CFIT (Контролиран полет в местността) — самолетно сблъскване с терен

CFIT (Контролиран полет в местността) — ключова причина за самолетни катастрофи. Прочетете фактите, статистиката и ефективните мерки за предотвратяване и безопасност.

Контролиран полет в местността (CFIT, обикновено се произнася "cee-fit") е произшествие, при което годно за полети въздухоплавателно средство под контрола на пилота неволно се забива в земята, планина, воден басейн или препятствие. При типичния сценарий на CFIT екипажът не е наясно със ситуацията, докато не стане твърде късно да я спре. Терминът е въведен от инженери в Boeing в края на 70-те години на миналия век.

Инцидентите, при които въздухоплавателното средство е извън контрол в момента на удара поради механична повреда или пилотска грешка, не се считат за CFIT (те са известни като неконтролиран полет в местността). Произшествия в резултат на умишлени действия на лицето, управляващо въздухоплавателното средство, като терористични актове или самоубийство на пилот.

Според Boeing CFIT е водеща причина за самолетни произшествия с човешки жертви. От началото на епохата на търговските реактивни самолети тя е причинила смъртта на над 9000 души. CFIT е установена като причина за 25 % от катастрофите от клас А на USAF в периода 1993-2002 г.

Какво представлява CFIT и кога се случва

CFIT обикновено се случва, когато самолетът е в управление, но пилотите губят ситуационната си осъзнатост по отношение на височината, положението спрямо терена или курса. Най-често това става по време на фази с високо натоварване и промени в конфигурацията на полета — при пристигане, при спускане за кацане или при изпълнение на сложни процедури в планински райони, но може да се случи и при нощни полети или в лоши метеорологични условия.

Основни причини и рискови фактори

• Намалена видимост: мъгла, облаци, дъжд или нощни условия, които прикриват терена.
• Навигационни грешки: некоректно въвеждане на данни в системите за навигация, объркване на секвенции или грешки при интерпретация на картите.
• Човешки фактор: умора, разсейване, лошо управление на работното място (crew resource management), комуникационни проблеми в кабината.
• Планински релеф и непознати летища: подходи през тесни долини или високи препятствия.
• Недостатъчни или несъобразени процедури: неправилно планирано спускане, неподготвени резервни варианти.
• Инструментални/системни грешки: неправилни показания на висотомер, грешки в навигационния компютър (въпреки че при CFIT самолетът остава в управление).

Технологии и мерки за превенция

В отговор на високия брой CFIT произшествия индустрията и регулаторите въведоха серия от технологии и правила за превенция:

• GPWS/EGPWS (Ground Proximity Warning System / Enhanced GPWS, известна и като TAWS): системи за предупреждение при близост до терена, които анализират височина, конфигурация и позиция спрямо база данни с терен и препятствия и издават звукови и визуални предупреждения.
• Картографски бази данни и GPS-интеграция: подобрена цифрова информация за терена и летищните процедури, която помага на екипажа да поддържа ситуационна осъзнатост.
• Рестрикции и оборудване: изисквания за инсталиране на TAWS/EGPWS в търговските самолети и по-строги правила за операции в затруднени терени.

Обучение и оперативни практики

Редуцирането на риска от CFIT включва не само технологии, но и човешки фактор:

• Обучение за ситуационна осъзнатост: тренировки за разпознаване на ранни признаци на отклонение от профила на полета и правилна реакция при предупреждение от GPWS/TAWS.
• Crew Resource Management (CRM): подобряване на комуникацията и разпределението на задачите в кабината, така че втори пилот да може да предизвика и проверява решенията на командира.
• Строги стандартни оперативни процедури (SOP): ясно дефинирани правила за височина по подход, минимални височини и действия при загуба на ориентация.
• Планиране на полета и анализ на риска: предварителна оценка на терена и метеорологичните условия, наличност на резервни летища и процедури за подход.

Въздействие и резултати

Въвеждането на EGPWS/TAWS, по-доброто обучение и по-строгите оперативни изисквания доведоха до значително намаляване на броя на CFIT произшествията от 1990-те години насам. Въпреки това, CFIT остава сериозен риск, особено за по-малки оператори, при полети в труден релеф или в региони с ограничена инфраструктура.

Разлика между CFIT и неконтролиран инцидент

Важно е да се прави разграничение между CFIT и произшествия, при които въздухоплавателното средство е истински извън контрол (например вследствие на механична повреда, загуба на вертикално управление или катастрофален отказ). При CFIT самолетът е технически под контрол на екипажа, но настъпва удар с терена поради неверна преценка, липса на осъзнатост или недостатъчни процедури.

Препоръки за намаляване на риска

• Инсталиране и поддръжка на EGPWS/TAWS при всички комерсиални и подходящи частни самолети.
• Строго спазване на минимални височини и профили по подход.
• Периодично CRM и сценарийно обучение, включително тренировки за реакция при предупреждение за близост до терена.
• Планиране на алтернативни маршрути и летища, когато метеорологичните условия или релефът повишават риска.

CFIT е комплексен проблем, включващ взаимодействието на човека, техниката и средата. Комбинацията от модерни системи за предупреждение, добро обучение и дисциплинирани оперативни практики е най-ефективният начин за намаляване на тези трагични произшествия.

Въпроси и отговори

В: Какво е CFIT?

В: Кой е автор на термина "CFIT"?

В: Считат ли се за CFIT произшествия, при които самолетът е неуправляем в момента на удара?

В: Считат ли се за CFIT преднамерени действия като тероризъм или самоубийство на пилот?

В: Колко смъртни случая са причинени от CFIT от началото на ерата на търговските реактивни самолети?

Въпрос: Какъв процент от злополуките на USAF клас А се дължат на CFIT между 1993 и 2002 г.?

Търсене по буква