Метро в Торонто (TTC) — линии, станции, история и ключови данни

Първата част на метрото замества много натоварен трамваен маршрут и следва улица Йондж от Еглинтън авеню на юг до улица Фронт, след което завива на запад и завършва на улица Бей, в непосредствена близост до главната железопътна гара на града Union Station, поради което станцията на метрото се нарича Union. Тази линия е завършена през 1954 г. и е дълга 7,4 км.

През 1963 г. е добавена още една част, която минава на север от гара Юниън, под Университетското авеню и Куинс Парк до близо до улица Блур, където завива на запад и завършва на улиците Сейнт Джордж и Блур.

Линията Bloor-Danforth е открита през 1966 г. по Bloor Street и Danforth Avenue от Keele Street до Woodbine Avenue, а през 1968 г. е удължена и се движи от Islington Avenue до гара Warden на Warden и St.Clair Avenues.

Прокарването на линията през долината на река Дон е възможно благодарение на избор, направен преди повече от 40 години. Когато през 1919 г. е построен виадуктът "Принц Едуард" през река Дон, проектът му включва двойни палуби под пътя, за да се осигури възможност за бъдещи железопътни линии. Това дава възможност на метрото да премине през долината Дон до Данфорт авеню от източната страна.

През 1973 г. и 1974 г. линията Yonge-University е удължена на север с 8,7 км от Eglinton Avenue до Finch Avenue и Yonge.

През 1978 г. към линията Йондж-Университет е добавен още един коловоз (9,9 км), когато тя е удължена от Сейнт Джордж и Блур, на север и северозапад до Еглинтън Авеню и Алън Роуд, след това на север по средата на Алън Роуд до Уилсън Авеню.

През октомври 1976 г. умишлен палеж унищожава вагоните на метрото и нанася щети на станция "Кристи". Това довежда до затваряне на линията Bloor-Danforth за три дни, а станция Christie е затворена за известно време за ремонт. През 1980 г. са добавени още релси в двата края на линията Bloor-Danforth. Тези разширения добавят по една станция, автобусни спирки, а в източния край - място за свързване с линията Scarborough RT.

С шест гари на 6,8 км релсов път, Scarborough RT е линия, изградена почти изцяло над земята, която няма директни релси, които да се свързват с другите линии, и използва различни влакове. Тя използва влакове от системата Intermediate Capacity Transit System (ICTS), които са много различни от влаковете на метрото. Маршрутът е напълно отделен от пътното движение и пешеходците, станциите са напълно покрити, а влаковете имат много врати, които използват високи платформи.

Към северния край на частта Spadina на линията Yonge-University-Spadina са добавени още 1,6 км, като е добавена една станция (Downsview) с паркинг за автобуси.

През август 1995 г. TTC претърпява наистина тежък инцидент в метрото, наречен "инцидент на Ръсел Хил", по линията Йондж-Университет-Спадина, южно от станция Сейнт Клер Уест. Три жени загиват, а 100 души са ранени, някои от тях тежко.

Най-новата линия на метрото, Sheppard, е открита през 2002 г. Тя се движи на 5,5 км на изток под Sheppard Avenue от станция Sheppard на линията Yonge (сега наречена Sheppard-Yonge) до станция Don Mills на Sheppard и Don Mills Road. Линията Sheppard има по-малко ползватели от другите две линии на метрото и по нея се движат по-къси влакове.

В над петдесетгодишната история на метрото първото бебе, родено на перон на метростанция на TTC, се е случило съвсем наскоро - на 6 февруари 2006 г. Инцидентът се случва на станция Уелсли и предизвиква закъснения в системата на метрото. В продължение на много дни той беше на първите страници на вестниците.

Добавена е автоматична гласова система за оповестяване на всяка станция (като например: "Следващата станция е Bloor, Bloor station."), което премахва необходимостта операторът на влака да обявява всяка спирка. Автоматичната система се използва в цялото метро и в системата на РТ.

Доскоро TTC не планираше разширяване на метрото през последните двадесет години, а само изграждане на нови наземни линии за бърз транспорт, базирани на трамваи, които се движат в затворени ленти по улиците. Днес има планове за изграждане на нови подземни линии на метрото, включително удължаване на линията Spadina-University и две линии в централната част на града, южно от Bloor-Danforth.

Подобно на повечето метрополитени, влаковете на метрото в Торонто се захранват с електричество от трета релса, която минава покрай релсите. От двете страни на всеки вагон са монтирани "обувки" (метални парчета, които се допират до третата релса) за контакт. Захранването е с напрежение 600 V DC.

Влаковата охрана отваря и затваря вратите на вагоните на метрото и следи да не се окаже някой заклещен във вратата, когато влакът напуска станцията. Охранителят на влака казва на машиниста кога може да потегли. Вагонът, в който се намира охранителят, може да бъде разпознат по бялата или оранжевата светлина извън вагона на метрото.

Часове и честота на работа

През делничните дни и в събота метрото работи приблизително от 6:00 до 1:30 ч., а в неделя обслужването започва в 9:00 ч. Началните часове по време на празници могат да варират.

За пълни списъци и подробности за станциите, линиите и тяхното местоположение в системата на метрото в Торонто вижте Списък на станциите на метрото в Торонто.

Текущи станции

Повечето гари носят името на близкия път, през който минава съответната линия. Няколко от тях са кръстени на големи забележителности, като например търговски центрове или други транспортни станции в близост до станцията.

Всички влакове спират на всяка гара по маршрута си и се движат по цялата дължина на линията си от край до край.

• Специалните полицейски служби на TTC са специални полицаи, които осигуряват охрана и някои правоприлагащи мерки в метрото. Полицията в Торонто продължава да се обажда за всички други нужди, свързани с правоприлагането.
• Спешни медицински услуги, предоставяни от EMS в Торонто
• Пожарите се ликвидират от противопожарната служба на Торонто