Мост Хонконг–Чухай–Макао — 55 км: най-дългият морски мост и тунел
Открийте Мост Хонконг–Чухай–Макао — 55 км инженерно чудо: най-дългият морски мост и тунел, свързващ Хонконг, Жухай и Макао с история, факти и впечатляващи снимки.
Мостът Хонконг-Чухай-Макао, наричан още мостът Хонконг-Чухай-Макао, е група от мостове и тунели в делтата на Перлената река. Дължината му е 55 км. Състои се от три моста, един тунел и четири изкуствени острова. Това е най-дългият морски мостово‑тунелен комплекс в света. Мостовете пресичат морските канали Линдингян и Дзиуджоуян. Те също така свързват Хонконг, Жухай и Макао.
Предвижда се мостът да издържи 120 години. Цената на проекта е около 126,9 млрд. юана (18,77 млрд. долара). Първоначално се предполагаше, че стойността на моста ще бъде 51,1 млрд. юана (7,56 млрд. щатски долара). Правителствата на континентален Китай, Хонконг и Макао, както и някои банки, помогнаха за плащането на моста. Мостът трябваше да бъде открит в края на 2016 г., но строителството му приключи едва на 6 февруари 2018 г. Официално мостът е открит на 24 октомври 2018 г.
Структура и инженерни решения
Основният морски участък включва три големи кабелно‑въжени моста, свързани с подводен тунел, който е изграден с цел да пропуска големите корабоплавателни коридори. Подводният тунел е с дължина около 6,7 км и е свързан към моста чрез четири изкуствени острова — те осигуряват прехода между открития мост и тунела и позволяват свободно преминаване на корабите. Конструкцията е проектирана да издържа на силни ветрове, тайфуни и корозивното морско въздействие, като за защита са използвани специални антикорозионни материали и системи за поддръжка.
Цел и ползи
Проектът има за цел да улесни сухоземната връзка между трите пристанищни града в западната част на делтата на Перлената река, да намали времето за пътуване и да стимулира икономическото сближаване на региона. С автомобила времето за пътуване между Хонконг и Жухай/Макао може да бъде намалено до около 30–40 минути в сравнение с по‑дългите алтернативни пътища и фериботни връзки.
Трафик, пропуски и услуги
По моста се движат предимно трансгранични автобуси (шъткъпи), товарни и специално разрешени превозни средства. Достъпът за частни автомобили е ограничен и изисква специални разрешителни и застраховки, тъй като преминаването включва формалности по контрол на границата и митници. На съоръжението има разположени гранични и митнически пунктове, а двустранните процедури са организирани така, че да се обработва потока пътници и товари.
Строителство и изпълнители
Строителството на моста обедини множество китайски строителни компании и консултанти, работещи по сложни инженерни и логистични задачи на море. Проектът включваше масивни работи по насипване и изграждане на изкуствени острови, както и вземане на мерки за безопасност при силни морски течения и непредсказуеми атмосферни условия.
Екологични и социални въпроси
Проектът предизвика критики и тревоги относно въздействието върху морската екосистема, в частност върху популацията на китайския бял делфин (индийско‑тихоокеански риджбекащ делфин) в делтата. В отговор бяха въведени мерки за смекчаване — мониторинг на популациите, ограничаване на шумовото замърсяване и създаване на защитни зони. Въпреки това екологичните организации продължават да следят влиянието на големите инфраструктурни проекти върху крайбрежните местообитания.
Критика и дебат
Проектът беше предмет на обществен дебат заради значителното увеличаване на първоначалните разходи, продължителността на строителството и въпросите за ефективното използване на съоръжението. Поддръжниците посочват икономическите ползи и по‑бързите връзки между трите града, докато критиците обръщат внимание на разходите, екологичните последици и ограниченията за свободно ползване от частни пътуващи.
Мостът Хонконг‑Чухай‑Макао остава едно от най-амбициозните инженерни постижения в региона — технически сложен, видим символ на интеграцията в делтата на Перлената река и пример за съвременни морски строителни технологии.
Планиране
Гордън Ву, основател на Hopewell Holdings, замисля мост и тунел, които да свързват Китай, Хонконг и Макао. Това се случва през 1983 г. Той казва, че идеята му е хрумнала от моста и тунела в залива Чесапийк. След това, през 1988 г., той показва идеите на правителството в Гуанджоу и Пекин. По негова идея мостът започвал по-северно от действително построения проект. Той иска мостът да започва от Блек Пойнт близо до Туен Мун, Хонконг. След това мостът щял да пресече Перловската река, преминавайки през островите Нилиндинг и Циао. По негова идея мостът щял да свършва при Танджия и щял да има път от Жухай до Макао. Преговорите между правителството и Ву спират след клането на площад Тянанмън през 1989 г. Причината е, че то предизвиква безпокойство у чуждестранните инвеститори.
Правителството на Чжухай харесва тази идея и я насърчава. Името на моста е Lingdingyang Bridge. През 90-те години на миналия век в Чжухай е построен мост, който свързва континентален Китай и остров Циао. Този мост е трябвало да бъде първата част от системата, въпреки че правителствата на Китай и Хонконг все още не са одобрили плана. През 1997 г. китайското правителство подкрепя моста. Правителството на Хонконг не е заявило дали го подкрепя или не. Причината е, че те проучваха трафика между Хонконг и Китай и бяха загрижени за ефекта, който това би имало върху околната среда.
За да започне проектът и да се увери, че нещата ще вървят гладко, през 2003 г. е създадена Групата за координиране на предварителната работа на HZMB. Хора, работещи за правителствата на Чжухай, Макао и Хонконг, работиха по планирането на моста, как ще работи граничният патрул и как ще се плаща за моста.
През 2009 г. правителствата на Китай, Гуандун, Хонконг и Макао се споразумяха да платят 22% от моста. Останалата част от парите, 78%, бяха платени от много банки, като например Bank of China.
Строителство
Строителството на моста започва на 15 декември 2009 г. в Китай. Ли Къцян провежда церемония по откриването. През 2011 г. започва строителството в Хонконг. Строежът започва по-късно, тъй като хората оспорват изграждането на моста.
Последната мостова кула и част от тунела бяха поставени на 12 юли 2016 г. Целият тунел и мост са завършени в средата на 2017 г. Целият проект е завършен през февруари 2018 г.
Секция в Хонконг в процес на изграждане през 2015 г. близо до остров Лантау
Части на моста
Целият мост има три секции. Единият от тях е Главният мост, който е дълъг 29,6 км и се намира в средата на Перловската река. Другият е Хонконгският свързващ път, който е с дължина 12 километра (7,5 мили) и е в близост до Хонконг. Третият участък е Zhuhai Link Road, който е с дължина 13,4 км и се намира близо до Zhuhai.
Проблеми
Брой делфини
Много природозащитници твърдят, че мостът ще навреди на китайските бели делфини, които живеят в делтата на Перловската река. Според тях изграждането на моста ще навреди на местообитанието на делфините. Тези делфини са застрашени животни. През десетте години преди откриването на моста броят на тези делфини е намалял с над 80 %.
Въпроси и отговори
В: Какво представлява мостът Хонконг-Чухай-Макао?
О: Мостът Хонконг-Чухай-Макао е група от мостове и тунели в делтата на Перлената река, които свързват Хонконг, Жухай и Макао.
В: Каква е дължината на моста Хонконг-Чухай-Макао?
О: Мостът Хонконг-Чухай-Макао е дълъг 55 километра.
В: От какво е съставен мостът Хонконг-Чухай-Макао?
О: Мостът Хонконг-Чухай-Макао се състои от три моста, един тунел и четири изкуствени острова.
В: Къде минават мостовете?
О: Мостовете пресичат морските канали Lingdingyang и Jiuzhouyang.
В: Колко време ще продължи експлоатацията на моста?
О: Предполага се, че мостът ще издържи 120 години.
В: Колко струва мостът?
О: Цената на моста е около 126,9 милиарда юана (18,77 милиарда щатски долара), въпреки че първоначално е трябвало да струва 51,1 милиарда юана (7,56 милиарда щатски долара).
Въпрос: Кога мостът Хонконг-Чухай-Макао беше официално открит?
О: Мостът Хонконг-Чухай-Макао беше официално открит на 24 октомври 2018 г., въпреки че строителството му приключи на 6 февруари 2018 г.
обискирам