Chevrolet K5 Blazer — история, модели и технически характеристики

Когато е представен през 1969 г., той се предлага само със задвижване на четирите колела. През 1970 г. се предлага модел със задвижване на две колела. Имало е четири двигателя: 250 с редови шестцилиндров двигател, 292 с редови шестцилиндров двигател, 307 V8 и 350 V8.

Blazer е проектиран и пуснат на пазара, за да се конкурира с International Harvester Scout и Ford Bronco. И двата автомобила първоначално са били насочени към късата серия Jeep CJ. Но и трите бяха много по-малки от другите камиони. Blazer беше скъсен пикап. Това му осигуряваше по-голямо вътрешно пространство. Освен това се понижиха разходите за производство с помощта на обща платформа. Blazer бързо стана популярен. За първи път той съчетаваше офроуд възможностите на Scout с "луксозни" характеристики като климатик и автоматична трансмисия. По това време обикновено се предлагаха при леките автомобили. До 1970 г. Blazer вече изпреварва по продажби и двата си по-стари конкурента. Наложи се Jeep (с Cherokee) и Dodge (с Dodge Ramcharger) да представят подобни модели. Ford няма конкурентен модел до 1978 г. (пикап Ford F-Series).

Версията със задвижване на двете колела се предлага с независимо предно окачване и задни напречни рамена, като и двете са с винтови пружини. Версията със задвижване на четирите колела е с твърд преден мост и използва листови ресори отпред и отзад. До 1971 г. и двете версии използват барабанни спирачки на четирите колела. Тогава цялата гама лекотоварни автомобили на GM получава стандартни предни дискови спирачки. Тахометърът е бил опция.

Имаше и избор между тристепенна автоматична трансмисия Turbo Hydromatic (TH350), тристепенна механична трансмисия и четиристепенна механична трансмисия Synchromesh (SM465). Предлагаха се две предавателни кутии. Dana 20 се предлагаше само с ръчните трансмисии. NP-205 се предлагаше и с двата типа трансмисии. Blazer е имал пътен просвет от 8 инча (200 мм) и ъгъл на заход от 35°.

През 1973 г. линията пълноразмерни камиони на GM е преработена и обновена. Наклоненото кормилно колело става опция. Въпреки че Blazers със задно задвижване се произвежда до 1982 г., по-голямата част от продадените автомобили са със задвижване на четирите колела.

До 1975 г. K5 има свалящ се покрив на кабриолета. През 1976 г. се появява дизайн с полукабина, който се използва до 1991 г.

Платформата GMT400 е представена през пролетта на 1987 г. за моделите камиони от 1988 г. Въпреки това, K5 Blazer, Suburban и камионите с кабина за екипаж (с четири врати) запазват по-ранната платформа до 1991 г. През 1989 г. предната решетка е променена, за да прилича на използваните при серията пикапи GMT400.

Моделът K5 Blazer се предлагаше с малки блокове 305ci (1981-1987 г.), 307ci (само 1973 г.), 350ci (1973-1991 г.) или 400ci (1973-1980 г.), 250ci Inline-6 (1973-1984 г.) или 6,2-литров Detroit Diesel (1982-1987 г.). От 1981 г. се използва предавателната кутия NP208. От 1988 г. до 1991 г. при някои мостове се използва предавателната кутия NP241.

При второто поколение на моделите K5 стъклото на задния капак и вратата на багажника са обединени в едно цяло. Това позволява стъкленият панел да се прибира в задната врата. За повдигането и спускането на стъклото се използва ръчна дръжка или електрически мотор. За по-добра икономия на гориво второто поколение Blazers използва V-8 с по-малък работен обем 305. Тези двигатели произвеждат почти толкова голям въртящ момент, колкото и 350 V-8. Тези двигатели обаче не бяха толкова мощни и бяха склонни към детонация (чукане на двигателя). След 1987 г., когато в двигателите на камионите е въведено впръскване с дроселово тяло, 350 е превърнат в стандартен двигател.

M1009 CUCV

Около 1981 г. прототип на K5 Blazer е използван като изпитателен стенд за военен автомобил CUCV. В периода 1983-1987 г. известният като M1009 CUCV е серийната военна версия на цивилния K5. Разликите се изразяват в липсата на климатик. Те са имали допълнителна листова пружина в окачването. Вместо нормалния 12 V автомобилен акумулатор военната версия е използвала хибридна 12/24-волтова система. Освен това е имала затъмнени фарове, монтирана отпред защита от храсти, стойка за пушка и специални бояджийски работи. По-голямата част от тях са боядисани в маслиненозелено или в камуфлажната шарка на гората. Някои М1009, които са били използвани в пустинята, са били боядисани в загар. Всички М1009 са задвижвани с 6,2-литров дизелов двигател. Някои изведени от експлоатация М1009 се оказват в употреба в правоохранителните органи (например в шерифския отдел на окръг Лос Анджелис). Някои от тях са продадени чрез правителствени търгове. Няколко от тях все още се използват от Националната гвардия.