Авиокатастрофата на полет TWA 800 (1996) — взрив над Атлантическия океан
Полет 800 на авиокомпания Trans World Airlines (TWA 800) е редовен полет от летище "Джон Ф. Кенеди" до летище "Шарл дьо Гол" в Париж на 17 юли 1996 г. Самолетът е бил Boeing 747-100. Самолетът се взривява само 12 минути след излитането. Той се разбива в Атлантическия океан близо до Ийст Моричес, Ню Йорк. Установено е, че причината е искра, която е възпламенила горивния резервоар на централното крило. Никой от 230-те души на борда не оцелява. Това остава третият най-смъртоносен авиационен инцидент в историята на САЩ.
Кратка хронология на събитията
На 17 юли 1996 г. вечерта полетът излита нормално от JFK. По-малко от 12 минути по-късно свидетели по земята забелязват ярка експлозия или „светкавица“ в небето; самолетът рязко се разпада и големи фрагменти падат в океана. Бреговата охрана, ВМС и други служби организират мащабна спасителна и издирвателна операция, която включва повърхностни плавателни съдове, хеликоптери и по-късно подводни и крайбрежни операции за издирване и изваждане на останките и телата.
Жертви и борден състав
- Общо хора на борда: 230 души.
- Пътници: 212.
- Екипаж: 18.
- Няма оцелели.
Разследване
Разследването беше едно от най-сложните и продължителни в историята на гражданската авиация в САЩ. То включваше съвместна работа между Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) и Федералното бюро за разследване (FBI). Първоначално имаше широко спекулации за възможен терористичен акт или изстрелване с ракета, поради свидетелски описания на „светлина“ в небето. Въпреки това, обстойният анализ на възстановените отломки, данните от „черните кутии“ (прибори за запис на полетни параметри и глас в пилотската кабина) и лабораторни изследвания доведоха до окончателно заключение през 2000 г.
Заключение и причина
NTSB заключи, че причината за катастрофата е експлозия в централния горивен резервоар (CWT), предизвикана от запалване на горивно-въздушна смес. Най-вероятният инициатор според събраните данни е електрическо късо съединение в кабелна инсталация под резервоара, което е дало искра и е възпламенила горивните изпарения. Разследването подчерта фактори като конструкции and възможно натрупване на горивни изпарения в резервоара при определени експлоатационни условия.
Операция по възстановяване и доказателства
Операцията за издирване и възстановяване продължи месеци. Бяха събрани хиляди парчета от самолета по морското дъно и повърхността; множество тела бяха открити и идентифицирани. Открити бяха и двата „черни кутии“, които дадоха ключови данни за последните моменти на полета. Анализът на метални фрагменти показа следи от опожаряване и повреди, съвместими с вътрешна експлозия в резервоара.
Последствия и препоръки
- NTSB предложи промени в поддръжката и проверките на кабелните инсталации, подобряване на защитата срещу възможни електрически къси съединения и по-строги процедури за инспекция на горивните системи.
- Бяха направени препоръки за развитие и приложение на технологии за намаляване на възпламенимостта в горивните резервоари, включително системи за инертизиране (заместване на кислорода/парата с инертен газ) и други мерки за намаляване на концентрацията на горивни изпарения.
- Инцидентът доведе до промени в регулациите и по-голямо внимание към електрическата инсталация и процедурата за поддръжка при широкофюзелажните самолети.
Обществена реакция и теории на конспирация
Поради внезапния характер на катастрофата и видимата експлозия над вода, се появиха различни теории – от изстрелване с ракета до заговори за прикриване. Част от семействата на жертвите и обществеността останаха недоволни и поискаха допълнителни разследвания. Въпреки политическия и обществен натиск, официалните органи подкрепиха изводите на NTSB на базата на техническите доказателства.
Памет и наследство
Инцидентът остави дълбок отпечатък върху авиационната общност и семействата на загиналите. На мястото на падането и в близките общности са изградени мемориали в памет на жертвите. Катастрофата на ТУА 800 доведе до по-строги мерки за безопасност, които имат за цел да предотвратят повторение на подобни трагедии.
Полет TWA 800 остава важен казус за разследване на авиационни инциденти — пример за това колко сложни могат да бъдат причините за катастрофи и колко решаваща е комбинацията от технически анализ, възстановяване на доказателства и координация между разследващите органи.
Пътници и екипаж
Националност | Пътници | Екипаж | Общо |
125 | 17 | 142 | |
42 | 0 | 42 | |
10 | 0 | 10 | |
9 | 0 | 9 | |
8 | 1 | 9 | |
7 | 0 | 7 | |
7 | 0 | 7 | |
6 | 0 | 6 | |
4 | 0 | 4 | |
4 | 0 | 4 | |
3 | 0 | 3 | |
2 | 0 | 2 | |
2 | 0 | 2 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
Общо | 212 | 18 | 230 |
По-голямата част от 230-те пътници на борда са от САЩ, но още 42 души са от Франция, 10 от Аржентина и 60 от шестнадесет други държави.
Пилотите на борда на полет 800 на TWA са капитан Ралф Г. Кеворкян, вторият пилот Стивън Е. Снайдър и бордовият инженер Ричард Г. Кембъл. Всички те са имали повече от 30 години трудов стаж в Trans World Airlines. На борда на самолета имаше и стажант-инженер Оливър Крик, който започваше шестия етап от обучението си за първоначален оперативен опит.