Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Имола) — пистата на Формула 1 и Сан Марино

Имола — легендарната Autodromo Enzo e Dino Ferrari: дом на Формула 1 и Гран При Сан Марино, сърцето на Ферари и историята в моторните спортове.

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari е писта за автомобилни състезания край италианския град Имола, на 40 км източно от Болоня и на 80 км източно от завода на Ferrari в Маранело. Често тя се нарича просто Имола.

Пистата е кръстена на покойния основател на Ferrari Енцо и на сина му Дино, който умира през 50-те години на миналия век. Преди смъртта на Енцо Ферари през 1988 г. пистата се нарича "Autodromo Dino Ferrari".

Той е домакин на състезанието от Формула1 за Голямата награда на Сан Марино. Гран при на Италия се провежда в Италия от началото на Формула 1. Състезанието на пистата Имола е кръстено на близката Република Сан Марино. След тежката катастрофа на Монца през 1978 г., Имола е домакин на Гран при на Италия през 1980 г. Когато Формула 1 посещава Имола, тя се счита за "домашната писта" на Ферари и голяма група тифози (привърженици на Ферари) излизат да подкрепят местния отбор.

Имола е една от малкото големи международни писти, които се движат в посока, обратна на часовниковата стрелка. Другите писти, които са в посока, обратна на часовниковата стрелка, са Истанбул Парк, Марина Бей в Сингапур, Korean International Circuit, Autódromo José Carlos Pace и Yas Marina Circuit.

Кратка история и значение

Autodromo Enzo e Dino Ferrari е известна като важен център за автомобилни състезания в Италия и Европа. Трасето е емблематично както с бързите си и технически секции, така и с историята си в елитните шампионати. През 1980 г. Имола приема Гран при на Италия, а впоследствие става популярно като домакин на Голямата награда на Сан Марино, която се провежда тук в много сезони на Формула 1.

Трасето и конфигурацията

Сегашната конфигурация на пистата е с дължина около 4.9 км и съдържа множество бързи и бавни завои, което я прави технически предизвикателна за пилотите. Пистата се движи в посока, обратна на часовниковата стрелка, което оказва влияние върху настройките на автомобилите и физическото натоварване върху пилотите.

Някои от най-разпознаваемите участъци и завои на Имола са:

• Tamburello — преди 1994 г. беше бърз, почти праволинеен ляв завой; след инцидентите в началото на 90-те е променен и обезопасен;
• Villeneuve — кръстен в памет на Жил Вилньов;
• Tosa и Variante Alta — технични секции, изискващи добро спиране и изходна скорост;
• Rivazza — серия от два завоя близо до края на обиколката, често място на битки за позиция;
• Piratella и Acque Minerali — части, където настройките за сцепление и баланс са критични.

Промени в безопасността и модернизации

Имола преживява няколко големи промени, насочени към подобряване на безопасността — особено след трагичните събития от 1994 г., когато в рамките на един уикенд загинаха Роланд Ратценбергер и Айртон Сена. След тези инциденти трасето и бариерите бяха преработени: добавени са повече зони за безопасност, TecPro бариери, разширени изкуствени зони за отнемане на скоростта и променени профили на някои завои, за да се намали риска при висока скорост.

Събития и съвременна активност

Освен традиционния си статут в календара на Формула 1 като домакин на Голямата награда на Сан Марино, Имола приема различни национални и международни шампионати, тестови сесии, дни за фенове, корпоративни и обучителни мероприятия. След период извън шампионата, пистата се завърна в календара на Формула 1 през 2020 г. като домакин на Гран при на Емилия-Романя, когато сезонът беше променен заради пандемията, и оттогава остава значим елемент за модерните надпревари.

За феновете и достъпа

Имола е лесно достъпна от Болоня и региона около Маранело, което я прави любимо място за феновете на Ferrari. По време на големи състезания трибуните и околните склонове се изпълват с т.нар. тифоси, които създават специфична атмосфера. Трасето предлага и разнообразни опции за посещение — от дневни билети за състезателни уикенди до VIP пакети и шофьорски преживявания.

Забележителни моменти

Имола е сцена на много драматични, радостни и тъжни събития в моторните спортове. Със своята комбинация от бързи секции и технически завои, пистата продължава да предизвиква пилоти и инженери, а възстановените и модернизирани съоръжения правят трасето едно от най-емблематичните в света на моторните спортове.

Бележка: Трасето и състезанията на него остават активно място за развитие на безопасността и технологиите в моторния спорт, като съчетават историческо наследство и съвременни стандарти.

Ъгълът на Тамбурело

Дори и след добавянето на шиканите безопасността на пистата беше проблем. Едно от най-големите притеснения беше високоскоростният и равен завой Тамбурело. Завоят Тамбурело беше много неравен и имаше много малко място между пистата и бетонната стена. Стената предпазваше потока, който минаваше зад завоя. През 1987 г. в Гран при наСан Марино Нелсън Пике претърпява инцидент в този завой по време на тренировка. Той пропуска състезанието поради нараняванията си. През 1989 г. в Гран при на Сан Марино Герхард Бергер катастрофира със своето Ferrari в Тамбурело, след като предното крило се счупи. Катастрофата е толкова тежка, че монококът (отделението за пилота) се разцепва. Автомобилът се запалва. Пожарникарите и медицинският персонал се заеха бързо с работата си. Благодарение на бързата реакция Бергер оцелява само с изгаряния по ръцете. Бергер пропуска само едно състезание - Гран при на Монако. Други пилоти, сред които Микеле Алборето и Рикардо Патрезе, също претърпяват тежки катастрофи в завоя Тамбурело. Те се отърваха без сериозни наранявания.

През 1994 г. на пистата "Имола" имаше три сериозни инцидента. По време на петъчната тренировка Рубенс Барикело се удари в оградата на Variante Bassa. Ударът беше много тежък и той изпадна в безсъзнание за няколко минути. По време на квалификационната сесия в събота австриецът Роланд Ратценбергер катастрофира на завоя "Вилньов". Той се удари почти челно в бетонната преградна стена и получи много тежка травма на главата. Той бе откаран в болница, но почина от нараняванията. По време на състезанието в неделя трикратният световен шампион АйртонСена се удря в бетонна стена на завоя Тамбурело. Сена загива на място. В два несвързани инцидента няколко зрители и механици също са ранени по време на състезанието.

В отговор на смъртта на Ратценбергер и Сена са направени промени, за да се направи пистата по-безопасна. Скоростта на плоския завой Тамбурело е намалена. Той също така е превърнат в ляво-дясно завой. В ограниченото пространство от външната страна на завоя е добавен капан за чакъл. Завоят Вилньов също е намален и е добавен капан за чакъл. За да се запази част от характера на старото трасе, бавният шикан в Acqua Minerale е премахнат. Мнозина казват, че новата конфигурация на пистата не е толкова добра, колкото е била преди, в резултат на новите шикани в Тамбурело и Вилньов.

Друга направена модификация е на Variante Alta. Variante Alta се намира в горната част на хълма, водещ надолу към Риваца. На него е най-трудната точка за спиране в обиколката. Бордюрите бяха много високи и пилотите често се удряха в тях. Това често причиняваше повреди по автомобилите и понякога водеше до инциденти. Преди Гран при 2006 г. бордюрите са намалени, а самият завой е стегнат, за да се намалят скоростите.

Някои от тях се оплакаха от лошото качество на съоръженията (сгради и работни зони) в Имола. Гран при на Сан Марино отпада от шампионата на Формула 1 след 2006 г.

Старата питлейна


Диаграма, показваща разликите между схемите от 1994 г. и 2006 г.

Последни разработки

След решение на ФИА от август 2006 г. Имола не е домакин на Гран при през 2007 г. Компанията SAGIS е собственик на пистата. Те се надяват, че състезанието ще бъде възстановено на срещата на Световния съвет за моторни спортове на ФИА през октомври 2006 г. Те планираха обновяване на съоръжението, но възстановяването беше отказано.

Веригата е претърпяла значителни промени. Питлейнът, гаражите в бокса и последните завои са обновени. Последният шикан отляво надясно е премахнат. Пробегът от Риваца 2 до първия шикан на Тамбурело е равен. Това повече прилича на старата версия на пистата. Питлейнът е удължен и преработен. Старите питгаражи и падокът са напълно преустроени. Пистата се надява да се включи отново в календара на Формула 1 през следващите няколко сезона. Реконструкцията е проектирана от германския архитект на писти Херман Тилке.

През юни 2008 г., когато по-голямата част от реконструкцията е завършена, ФИА дава на пистата рейтинг "1T", което означава, че на нея може да се проведе официален тест от Формула 1. Но все още пистата се нуждае от одобрение "1", за да бъде отново домакин на състезание от Формула 1. На 21 септември 2008 г. на пистата се провежда и състезанието от Световния шампионат за туристически автомобили в Европа.

Имола през март 2007 г.


Новият питбокс в Имола, снимка, направена на 15.4.2008 г.

Въпроси и отговори

Въпрос: Какво представлява Международният автомобилен завод "Енцо и Дино Ферари"?

Въпрос: На кого е кръстена пистата?

В: Как се е наричала пистата преди смъртта на Енцо Ферари през 1988 г.?

В: Какви състезания се провеждат на него?

Въпрос: Защо това състезание е кръстено на Сан Марино?

Въпрос: Кога за първи път Имола е домакин на голямо международно състезание?

В: Как се движат повечето големи международни писти в посока?

Търсене по буква