Мостът Хонконг-Чухай-Макао, наричан още мостът Хонконг-Чухай-Макао, е група от мостове и тунели в делтата на Перлената река. Дължината му е 55 км. Състои се от три моста, един тунел и четири изкуствени острова. Това е най-дългият морски мостово‑тунелен комплекс в света. Мостовете пресичат морските канали Линдингян и Дзиуджоуян. Те също така свързват Хонконг, Жухай и Макао.

Предвижда се мостът да издържи 120 години. Цената на проекта е около 126,9 млрд. юана (18,77 млрд. долара). Първоначално се предполагаше, че стойността на моста ще бъде 51,1 млрд. юана (7,56 млрд. щатски долара). Правителствата на континентален Китай, Хонконг и Макао, както и някои банки, помогнаха за плащането на моста. Мостът трябваше да бъде открит в края на 2016 г., но строителството му приключи едва на 6 февруари 2018 г. Официално мостът е открит на 24 октомври 2018 г.

Структура и инженерни решения

Основният морски участък включва три големи кабелно‑въжени моста, свързани с подводен тунел, който е изграден с цел да пропуска големите корабоплавателни коридори. Подводният тунел е с дължина около 6,7 км и е свързан към моста чрез четири изкуствени острова — те осигуряват прехода между открития мост и тунела и позволяват свободно преминаване на корабите. Конструкцията е проектирана да издържа на силни ветрове, тайфуни и корозивното морско въздействие, като за защита са използвани специални антикорозионни материали и системи за поддръжка.

Цел и ползи

Проектът има за цел да улесни сухоземната връзка между трите пристанищни града в западната част на делтата на Перлената река, да намали времето за пътуване и да стимулира икономическото сближаване на региона. С автомобила времето за пътуване между Хонконг и Жухай/Макао може да бъде намалено до около 30–40 минути в сравнение с по‑дългите алтернативни пътища и фериботни връзки.

Трафик, пропуски и услуги

По моста се движат предимно трансгранични автобуси (шъткъпи), товарни и специално разрешени превозни средства. Достъпът за частни автомобили е ограничен и изисква специални разрешителни и застраховки, тъй като преминаването включва формалности по контрол на границата и митници. На съоръжението има разположени гранични и митнически пунктове, а двустранните процедури са организирани така, че да се обработва потока пътници и товари.

Строителство и изпълнители

Строителството на моста обедини множество китайски строителни компании и консултанти, работещи по сложни инженерни и логистични задачи на море. Проектът включваше масивни работи по насипване и изграждане на изкуствени острови, както и вземане на мерки за безопасност при силни морски течения и непредсказуеми атмосферни условия.

Екологични и социални въпроси

Проектът предизвика критики и тревоги относно въздействието върху морската екосистема, в частност върху популацията на китайския бял делфин (индийско‑тихоокеански риджбекащ делфин) в делтата. В отговор бяха въведени мерки за смекчаване — мониторинг на популациите, ограничаване на шумовото замърсяване и създаване на защитни зони. Въпреки това екологичните организации продължават да следят влиянието на големите инфраструктурни проекти върху крайбрежните местообитания.

Критика и дебат

Проектът беше предмет на обществен дебат заради значителното увеличаване на първоначалните разходи, продължителността на строителството и въпросите за ефективното използване на съоръжението. Поддръжниците посочват икономическите ползи и по‑бързите връзки между трите града, докато критиците обръщат внимание на разходите, екологичните последици и ограниченията за свободно ползване от частни пътуващи.

Мостът Хонконг‑Чухай‑Макао остава едно от най-амбициозните инженерни постижения в региона — технически сложен, видим символ на интеграцията в делтата на Перлената река и пример за съвременни морски строителни технологии.