Корея Train eXpress
Korea Train eXpress (KTX) е високоскоростна железопътна система на Южна Корея, управлявана от Korail. Съгласно "Правилата за изграждане на високоскоростни железопътни линии" в Южна Корея високоскоростната железопътна линия се определя като железопътен влак, който се движи със скорост 200 км/ч или повече в основен участък и е определен и нотифициран от министъра на строителството и транспорта.
Изграждането на високоскоростна железница започва на 30 юни 1992 г., а услугите на KTX стартират на 1 април 2004 г. Така Южна Корея става петата страна в света след Япония, Франция, Германия, Испания и Китай, която разработва високоскоростен влак със скорост над 300 км/ч. Общата дължина на железопътната линия е 410 км и свързва Сеул и Пусан. Основните гари между двата града са Гванмьон, Чхонан, Асан, Теджон, Тегу, Кьонджу и Пусан.
Максималната скорост на влаковете в редовна експлоатация понастоящем е 305 км/ч, въпреки че инфраструктурата е проектирана за 350 км/ч. Първоначалният подвижен състав е базиран на TGV Reseau на Alstom и е частично построен в Корея. Разработеният в страната HSR-350x, който при изпитания достига 352,4 km/h (219,0 mph), води до създаването на втори тип високоскоростни влакове, които понастоящем се експлоатират от Korail - KTX Sancheon. Влакът от следващо поколение на KTX, HEMU-430X, достигна 421,4 км/ч през 2013 г., с което Южна Корея стана четвъртата държава в света след Франция, Япония и Китай, разработила високоскоростен влак, движещ се по конвенционална железопътна линия със скорост над 420 км/ч.
История
През 70-те години на миналия век по оста Сеул-Бусан са съсредоточени повече от половината от населението и БВП на Южна Корея, а 70 % от товарния трафик и 66 % от пътническия трафик също са съсредоточени по тази ос, което води до задръствания. Така че правителството видя, че има спешна нужда от решение на този проблем. Първото предложение за втора железопътна линия Сеул-Бусан идва от Франция и Япония, които вече са се включили в бизнеса с метрото в корейския метрополитен. След това Министерството на територията и транспорта възлага проучването на KAIST, което се извършва от 1978 до 1981 г. Проучването стига до заключението, че е необходимо изграждането на двупътна железница по линията Сеул-Бусан, а за новата железница е препоръчително да се изгради високоскоростна пътническа железница. Планът за изграждане на високоскоростна железница по линията Сеул-Даежон е приет в Петия петгодишен план на Корея.
Въпреки това бяха необходими още 10 години, за да се стартира проектът за изграждане на високоскоростна железопътна линия. Общественото мнение беше, че трябва да се направят няколко предпроектни проучвания, тъй като проектът се нуждаеше от много пари. Освен това, поради подготовката на Олимпийските игри в Сеул през 1988 г., правителството страдаше от ограничени ресурси. Въпреки това един от кандидатите за президентския пост представи проекта за високоскоростна железница като предизборно обещание и проектът започна сериозно, след като той стана президент. През 1989 г. са създадени институциите, които да управляват подготовката му: Комитетът за високоскоростна електрическа железница и ново международно летище в Кьонгбу и Отделът за планиране на високоскоростна електрическа железница. През 1991 г. е провъзгласен законът за Корейското управление за изграждане на високоскоростни железници и проектът започва да се управлява от корпорацията.
Въпроси и отговори
Въпрос: Какво представлява Korea Train eXpress (KTX)?
О: Korea Train eXpress (KTX) е високоскоростната железопътна система на Южна Корея, управлявана от Korail.
В: Каква скорост определя високоскоростната железница в Южна Корея?
О: Съгласно "Правилата за изграждане на високоскоростни железопътни линии" в Южна Корея високоскоростната железопътна линия се определя като влак, който се движи със скорост 200 км/ч или повече в основен участък и е определен и нотифициран от министъра на строителството и транспорта.
Въпрос: Кога започват услугите на KTX и какво прави Южна Корея петата държава, която разработва високоскоростни влакове?
О: Услугите на KTX стартираха на 1 април 2004 г., с което Южна Корея стана петата страна в света след Япония, Франция, Германия, Испания и Китай, която разработи високоскоростен влак със скорост над 300 км/ч.
В: Кои градове са свързани с KTX и кои са някои от основните гари по пътя?
О: KTX свързва Сеул и Пусан, а основните гари по пътя са Гванмьон, Чхонан, Асан, Теджон, Тегу, Кьонджу и Пусан.
Въпрос: Каква е максималната скорост на влаковете, които се движат редовно с KTX?
О: В момента максималната скорост на влаковете, които се движат редовно, е 305 км/ч, въпреки че инфраструктурата е проектирана за 350 км/ч (217 км/ч).
В: На какво е базиран първоначалният подвижен състав за KTX и какъв е вторият тип високоскоростни влакове, които сега се експлоатират от Korail?
О: Първоначалният подвижен състав е базиран на TGV Reseau на Alstom и е частично построен в Корея. Разработеният в страната HSR-350x доведе до втория тип високоскоростни влакове, които сега се експлоатират от Korail - KTX Sancheon.
Въпрос: Как се нарича следващото поколение влак на KTX и през коя година е постигната скорост от 421,4 км/ч?
О: Влакът от следващо поколение на KTX се нарича HEMU-430X. През 2013 г. той достигна скорост от 421,4 км/ч, с което Южна Корея стана четвъртата страна в света след Франция, Япония и Китай, разработила високоскоростен влак, движещ се по конвенционална железопътна линия със скорост над 420 км/ч.
