Каскети

Произход на името

Теориите за произхода на името включват:

• произлиза от френското "каскада", което е алюзия за приливните вълни, които ги заобикалят;
• производно от "casque", което се отнася до формата на скалите, наподобяваща шлем;
• производно от "cas" (счупен) и "quet" (скала).

На една карта (Leyland map) от около 1640 г. е дадено латинското име Casus Rupes (разбити скали), което изглежда потвърждава третата теория по-горе, но може да е народна етимология.

История

Разрушения

На островчетата има многобройни корабокрушения; силните приливи, достигащи до 6-7 възела на пролет, и липсата на ориентири са причина за многото корабокрушения в района. Сред най-известните е SS Stella, претърпял корабокрушение през 1899 г. Най-голямото корабокрушение е 8000-тонният танкер Constantia S.

Векове наред се е смятало, че корабът HMS Victory е претърпял корабокрушение през 1744 г. на Каскетс, като пазачът на светлините на Олдърни дори е бил изправен пред военен съд за това, че не е запазил светлината по време на загубата на кораба. Въпреки това, когато през 2008 г. е открита останката от този кораб, тя се намира на повече от 60 морски мили (110 км) от Каскетс.

Фарове Casquets

Първите фарове започват да функционират на 30 октомври 1724 г. и представляват три кули, осветявани от въглища, наречени Свети Петър, Свети Томас и Дънджън. Построени са три каменни кули, за да не изглеждат светлините като тези в близката Франция.

Построени са от Томас Льо Кок, собственик на скалите, по лиценз на Тринити Хаус, на когото се плаща по половин пенс на тон кораб, когато корабите преминават през скалите, а той от своя страна плаща на Тринити Хаус 50 лири годишно за правото да управлява фаровете. През 1785 г. фаровете са върнати на Trinity House.

Те са преоборудвани в маслени лампи с метални рефлектори, които са използвани за първи път на 25 ноември 1790 г., а през 1818 г. отново са модернизирани с апаратура за въртене на лъча светлина. Това е механизъм с часовников механизъм, който се навива на всеки час и половина и дава по един проблясък на всеки 15 секунди.

На 31 октомври 1823 г. при силна буря фаровете са силно повредени, а фенерите - разбити. През 1854 г. кулите са издигнати с още 10 ярда (9,1 м) и са добавени 184 килокандилови лампи, които дават три бавни светкавици на всеки половин минута. През 1877 г. северозападната кула е издигната отново, а светлините в другите две кули са изключени.

Британски командоси от Small Scale Raiding Force извършват две нападения над фара по време на Втората световна война след германската окупация на Нормандските острови през 1940 г. Първият набег, операция "Дриад", е извършен на 2 и 3 септември 1942 г. и седемте пазачи са отведени обратно в Англия като военнопленници.

През 1954 г. фарът е прехвърлен на електричество и е поставена лампа с мощност 2830 килокандила. Лампата е необичайна, защото се върти обратно на часовниковата стрелка. По същото време височината на другите две кули е намалена.

Сегашната светлина в северозападната кула с височина 23 метра е на 37 метра над средното морско равнище и мига пет пъти на всеки 30 секунди с интервал от 3,7 секунди. При ясно време тя се вижда на разстояние около 24 морски мили (44 км). В източната кула е разположен рогът за мъгла, който произвежда два взрива на всеки 60 секунди и има номинален обхват от 3 морски мили (5,6 km). Югозападната кула е увенчана с хеликоптерна площадка, а на плосък участък от скалата има още една хеликоптерна площадка. Скалите са обозначени и с помощта на ракона с морзовата буква Т на радарните дисплеи. Фаровият комплекс е автоматизиран през 1990 г. и се наблюдава и контролира от оперативния контролен център Trinity House в Харуич.

Каскетите от въздуха, с фара на централния остров