Неонов сигнал за пресичане на Билъпс
Неоновият сигнал на прелеза в Билъпс е бил специален сигнал, който е предупреждавал шофьорите на леки и товарни автомобили, че се приближава влак. Той е поставен на опасен железопътен прелез на централната железница на Илинойс на щатски път 7 в Гренада, Мисисипи.
Той е поставен в средата на 30-те години на миналия век от изобретателя Алонзо Билъпс. Г-н Билъпс и железницата били притеснени; на прелеза имало много произшествия между влакове и моторни превозни средства. Той искал шофьорите, които щели да пресекат релсите, да знаят, че идва влак, и искал да го направи по много голям начин. Сигналът на Билъпс бил построен като гигантски стоманен портал, който се издигал нагоре и над цялата магистрала. Това е подобно на сигналите за пресичане, които днес се използват в Северна Америка; сигналът на г-н Билъпс може би е бил първият такъв сигнал, който е бил построен. Чифт мигащи червени светлини, подобни на използваните днес, увенчавали гигантски неонови знаци от двете страни на големия портал. Знаците светеха с думите "Стоп-СМЪРТ-Стоп" заедно с неонов череп и кръстосани кости. Мигащи неонови стрелки сочеха към влака, за да подскажат на машинистите в коя посока идва влакът. Неоновият прелезен сигнал на Билъпс дори имаше специален начин да предупреждава водачите със звук. Вместо използваните сега електрически или електронни звънци, този сигнал е използвал много силна сирена за въздушно нападение.
След началото на Втората световна война става трудно да се получи неон. Сигналът имаше и проблеми с електричеството. Често сирената за въздушно нападение се включвала, дори и да не идвал влак, и не се изключвала, докато железницата не изпрати ремонтна бригада. Повече от тези специални сигнали не били построени, а единственият, който бил построен, бил демонтиран след по-малко от двадесет години.
Въпроси и отговори
Въпрос: Какъв е бил сигналът за пресичане на Билъпс с неон?
О: Неонният сигнал на прелеза в Билъпс е бил специален сигнал, който е предупреждавал шофьорите на коли и камиони, че идва влак. Той е бил поставен на опасен железопътен прелез на централната железница на Илинойс на щатски път 7 в Гренада, Мисисипи.
Въпрос: Кой е изобретил неоновия сигнал за пресичане в Билъпс?
О: Неоновият сигнал за пресичане на Billups е изобретен от Alonzo Billups в средата на 30-те години на миналия век.
В: Защо г-н Билъпс е изобретил този сигнал?
О: Г-н Билъпс и железницата са били притеснени; на прелеза е имало много произшествия между влакове и моторни превозни средства, така че той е искал шофьорите, които ще пресичат релсите, да знаят, че идва влак, и е искал да го направи по много голям начин.
Въпрос: Как е изглеждал сигналът?
О: Сигналът е бил изграден като гигантски стоманен портал, който се е издигал над цялата магистрала, с мигащи червени светлини, подобни на тези, които се използват днес, с гигантски неонови знаци от двете страни на големия портал. Знаците светеха с надпис "Стоп-СМЪРТ-Стоп" заедно с неонов череп и кръстосани кости, както и с мигащи неонови стрелки, сочещи към влака, за да подскажат на шофьорите в коя посока идва.
Въпрос: Как този сигнал предупреждаваше машинистите за идващ влак?
О: В допълнение към визуалните предупреждения, този сигнал е използвал и звук - вместо електрическите или електронните звънци, използвани сега, той е използвал много силна сирена за въздушно нападение, когато е предупреждавал машинистите за идващ влак.
В: Защо след началото на Втората световна война този тип сигнали не са били построени отново?
О: След започването на Втората световна война е трудно да се получи неон за тези сигнали, а също така те имат проблеми с електричеството, като например често се включва сирена за въздушно нападение, дори ако не идва влак, и не се изключва, докато не дойдат ремонтни екипи от самата железопътна компания. Поради това след началото на Втората световна война не са построени повече такива специални сигнали.
Въпрос: Колко време е издържал този конкретен прелетен сигнал, преди да бъде свален? О: Този конкретен сигнал за пресичане е издържал по-малко от двадесет години, преди да бъде свален след началото на Втората световна война поради липса на материали, необходими за производството, и проблеми с електрическата система за противовъздушна тревога.
