KTX (Korea Train eXpress) — високоскоростна железопътна система на Южна Корея
Korea Train eXpress (KTX) е високоскоростна железопътна система на Южна Корея, управлявана главно от Korail. Съгласно "Правилата за изграждане на високоскоростни железопътни линии" в Южна Корея, високоскоростна железопътна линия се определя като линия, по която влакът се движи със скорост 200 км/ч или повече в основен участък и е официално определена и нотифицирана от министъра на строителството и транспорта. KTX е ключов елемент от националната транспортна мрежа, съкращаващ времето за пътуване между големите градове и улесняващ регионалния икономически растеж.
История
Изграждането на първия високоскоростен участък започва на 30 юни 1992 г., а редовните пътнически услуги на KTX стартират на 1 април 2004 г. С пускането на KTX Южна Корея се присъединява към списъка на държавите с комерсиален високоскоростен железопътен транспорт със скорости над 300 км/ч, заедно с Япония, Франция, Германия, Испания и Китай. Проектът комбинира корейско инженерство и международно сътрудничество — първоначалният подвижен състав е базиран на технологията TGV Réseau на Alstom и е частично произведен в Южна Корея.
Маршрути и инфраструктура
Основната високоскоростна ос е дългата около 410 км линия, която свързва столицата Сеул със втория по големина град Пусан. По трасето има ключови гари като Гванмьон, Чхонан, Асан, Теджон, Тегу, Кьонджу и Пусан. Освен основната Gyeongbu HSR, KTX оперира и по други линии (например Honam и Jeolla), комбинирайки високоскоростни отсечки с конвенционални линии за достигане до допълнителни региони.
Подвижен състав
Първите влакове (KTX-I) са базирани на платформата TGV Réseau. По-късно в Южна Корея е разработен национален дизайн на високоскоростни влакове:
- KTX-I (първо поколение) — базиран на Alstom TGV с локална адаптация и производство.
- KTX Sancheon (KTX-II) — развиван в Корея и използван в редовна експлоатация; по-комфортен интериор и подобрена динамика.
- HEMU-430X — експериментален влак от следващо поколение, проектиран за много високи скорости и разработен у нас като технологичен тестов прототип.
- KTX-Eum (EMU-260) — по-нов корейски електрически влак (EMU) с модерен дизайн и удобства за пътниците; въведен в експлоатация през последните години като част от усилията за модернизация на флота.
Скорости и рекорди
Максималната скорост в редовна комерсиална експлоатация е 305 км/ч, макар инфраструктурата да е проектирана за 350 км/ч. По време на изпитания корейските разработки показват впечатляващи резултати: HSR-350x достига 352,4 км/ч при изпитания, а експерименталният HEMU-430X регистрира скорост от 421,4 км/ч през 2013 г., с което Южна Корея се нарежда сред малкото държави с влак, развивал такава скорост по конвенционална линия.
Услуги и удобства за пътниците
KTX предлага резервация на места, отделни класове (стандартна и първа класа), фермертори, тоалетни и пространство за багаж. В много влакове има електрически контакти, безплатен или платен Wi‑Fi, обслужване на борда и специални места за пътници с намалена подвижност. Ефективното движение и честите връзки правят KTX предпочитан избор за делови пътувания и междуградски туризъм.
Билети и експлоатация
Билетите за KTX могат да се закупят онлайн, чрез мобилни приложения, автоматите на гарите и на гишетата. Цените варират в зависимост от класа, дистанцията и избраните намаления (студенти, пенсионери и др.). Korail прилага динамика в предлагането на промоции и предварителни резервации, а конкуренцията от частния оператор SRT стимулира по-добри услуги и цени.
Безопасност и поддръжка
Високоскоростната мрежа използва модерни системи за сигнализация и контрол, редовна поддръжка на железния път (включително участъци с плътна релсова плоча) и строги процедури за безопасност. Експлоатацията е проектирана да отговаря на националните и международни стандарти за високоскоростен железопътен транспорт.
Бъдещи планове и разширения
Южна Корея продължава да инвестира в разширяване и усъвършенстване на своята високоскоростна мрежа — проекти за увеличаване на капацитета, намаляване на пътувателното време и въвеждане на по-ефективни влакове. Разработките на национални модели за високоскоростни влакове и технологичните тестове остават приоритет, за да се постигне по-висока скорост, по-голяма енергийна ефективност и по-добро обслужване на пътниците.
Като част от интегрираната транспортна система в страната, KTX играе централна роля в свързването на градовете и стимулирането на икономическото развитие, като продължава да се модернизира и адаптира към нуждите на съвременните пътуващи.
История
През 70-те години на миналия век по оста Сеул-Бусан са съсредоточени повече от половината от населението и БВП на Южна Корея, а 70 % от товарния трафик и 66 % от пътническия трафик също са съсредоточени по тази ос, което води до задръствания. Така че правителството видя, че има спешна нужда от решение на този проблем. Първото предложение за втора железопътна линия Сеул-Бусан идва от Франция и Япония, които вече са се включили в бизнеса с метрото в корейския метрополитен. След това Министерството на територията и транспорта възлага проучването на KAIST, което се извършва от 1978 до 1981 г. Проучването стига до заключението, че е необходимо изграждането на двупътна железница по линията Сеул-Бусан, а за новата железница е препоръчително да се изгради високоскоростна пътническа железница. Планът за изграждане на високоскоростна железница по линията Сеул-Даежон е приет в Петия петгодишен план на Корея.
Въпреки това бяха необходими още 10 години, за да се стартира проектът за изграждане на високоскоростна железопътна линия. Общественото мнение беше, че трябва да се направят няколко предпроектни проучвания, тъй като проектът се нуждаеше от много пари. Освен това, поради подготовката на Олимпийските игри в Сеул през 1988 г., правителството страдаше от ограничени ресурси. Въпреки това един от кандидатите за президентския пост представи проекта за високоскоростна железница като предизборно обещание и проектът започна сериозно, след като той стана президент. През 1989 г. са създадени институциите, които да управляват подготовката му: Комитетът за високоскоростна електрическа железница и ново международно летище в Кьонгбу и Отделът за планиране на високоскоростна електрическа железница. През 1991 г. е провъзгласен законът за Корейското управление за изграждане на високоскоростни железници и проектът започва да се управлява от корпорацията.
Въпроси и отговори
Въпрос: Какво представлява Korea Train eXpress (KTX)?
О: Korea Train eXpress (KTX) е високоскоростната железопътна система на Южна Корея, управлявана от Korail.
В: Каква скорост определя високоскоростната железница в Южна Корея?
О: Съгласно "Правилата за изграждане на високоскоростни железопътни линии" в Южна Корея високоскоростната железопътна линия се определя като влак, който се движи със скорост 200 км/ч или повече в основен участък и е определен и нотифициран от министъра на строителството и транспорта.
Въпрос: Кога започват услугите на KTX и какво прави Южна Корея петата държава, която разработва високоскоростни влакове?
О: Услугите на KTX стартираха на 1 април 2004 г., с което Южна Корея стана петата страна в света след Япония, Франция, Германия, Испания и Китай, която разработи високоскоростен влак със скорост над 300 км/ч.
В: Кои градове са свързани с KTX и кои са някои от основните гари по пътя?
О: KTX свързва Сеул и Пусан, а основните гари по пътя са Гванмьон, Чхонан, Асан, Теджон, Тегу, Кьонджу и Пусан.
Въпрос: Каква е максималната скорост на влаковете, които се движат редовно с KTX?
О: В момента максималната скорост на влаковете, които се движат редовно, е 305 км/ч, въпреки че инфраструктурата е проектирана за 350 км/ч (217 км/ч).
В: На какво е базиран първоначалният подвижен състав за KTX и какъв е вторият тип високоскоростни влакове, които сега се експлоатират от Korail?
О: Първоначалният подвижен състав е базиран на TGV Reseau на Alstom и е частично построен в Корея. Разработеният в страната HSR-350x доведе до втория тип високоскоростни влакове, които сега се експлоатират от Korail - KTX Sancheon.
Въпрос: Как се нарича следващото поколение влак на KTX и през коя година е постигната скорост от 421,4 км/ч?
О: Влакът от следващо поколение на KTX се нарича HEMU-430X. През 2013 г. той достигна скорост от 421,4 км/ч, с което Южна Корея стана четвъртата страна в света след Франция, Япония и Китай, разработила високоскоростен влак, движещ се по конвенционална железопътна линия със скорост над 420 км/ч.
