Тери Лабонте — американски NASCAR пилот и двукратен шампион

Лабонте започва да се състезава, когато е на 7 години, и печели национален шампионат на 9-годишна възраст, а като тийнейджър преминава към късите писти. В периода 1975-1977 г. печели шампионати на къси писти в Хюстън и Сан Антонио, карайки както на твърда настилка, така и на асфалт. По това време той се запознава и с бизнесмена от Луизиана Били Хейгън. Хейгън предлага на Лабонт работа в неговия отбор за Купата на Уинстън заедно с обещанието да кара в пет състезания през същата година.

Първото състезание на Лабонт в NASCAR е на пистата Дарлингтън, където той се състезава с Chevrolet № 92 на Duck Industries. Той се класира на 19-о място с Duck Industries Chevy и финишира четвърти този уикенд. През този сезон той участва в още четири състезания и има още две класирания в челната десетка. През 1979 г. се бори за титлата "Новобранец на годината" в NASCAR Winston Cup заедно с покойния Дейл Ърнхард, Хари Гант и Джо Миликан, като кара #44 Stratagraph Chevrolet за Hagan Racing, През 1980 г. печели първата си победа в Southern 500. Въпреки че Лабонте не успява да спечели наградата за най-добър новак на годината, той е един от новаците, които завършват в Топ 10 по точки. Той завършва сезона с 13 класирания в Топ 10, През следващата година Лабонте печели състезанието през уикенда на Деня на труда - Southern 500 на пистата Darlington Raceway. Той печели 222 501 долара и завършва на шесто място в крайното класиране. През 1984 г. представя неназован питман в сериала на CBS "Херцозите на Хейзард" (The Dukes of Hazzard).

През следващите няколко години Лабонт не успява да се завърне на пистата за победи, но не е завършвал извън челната петица по точки. Печели второто състезание в кариерата си през 1983 г. с Budweiser Chevy, През 1984 г. отборът му получава спонсорство от Piedmont Airlines и печели на Riverside International Speedway и Bristol Motor Speedway през следващата година, като печели първия си шампионат в NASCAR Winston Cup Series. През 1985 г. той пада до седмо място в крайното класиране. През същия сезон той е собственик при дебюта си в сериите Busch в Шарлот в Понтиак № 17 за Даръл Уолтрип.

След като Лабонт падна до 12-о място в класирането, той обяви, че напуска Хейгън, за да кара #11 Budweiser Chevy за Junior Johnson and Associates. През първия си сезон с отбора той печели четири полпозишъна и Holly Farms 400, изкачва се до трето място в класирането, което е последвано от четвърто място през 1988 г. През 1989 г. отборът преминава към Ford Thunderbirds. Въпреки двете си победи през сезона, той пада до десето място в шампионата, което го кара да напусне отбора.

През 1990 г. планира да създаде свой собствен отбор, но обещаните ангажименти се провалят в последния момент.

През 1990 г. подписва договор с отбора №1 на Skoal Classic Oldsmobile за Precision Products Racing. Има четири места в Топ 5 в класирането по точки. През 1991 г. се връща при Хейгън, за да кара № 94 Sunoco Oldsmobile. Въпреки че не успява да отиде на пистата на победите, той печели първия полпозишън през 1998 г. на пистата Watkins Glen International. През 1993 г. отборът преминава към Kellogg's и Chevrolet. През 1992 г. започва без финиширане в топ 8 в първите осем състезания. Има общо четири класирания в топ 5 и завършва сезоните с осми резултат в точките. За първи път в кариерата си не успява да финишира в челната петица и пада до осемнадесето място в точките.

След като Лабонте напуска Хаган през 1993 г., той се присъединява към Hendrick Motorsports през 1994 г., където започва да кара спонсорирания от Kellogg's Chevrolet Lumina с номер 5 и реагира, като постига по три победи в първите си две състезания там. През 1995 г. отборът преминава на Chevrolet Monte Carlos. През 1996 г. прекъсва серията на Ричард Пети за поредни състезания, приключила след победа в Норт Уилксбъро. Въпреки че печели само две състезания, Лабонт продължава да печели шампионата и през тази година, което е рекорд от дванадесет години след първата му победа. Шофирайки, докато е със счупена ръка по време на последните две състезания от сезона, по-малкият брат на Лабонте - Боби Лабонте, извършва двойна победна обиколка на Атланта Мотор Спидуей за последния ден от сезона; Боби печели състезанието, а Тери - шампионата, като това е единственият пилот, спечелил състезание, когато брат или сестра печелят шампионата. Той се появява и в рекламата на ресторант Denny's през 2000 г.

През 1997 г. Лабонт има двадесет класирания в челната десетка, но не печели до есенното състезание на Talladega Superspeedway.

През 1998 г. Лабонт успява да спечели Pontiac Exitement 400, но пада до девето място в точките. Въпреки победата на домашната си писта Тексас Мотор Спидуей и Уинстън през 1999 г., Лабонте завършва на 12-о място в класирането, като за първи път от 1993 г. насам завършва извън първите 10 точки. През 2000 г. се прекъсват поредните стартове на Лабонт, след като той получава ушна инфекция на Pepsi 400 и е принуден да пропусне Brickyard 400 и Global Crossing @ The Glen. Започва 2001 г. с две класирания в топ 6 в първите седем състезания, но тогава има най-лошото класиране в кариерата си, когато завършва на 23-то място в крайното класиране. През 2002 г. се срива до 24-то място.

През 2003 г. Лабонт печели първия си полпозишън в Ричмънд, а последната си победа - на пистата Дарлингтън, след като води в 33 обиколки. През 2004 г. той не успява да завърши в челната петица и след 26-то място завършва на второ място. Той обявява, че 2004 г. ще бъде последната му година на пистата и ще кара по график на непълно работно време за следващите мажоретки. Взема назаем № 44 от Petty Enterprises и управлява автомобила на Хендрик № 44 Research & Development със спонсорството на Kellogg's, Pizza Hut и GMAC. Най-доброто му класиране с #44 е на пистата Pocono Raceway, където завършва на 12-о място. След освобождаването на Джо Гибс Рейсинг той кара и #11 FedEx Chevrolet за Джо Гибс Рейсинг на непълно работно време, като завършва девети в Ричмънд.

Лабонт започва да кара Chevrolet Monte Carlo с номер 96 на Texas Instruments/DLP HDTV за Hall of Fame Racing, нов отбор, създаден от куотърбека на Dallas Cowboys Роджър Стаубах и Трой Айкман, който освобождава Лабонт от участие в първите пет състезания.

Завършването на Лабонт в тези състезания остави отбора на 30-то място в точките, което осигури място на отбора във всяко състезание, докато остане в топ 35, Тони Рейнс пое автомобила с № 96 и се очаква да участва в останалите състезания от сериите, като се очаква да участва в останалите състезания, с изключение на състезанията на пистите Сонома и Уоткинс Глен Интернешънъл. Най-доброто му класиране досега започва в Сонома, където завършва трети, последното състезание на Лабонт ще бъде на Тексас Мотор Спийдуей, Майкъл Уолтрип го наема да кара #55 NAPA Toyota за състезанията на шосейни писти през 2007 г.

През 1988 г. старшият Лабонт е включен в списъка на 50-те най-велики пилоти на NASCAR. През 2001 г. на името на братята Лабонт е преименуван парк в родния им град Корпус Кристи, а през 2002 г. те са избрани за членове на Спортната зала на славата в Тексас. Лабонте подкрепя различни благотворителни организации и благодарение на неговите усилия са подпомогнати къщата на Роналд Макдоналд в Корпус Кристи, лагера за бандити Victory Junction и програмата на Хендрик за борба с костния мозък. През 2016 г. е въведен в Залата на славата на НАСКАР.

През по-голямата част от кариерата си Лабонт живее в Томасвил, Северна Каролина.Тери и Ким Лабонт се женят през 1978 г. През първата си година с Били Хейгън, където работят, докато е в гимназията в Тексас, имат две деца, които са израснали около състезанията, точно както Лабонте преди години, Джъстин Лабонте, роден през 1981 г., е шампион на късен модел в Карауей Спидуей през 2003 г. и се състезава в ограничен график на сериите Буш през 2004 г. (включително победа на Чикаголанд Спидуей през юли) със спонсорство за бреговата охрана, Този спонсор се разширява до пълен график през 2005 г., Кристи, родена през 1983 г., завършва специалност бизнес маркетинг в университета Хай Пойнт.

В допълнение към 22-те състезания за Купата, Лабонт е спечелил 11 състезания в Nationwide и 1 в Craftsman Truck Series. Бил е шампион в 24-те часа на Дайтона и 12-те часа на Себринг, както и в три състезания "Всички звезди" - "Сблъсъкът на Буш" (сега "Сблъсъкът на Advance Auto Parts") и "Уинстън" през 1985 г. (сега "Monster Energy NASCAR All Star Race") през 1998 и 1999 г. Той печели и шампионата на IROC през 1989 г. Включително двата му шампионски сезона, той е завършвал в топ 10 в крайното класиране на годината 17 пъти, а общият брой на състезанията му в топ 10 се доближава съответно до 25% и 50% от общия брой състезания.