Сгъвки на честта QuikTrip 500 | състезание за автомобили от сериите Monster Energy NASCAR Cup

Преглед

От 1987 г. до 2001 г. състезанието е насрочено като последно за сезона на NASCAR и по този начин обикновено е събитието, в което се определя шампионът. Няколко пъти обаче шампионатът вече е бил спечелен преди това състезание, което го прави антиклиматично. В някои случаи шампионатът се решаваше в момента, в който лидерът в класирането по точки поемаше зеления флаг, за да стартира състезанието - на практика той получаваше достатъчно точки за шампионата, като завършваше последен или по-добър.

Състезанието през 1992 г. е последното състезание за Ричард Пети и по стечение на обстоятелствата дебютното за Джеф Гордън. Състезанието, в което шестима пилоти имат право на участие в шампионата на Уинстън Къп, се смята за едно от най-великите състезания на NASCAR за всички времена. Алън Кулвики, който завършва втори в състезанието, изпреварва Бил Елиът, победителя в състезанието, като води с една обиколка повече в състезанието. Кулвики печели титлата в NASCAR Winston Cup с рекордната тогава разлика от само 10 точки.

Състезанието през 1998 г. се провежда предимно през нощта след дълго забавяне на дъжда; въпреки неопитността на светлините, наскоро инсталирани за състезание от Инди Рейсинг Лигата, NASCAR и отборите се съгласяват да опитат да завършат състезанието през нощта. Състезанието е съкратено до 221 обиколки, защото е след 23:00 ч. по Гринуич и NASCAR иска да "изкара феновете в приличен час". Състезанието Cracker Barrel 500 през 1999 г. също завършва през нощта. Това е своеобразен трамплин за завършване на забавени състезания през нощта, като се използва постоянната осветителна система на пистата.

През 2001 г. състезанието е планирано като финал на сезона, но в крайна сметка се оказва предпоследно. Състезанието Ню Хемпшир 300 е отложено от 16 септември за петък след Деня на благодарността заради 11 септември. От 2002 г. състезанието е преместено в средата на октомври, тъй като NASCAR решава да проведе последното си състезание на Homestead-Miami Speedway вместо в Атланта. Състезанието през 2003 г. поставя началото на традицията за нощни квалификации в Атланта, която се пренася и в пролетното състезание.

През 2006 г. часът на старта на състезанието е променен от 12:40 ч. EDT на 14:55 ч. EDT, за да може състезанието да завърши през нощта. Оплакванията на пилотите, избухнали заради проблемната ситуация на пистата, при която слънцето може да попадне в очите на пилота в завой 1, включително довели до катастрофа по време на залеза на слънцето в тази част на пистата между Джеф Гордън и Джейми Макмъри, доведоха до отказ от старта в 15:00 ч. след това състезание.

През 2009 г. състезанието е преместено в уикенда на Деня на труда като част от споразумение за пренареждане с Auto Club Speedway, който получава състезанието в уикенда на Деня на труда през 2004 г., и Talladega Superspeedway, при което есенното състезание на Talladega се премества в уикенда на състезанието в Атланта, а Fontana получава състезание в Chase на мястото на Talladega.

През 2015 г. датата на единственото състезание в Атланта се премества през втората седмица от сезона в началото на март, а състезанието Bojangles' Southern 500 на пистата Darlington Raceway се връща към традиционната си дата през уикенда на Деня на труда. Състезанието в Атланта ще се проведе в неделя следобед. Това състезание се наричаше Oral-B USA 500 и се излъчваше по ESPN в продължение на 6 години, като предшестваше нощното състезание Irwin Tools на Bristol Motor Speedway и Federated Auto Parts 400 на Richmond International Raceway

Пренастройване

През последните години няколко пъти се говореше, че това състезание, второто за сезона в Атланта, ще бъде премахнато или преместено. Неотдавна собственикът на пистата Брутън Смит, президент на Speedway Motorsports, Inc., разговаряше с International Speedway Corporation за възможна смяна на датата с една от нейните писти. На 29 февруари 2008 г. Смит предлага преместване, което включва есенното състезание в Атланта и Pepsi 500, състезанието през уикенда на Деня на труда, провеждано на Auto Club Speedway. По този начин пистата във Фонтана, Калифорния, получава състезание в Преследването за шампионата, както и връщане на състезанието през уикенда на Деня на труда в южната част на САЩ за първи път, откакто се провежда предпоследното състезание Southern 500. Това също така прави трите състезания, които предхождат началото на Преследването, по-близки едно до друго в географско отношение. Преди пренареждането отборите се състезаваха в Sharpie 500 в Бристол в седмицата преди Деня на труда, след това пътуваха през страната за Pepsi 500, а след това се връщаха през страната, за да проведат Chevy Rock & Roll 400 в Ричмънд следващата събота.

В крайна сметка NASCAR коригира графика, както бе обявено на 19 август 2008 г., за да позволи есенното състезание в Атланта и състезанието от Чейс във Фонтана да бъдат разменени, но също така премести AMP Energy 500 на Talladega Superspeedway на старата дата в Атланта - обикновено последния уикенд на октомври - а гореспоменатото Pepsi 500 бе поставено на старата дата в Таладега, първия уикенд на октомври от 2009 г.

Предишни победители

Препратки

• 1977, 1998, & 2002: Състезанието е съкратено поради дъжд, а през 1998 г. - поради наближаващ полицейски час.
• 2000: Състезанието е отложено от неделя за понеделник поради дъжд.
• 2003: Състезанието започна в неделя, но завърши в понеделник поради дъжд.
• 2007, 2012, 2014, & 2016: Състезанието е удължено поради финал в извънредно време на NASCAR. 2014 г. - два опита.
• 2011: Състезанието е отложено от неделя вечер за вторник сутрин заради дъжд.

Бележки за дължината на пистата

• 1960-1969: трасе от 1,5 мили
• 1970-1996 г.: трасе от 1,522 мили
• От 1997 г. до момента: трасе с дължина 1,54 мили

Многократни победители (водачи)

Многократни победители (отбори)

Производителят печели

Забележителни състезания

• 1966: Ричард Пети води 90 обиколки и побеждава Бъди Бейкър за първата си победа в Атланта, но историята на състезанието се съсредоточава върху Къртис Търнър, който е на полпозишън, и третия стартиращ Фред Лорензен. След като участието на Ford е спряно в спор за правилата за двигателите, сезонът е доминиран от състезателните автомобили на Chrysler. Търнър се състезава с Chevrolet Smokey Yunick, за който се говори, че е коренно променен и не отговаря на правилата на NASCAR; Лоренцен кара Ford на Джуниър Джонсън, автомобил, наречен "Жълтият банан", тъй като каросерията му е видимо променена; и двата автомобила преминават проверката на NASCAR, а другите не. Търнър кара 60 обиколки и завършва 24-ти с повреда в разпределителя, а Лоренцен кара 24 обиколки и е отстранен при катастрофа, завършвайки 23-ти.
• 1971: Ричард Пети става първият автомобилен пилот, който достига 1 милион долара приходи в кариерата си след дуел с Боби Алисън в рамките на едно състезание.
• 1976: Дейв Марсис печели последната си победа на суперспийдуей. Управлявайки известния Dodge № 71 на Хари Хайд, Марсис води битка с нос в нос през повечето от първите 64 обиколки с Бъди Бейкър, Кейл Ярбъро и Дейвид Пиърсън. Състезателят на непълен работен ден Дейл Ърнхардт оцеля в огромна катастрофа около 60 минути преди края на състезанието, когато Дик Брукс се удари в стената в Тройката и се плъзна на пътя на Ърнхардт; Ърнхардт се преобърна в четвърти завой.
• 1977 г.: Състезанието е съкратено поради дъжд/тъмнина. Даръл Уолтрип се възползва от закъсалия автомобил на Джеймс Хилтън, за да изпревари Дони Алисън в последната обиколка; Алисън се сблъсква с Кейл Ярбъроу, който се приближава до лентата.
• 1978: Срив в точкуването води до смущаваща промяна на обявения победител. Ръчното точкуване постановява, че Ричард Пети е изпреварил Дейв Марсис на финалната лента, но повторната проверка часове по-късно доказва, че Дони Алисън, който завършва на две дължини пред Пети и Марсис, наистина е спечелил.
• 1979: Нийл Бонет изпреварва Дейл Ернхард, Ярбъро и Боби Алисън в гореща битка между четири автомобила в последните 20 обиколки на състезанието. След състезанието Даръл Уолтрип има две точки преднина пред Ричард Пети, който влиза във финала на сезона в Онтарио.
• 1980: Победата му помогна да се доближи на 29 точки от лидера Дейл Ърнхардт, а до края на надпреварата за титлата през 1980 г. оставаше едно състезание.
• 1981: ESPN излъчва състезанието на живо, което е първото подобно предаване за кабелната мрежа на третата година. Състезанието се превръща в напрегната надпревара, в която Нийл Бонет и Ричард Пети се борят напред-назад за лидерството сред предложенията на Даръл Уолтрип, Джо Рътман и Хари Гант. Последните две обиколки бяха ожесточен двубой, спечелен от Бонет пред Уолтрип и Кейл Ярбъро.
• 1982: Състезанието поставя рекорд по брой смени на водачеството на пистата - 45 сред 14 пилоти. Спуканите гуми провалят опита за победа на Ричард Пети, тъй като Боби Алисън изпреварва Даръл Уолтрип и Хари Гант за победата. Това е последният старт на кънтри певеца Марти Робинс, който умира през декември същата година.
• 1984: Тери Шуновър загива по време на състезанието, след като се блъска в бариерата на втори завой.
• 1986: Дейл Ърнхардт печели втората си титла в кариерата, като напълно доминира в състезанието Dixie 500. Останалите в челната петица са светила на NASCAR - Ричард Пети, Бил Елиът, Тим Ричмънд и Бъди Бейкър.
• 1987: За първи път това състезание е насрочено като последно за сезона на NASCAR.
• 1989 г.: В това състезание независимият пилот Грант Адкокс загива в катастрофа.
• 1990: Когато автомобилите са плътно един до друг за питстопове в края на състезанието при жълт цвят (резултат от правилото на НАСКАР, че питстопът се затваря при появата на жълт цвят, вместо да се позволява на автомобилите да се отбиват в бокса преди жълтия цвят), един от членовете на екипажа на Бил Елиът загива, когато Рики Ръд влиза в бокса за сервиз и губи контрол над автомобила си. Това доведе до въвеждането от NASCAR на ограничение на скоростта на питлейна за безопасността на членовете на екипажа.
• 1992 г.: Смята се, че това е едно от най-драматичните състезания на NASCAR за всички времена. Вижте Hooters 500 1992 г.
• 1993: Победителят в състезанието Ръсти Уолъс и шампионът за купа "Уинстън" Дейл Ърнхардт обикалят пистата в полска обиколка на победата, носейки флагове с номера 7 и 28 в чест на Алън Кулвики и Дейви Алисън, които загиват при авиационни инциденти през сезона. И Кулвицки, и Алисън бяха ключови фигури точно една година по-рано в класическото състезание през 1992 г.
• 1995: Джеф Гордън спечели първата си титла в сериите, а Дейл Ърнхардт управляваше своя № 3 за победа с време на състезанието 3 часа, 3 минути и 3 секунди.
• 1996 г.: Боби Лабонте печели победата, първата за Joe Gibbs Racing, която произвежда собствени двигатели след четири сезона с двигатели на Рик Хендрик. Тери Лабонте печели шампионата на Winston Cup през 1996 г., карайки за Hendrick Motorsports. Двамата направиха заедно победната обиколка и празнуваха заедно на алеята на победата.
• 1997 г.: 325 обиколки / 500,5 мили с нова конфигурация. Боби Лабонте печели първата победа на JGR с Pontiac; Pontiac доминира в първата десетка на финала
• 1998: Състезанието е съкратено поради дъжд и тъмнина. Заради дъждовете през деня състезанието продължава до полунощ, а служителите на пистата искат феновете да се приберат вкъщи в приличен час. Първото нощно състезание за Купата.
• 2000: Състезанието е отложено от неделя за понеделник поради дъжд. Последен старт в кариерата на Даръл Уолтрип. За последен път събитието ще бъде последното състезание за сезона на NASCAR.
• 2001 г.: По план това трябваше да е последното състезание за сезон 2001 г., но Лудън бе преместен за следващия уикенд заради 11 септември. Така това състезание става предпоследното за сезона.
• 2002: Състезанието е съкратено поради дъжд. Премества се от ноември на октомври, така че състезанието вече не е последното за сезона на NASCAR.
• 2009: Състезанието е преместено от октомври за уикенда на Деня на труда, като това е първото редовно планирано състезание от сериите NASCAR Cup в Атланта, което започва през нощта. Кейси Кан печели победата, втора за годината за отбора, който вече е под егидата на Richard Petty Motorsports.
• 2011: Състезанието е отложено от неделя вечер за вторник следобед поради дъжд. Джеф Гордън печели 85-ата си победа в кариерата след ожесточен двубой със съотборника си Джими Джонсън в последните десет обиколки с износени гуми, като по този начин става едноличен собственик на третото място в класацията за победи за всички времена и на най-много победи на пилот в съвременната ера на NASCAR (от 1972 г. досега). Това беше едва вторият случай в съвременната ера на NASCAR, когато състезание беше отложено за вторник, като другият път беше през август 2007 г. в Мичиган (също заради дъжд). Гордън бе почетен от президента на NASCAR Майк Хелтън с рамкиран портрет със снимки от предишни победи на Джеф, изработен във формата на № 85 в памет на знаменателната победа.
• 2015: Стартът на състезанието беше отложен с близо час заради дъжд. След като състезанието започна, имаше две катастрофи - една 69 обиколки преди края, в която участваха два автомобила, и друга катастрофа 21 обиколки преди края. Във втория инцидент участваха шест автомобила, което доведе до червен флаг за 9 минути и 1 секунда, за да се улесни почистването на пистата. Джими Джонсън спечели първата си победа за сезона.
• 2016: Джонсън отново стана победител в състезанието и изравни Дейл Ърнхардт със 76 победи в кариерата си за Купата. Мат Кенсет получи черен флаг по време на спиране под зелен флаг, когато член на екипажа остави клиновиден ключ на задната палуба, а друг член на екипажа го взе, за да го използва по автомобила; поради срив в комуникацията Кенсет остана на пистата пет обиколки и не беше оценен за една от тях.
• 2017: 2500-то състезание от сериите Monster Energy NASCAR Cup. Кевин Харвик води 292 от 325-те обиколки и изглеждаше, че е на път да спечели втората си победа в Атланта, докато не се появи предупредителен сигнал за спрял автомобил на Остин Дилън. Когато слязоха от питлейна под предупреждение, Харвик бе хванат да превишава скоростта на излизане, което го изпрати в задната част на полето. Кайл Ларсън се оказа на път към победата, докато седем обиколки преди края не остави вратата отворена, сякаш беше забравил, позволявайки на Брад Кеселовски да го изпревари и в крайна сметка да спечели. За първи път в Атланта беше използван и форматът на етапните състезания, като етапи 1 и 2 бяха с дължина 85 обиколки всеки, а етап 3 включваше последните 155 обиколки от състезанието. Последното състезание се проведе на оригиналната настилка, положена при преконфигурирането на пистата през 1997 г., но гласове от фенове и пилоти призовават да не се пренарежда настилката, въпреки че няколко пилоти видяха, че гумите им са отказали по време на състезанието.

Телевизионни оператори