Контейнеризация

История

Ранни години

Контейнеризацията води началото си от въгледобивните райони в Англия от края на XVIII век нататък. От края на 80-те години на XIX в. на места като канала Бриджуотър се използват "насипни кутии" за контейнериране на въглища. Те са използвани за преместване на въглища на и от баржи.

Към 30-те години на XIX в. по железопътните линии на няколко континента се превозват контейнери, които могат да се прехвърлят към други видове транспорт. Железопътната линия Ливърпул и Манчестър в Обединеното кралство е една от тях. "Обикновени дървени кутии, по четири на вагон, са използвани за транспортиране на въглища от колайерите в Ланкашир до Ливърпул, където с помощта на кран са прехвърляни на конски каруци". Към 40-те години на XIX в. освен дървени се използват и железни кутии. В началото на 1900 г. се появяват затворени контейнерни кутии, предназначени за движение между автомобилния и железопътния транспорт.

В началото на 20-ти век няколко железопътни компании в Обединеното кралство използват подобни контейнери, а през 20-те години на миналия век железопътната клирингова къща стандартизира контейнера RCH. Тези ранни стандартни контейнери, дълги по пет или десет фута, дървени и неподлежащи на подреждане, са имали голям успех.

От 1926 г. до 1947 г. в САЩ железопътната линия Chicago North Shore and Milwaukee Railway превозва моторни превозни средства и превозни средства на спедиторите, натоварени на платформени вагони, между Милуоки, Уисконсин, и Чикаго, Илинойс. От 1929 г. Seatrain Lines превозва железопътни вагони на своите морски кораби между Ню Йорк и Куба.

По време на Втората световна война австралийската армия използва контейнери. Тези нестелажни контейнери са били с размерите на по-късния 20-футов ISO контейнер и вероятно са били изработени основно от дърво.

Разширяване през 1950-те години

В края на Втората световна война армията на САЩ използва контейнери, за да ускори товаренето и разтоварването на транспортни кораби. Армията използва термина "транспортьори" за превоз на домакински вещи на офицери на терен. "Транспортерът" е контейнер за многократна употреба, дълъг 8,5 фута (2,6 м), широк 6,25 фута (1,91 м) и висок 6,83 фута (2,08 м), изработен от твърда стомана с товароносимост 9 000 фунта.

По време на Корейската война транспортерът е оценен за работа с чувствително военно оборудване и след като се оказва ефективен, е одобрен за по-широка употреба.

През 1952 г. армията започва да използва термина CONEX, съкращение от "Container Express". Първата голяма пратка на CONEX, съдържаща инженерни материали и резервни части, е извършена с железопътен транспорт от генералното депо в Кълъмбъс, Джорджия, до пристанището в Сан Франциско, след това с кораб до Йокохама, Япония, и после до Корея.

През 1955 г. собственикът на транспортна компания Малком Маклийн заедно с инженера Кийт Тантлингер разработват модерния контейнер. Предизвикателството е да се проектира транспортен контейнер, който да може да се товари на кораби и да се съхранява здраво по време на дълги морски пътувания. Резултатът е кутия с височина 8 фута (2,4 м) и широчина 8 фута (2,4 м) и дължина 10 фута (3,0 м), изработена от гофрирана стомана с дебелина 2,5 мм (0,098 инча).

Дизайнът има механизъм за завъртане на всеки от четирите ъгъла. Това означава, че контейнерът може лесно да бъде закрепен и повдигнат с кранове. След като помага на Маклийн да създаде успешния дизайн, Тантлингер го убеждава да предостави патентованите дизайни на индустрията. Така започва международната стандартизация на транспортните контейнери.

Министерството на отбраната на САЩ стандартизира контейнер с напречно сечение 8'×8' на кратни дължини от 10' за военни цели. Това е точно стандартът, предложен от McLean и Tantlinger във Великобритания, и той бързо е приет за транспортни цели.

Стандарт за транспортната индустрия

Съществуват много варианти на стандартния размер 8'x8'x10', но използването на контейнери за транспорт вече е световно разпространено. Освен на кораби, контейнерите се използват и на самолети за международен въздушен транспорт. Страните с големи железопътни мрежи все още използват контейнери за голяма част от товарния си транспорт.

Портове

Пристанищата по целия свят са адаптирани към превоза на товари с контейнери. Корабите, които пренасят контейнери, са огромни и пристанищата трябва да имат дълбочина и размери, за да могат да акостират. Китай е най-големият потребител на контейнерни превози в света. Контейнеровозите не могат да стигнат по Темза до Лондон, затова е построено модерно контейнерно пристанище във Феликстоу на брега на Съфолк. Пристанището Феликстоу е най-голямото контейнерно пристанище в Обединеното кралство и превозва 35 % от контейнерните товари в Обединеното кралство. Въпреки това то е едва 29-ото най-натоварено контейнерно пристанище в света.

Контейнерно пристанище № 1 в света е Шанхай, Китай; № 2 е Сингапур, а № 3 е Ротердам, Нидерландия. Най-голямото контейнерно пристанище в САЩ е Южен Луизиана - № 9, точно пред Хюстън. Тези класации са за милиони тонове.

Използването на контейнери доведе до повишаване на ефективността при товарене и разтоварване. Освен това настъпиха промени в краткосрочното съхранение и обработка в пристанищата.