Класификация на железопътните компании (Клас I–III) в САЩ, Канада и Мексико

Подробна класификация на железопътните компании (Клас I–III) в САЩ, Канада и Мексико — сравнение, ключови компании и трансгранични маршрути.

В Съединените щати железниците се класифицират като клас I, II или III в зависимост от своя размер и годишни оперативни приходи. Праговете и дефинициите се определят от Съвета за повърхностен транспорт (Surface Transportation Board, STB) и се актуализират периодично, обикновено в съответствие с инфлацията.

Какво означават класовете

• Клас I — най-големите железопътни дружества по обем на превозите и по приходи. Праговете за класифициране като клас I се измерват в стотици милиони до около половин милиард щатски долара годишно (точната стойност се променя с годините и се обявява от STB). Тези железници имат широки мрежи, често национален или международен обхват, и носят основната тежест на дългите товарни превози.
• Клас II — средни по размер регионални железници. Те оперират в по-големи региони или групи от щати/провинции, но имат по-малки приходи и по-ограничен обхват в сравнение с клас I. Често извършват връзки между краткорейсови (shortline) оператори и клас I компании.
• Клас III — малки, локални и късо трайните (short line) железници, както и маневрени и терминални дружества. Те обслужват местни индустрии, пристанища, мини и др., и често предлагат първична/последна миля свързаност към по-големите мрежи.

Брой и разпределение в Северна Америка

• В САЩ традиционно има няколко големи товарни железопътни компании от клас I, които формират гръбнака на товарния железопътен транспорт в страната. Броят на класифицираните като клас I може да варира при сливания, придобивания и корпоративни реорганизации.
• В Канада има две железопътни компании за товарни превози от клас I; и двете оперират и в САЩ чрез трасета и интермодални услуги.
• В Мексико също има две товарни железници, класифицирани като клас I; поне една от тях има трасета и операции, свързани със САЩ.
• Националните пътнически железници в САЩ и Канада — Amtrak и Via Rail — също попадат в категорията клас I по отношение на приходи и регулаторен статус.

Защо класификацията е важна

• Класификацията определя надзорните и отчетни изисквания към железниците — например доклади за безопасност, статистически отчети и финансова отчетност пред STB.
• Тя влияе върху правилата за тарифиране, дерегулация, права на преминаване (trackage rights) и преговори с работнически синдикати.
• Класификацията също така подпомага планирането на инфраструктурни инвестиции и политиките за подпомагане на регионални услуги и краткорейсови оператори.

Международни връзки и промени във времето

Някои железопътни корпорации оперират на територията на повече от една държава (например канадски компании с трасета в САЩ или мексикански компании с трансгранични връзки). Сливанията, придобиванията и трансграничните сделки могат да променят броя и състава на железниците във всеки клас; затова списъкът с оператори от клас I не е статичен и се променя с времето.

Ако желаете, мога да добавя конкретни примери с имена на компании за всеки клас и да посоча последните промени (сливания/придобивания), както и текущите прагoве за класификация, обявени от STB за дадена календарна година.

Класове

Клас I

В Съединените щати Съветът за повърхностен транспорт (Surface Transportation Board) твърди, че железница от клас I е железница, която получава приходи от 250 милиона долара или повече всяка година. През 1991 г. те казаха, че трябва да са поне 250 милиона долара. През 2012 г. сумата е 452 653 248 долара. През 2011 г. Асоциацията на американските железници казва, че железниците от клас I е трябвало да получат поне 433,2 млн. долара.

В Канада железопътен превозвач от клас I е компания, която е реализирала приходи от поне 250 милиона канадски долара за всяка от предходните две години.

Железниците от клас I са едни от най-ефективните видове транспорт. С всеки галон дизелово гориво те пренасят един тон товар на разстояние почти 500 мили (0,47 л/100 км за пренасяне на 0,91 метрични тона).

През 2013 г. единадесет железници в Северна Америка са от клас I. В САЩ Amtrak и седем товарни железници са от клас I въз основа на измерванията от 2011 г., публикувани през 2013 г.

Железопътна линия	Трасе
	Канада	Съединени щати	Мексико
Амтрак	Да	Да	Не
Железопътна компания BNSF	Да	Да	Не
Канадската национална железница	Да	Да	Не
Канадската тихоокеанска железница	Да	Да	Не
CSX Transportation	Да	Да	Не
Ferromex	Не	Не	Да
Железопътна компания Kansas City Southern	Не	Да	Да
Железопътна компания Norfolk Southern	Да	Да	Не
Union Pacific Railroad	Не	Да	Не
Via Rail	Да	Не	Не

1. ↑ Управлява се от Grand Trunk Corporation, изцяло притежавано дъщерно дружество на Canadian National Railway.
2. ↑ Управлява се от Soo Line Corporation, изцяло притежавано дъщерно дружество на Canadian Pacific Railway.
3. ↑ Управлява се от Kansas City Southern de México, дъщерно дружество, изцяло притежавано от Kansas City Southern.

Клас II

Железопътна линия от клас II в САЩ превозва товари и е средна по размер на приходите. Към 2011 г.^{[актуализация]} железница от клас II е железница с приходи над 37,4 млн. долара, но под 433,2 млн. долара за поне три поредни години. Железопътните компании, занимаващи се с превключване и терминал, не могат да бъдат железници от клас II.

Клас III

Железопътна компания от клас III получава приходи от по-малко от 20 милиона долара (1991 г.) всяка година.

 
Железопътната линия Buckingham Branch е пример за къса линия от клас III във Вирджиния  

Въпроси и отговори

В: Кои са трите класа железопътни линии в САЩ?

Въпрос: Кой решава колко голяма трябва да е една железница, за да бъде класифицирана в един от тези класове?

В: Колко товарни железници от клас I има в САЩ?

В: Колко товарни железници от клас I има в Канада?

Въпрос: Има ли канадски компании, които да разполагат с трасета в САЩ?

В: Колко товарни железници от клас I има в Мексико?

В: Амтрак и Via Rail считат ли се за железници от клас I?

Търсене по буква