Мост Хонконг – Джухай – Макао

Планиране

Гордън Ву, основател на Hopewell Holdings, замисля мост и тунел, които да свързват Китай, Хонконг и Макао. Това се случва през 1983 г. Той казва, че идеята му е хрумнала от моста и тунела в залива Чесапийк. След това, през 1988 г., той показва идеите на правителството в Гуанджоу и Пекин. По негова идея мостът започвал по-северно от действително построения проект. Той иска мостът да започва от Блек Пойнт близо до Туен Мун, Хонконг. След това мостът щял да пресече Перловската река, преминавайки през островите Нилиндинг и Циао. По негова идея мостът щял да свършва при Танджия и щял да има път от Жухай до Макао. Преговорите между правителството и Ву спират след клането на площад Тянанмън през 1989 г. Причината е, че то предизвиква безпокойство у чуждестранните инвеститори.

Правителството на Чжухай харесва тази идея и я насърчава. Името на моста е Lingdingyang Bridge. През 90-те години на миналия век в Чжухай е построен мост, който свързва континентален Китай и остров Циао. Този мост е трябвало да бъде първата част от системата, въпреки че правителствата на Китай и Хонконг все още не са одобрили плана. През 1997 г. китайското правителство подкрепя моста. Правителството на Хонконг не е заявило дали го подкрепя или не. Причината е, че те проучваха трафика между Хонконг и Китай и бяха загрижени за ефекта, който това би имало върху околната среда.

За да започне проектът и да се увери, че нещата ще вървят гладко, през 2003 г. е създадена Групата за координиране на предварителната работа на HZMB. Хора, работещи за правителствата на Чжухай, Макао и Хонконг, работиха по планирането на моста, как ще работи граничният патрул и как ще се плаща за моста.

През 2009 г. правителствата на Китай, Гуандун, Хонконг и Макао се споразумяха да платят 22% от моста. Останалата част от парите, 78%, бяха платени от много банки, като например Bank of China.

Строителство

Строителството на моста започва на 15 декември 2009 г. в Китай. Ли Къцян провежда церемония по откриването. През 2011 г. започва строителството в Хонконг. Строежът започва по-късно, тъй като хората оспорват изграждането на моста.

Последната мостова кула и част от тунела бяха поставени на 12 юли 2016 г. Целият тунел и мост са завършени в средата на 2017 г. Целият проект е завършен през февруари 2018 г.

Секция в Хонконг в процес на изграждане през 2015 г. близо до остров Лантау

Части на моста

Целият мост има три секции. Единият от тях е Главният мост, който е дълъг 29,6 км и се намира в средата на Перловската река. Другият е Хонконгският свързващ път, който е с дължина 12 километра (7,5 мили) и е в близост до Хонконг. Третият участък е Zhuhai Link Road, който е с дължина 13,4 км и се намира близо до Zhuhai.

Проблеми

Брой делфини

Много природозащитници твърдят, че мостът ще навреди на китайските бели делфини, които живеят в делтата на Перловската река. Според тях изграждането на моста ще навреди на местообитанието на делфините. Тези делфини са застрашени животни. През десетте години преди откриването на моста броят на тези делфини е намалял с над 80 %.