiana Airlines